隨著中國基建再創(chuàng)奇跡，建造了一條一舉拿下4項世界第一的，全長1811米的超級大橋，讓老外們看到之后羨慕不已，為什么這座超級大橋能夠同時拿下4項世界第一，難道說，中國有著非常特殊的橋梁建造技巧么？

這座螺旋形的大橋，名字叫做干海子大橋，它與連接在一起的干海子隧道一起，成為了雅西高速公路上最為關(guān)鍵的工程之一，如果沒有這座大橋，雅西高速公路想要發(fā)揮自己的功能，實際上是相當(dāng)困難的。

因為干海子大橋和干海子隧道共同位于地中海-喜馬拉雅火山地震帶之上，這意味著雅安這座小城附近這一片區(qū)域全部都是震源很淺的高強度地震區(qū)，一般的混凝土大橋如果被建造在這里，也許用不了多久會因為強烈的地震而遭到損壞，所以，干海子大橋在設(shè)計的時候，必須將抗震作為這條橋的首要設(shè)計目標(biāo)，否則，就算建好了，用不了多久，幾場高烈度地震過后，中國又得考慮如何建造一條新的橋梁了。

所以，中國在建造干海子大橋的時候并沒有使用多少不具備抗拉性能的混凝土，而是盡可能讓干海子大橋成為了一座質(zhì)量較輕，耐拉而且具有極高彈性的全金屬結(jié)構(gòu)橋梁，借助于復(fù)雜的X型以及K型多節(jié)輔助承力架構(gòu)緩沖支架，讓干海子大橋的全鋼結(jié)構(gòu)橋墩哪怕看起來相比于一般的混凝土橋墩要纖細，其承受能力和耐屈服能力也不比普通的鋼筋水泥橋墩差到什么地方去，借助于這種復(fù)雜的受力緩沖結(jié)構(gòu)，干海子大橋的抗震強度高達9級，哪怕是碰上了頂級強震，這座橋梁也依舊吸收地震造成的沖擊力，從而確保橋面上車輛的安全，哪怕此后這座橋梁因為地震的烈度過高，超越了自身的承受力極限，在其復(fù)雜的鋼管吸能機構(gòu)完全崩塌以前，干海子大橋也依舊能夠在短時間內(nèi)通過車輛，確保在橋梁倒塌之前疏散盡可能多的幸存者。

除了能抵抗強大的地震以外，干海子特大橋自身復(fù)雜的螺旋結(jié)構(gòu)，也同樣是這座橋梁能獲得多項世界第一的主要原因：因為干海子大橋所在的這12公里路段，其海拔高度有著高達713米的提升，倘若按照傳統(tǒng)的隧道修建方法，那么，只有少量的軍用車輛能夠有能力攀上這一驚人的斜坡，如果再加上高海拔為雅安區(qū)域帶來的低溫度的多降雪，以及附帶的路面冰凍效果，那么，倘若將公路修成直線，那大概只有使用掛膠履帶的裝甲車才能通過這樣的道路了。

因此，像是干海子大橋這樣的雙螺旋結(jié)構(gòu)，不僅可以減緩坡度的提升量，而且還能借助彎道的特性提高駕駛員的警惕性，并將車輛的速度限制在一定的范圍內(nèi)，這不僅能夠讓車輛順利通過坡道，而且還能有效降低安全事故發(fā)生的可能性，可謂是一舉兩得，難怪干海子大橋能夠一口氣獲得多項世界第一。