在百萬級超豪華SUV領域，如果說，保時捷卡宴是燃油時代的首選，那么，在如今的電氣化時代，路特斯Eletre則是新的“社交名片”。

路特斯，這個與法拉利、保時捷齊名的英倫超跑品牌，一直在進化、重生。75周年之際，在上海F1賽道上，路特斯按下了電動化的加速鍵，75輛純電超跑SUV路特斯Eletre迎來全球首批交付。新車提供運動版（S+）和賽道版（R+）兩個版本可選，售價分別為82.8萬元起與102.8萬元起。作為新英式豪華代表之作，勢必將與卡宴迎來一場交鋒。而與保時捷卡宴選擇用E-Hybrid突破性能瓶頸不同，路特斯Eletre通過電動化帶來了更加極致的性能和操控。

其中，路特斯Eletre S+版本擁有超過600匹馬力的強勁動力，而R+版本的最大馬力達到了驚人的905匹，百公里加速時間僅為2.95s。

而比它價格貴出3倍的蘭博基尼Urus performente的最大馬力也僅為640匹。同時，最高續(xù)航里程達到650km，并支持800V快充，充電5分鐘即可行駛150km，而將電量從10%充到80%，也僅需20分鐘。

當然，作為電動車，從來就是大馬力的制造者，而路特斯Eletre也絕不止馬力大這么簡單。70多年的超跑底盤調教經(jīng)驗，在路特斯Eletre身上再次覺醒，通過前、后多連桿懸架系統(tǒng)配合48V主動穩(wěn)定桿，空氣彈簧及內置閥系CDC主動控制減震器的應用，后輪主動轉向技術組成了獨有的超凡底盤，可以讓這臺大尺寸SUV顯得更加靈活，同時也帶來了極致的操控特質。

當性能不再是奢望，可如何馴服一頭“猛獸”，卻成了棘手的問題。而路特斯的做法是，讓空氣動力學更加極致。路特斯Eletre用上了千萬級純電超跑Evija的孔隙設計理念，全車隱藏著7組Race Aero空氣動力學風道，配合上主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風尾翼等，造就獨家“馭風套裝”，實現(xiàn)0.26超低風阻系數(shù)與90KG極致凈下壓力的優(yōu)異表現(xiàn)，讓其作為SUV車型也能有貼地的操控感。對于路特斯Eletre而言，風不再是阻力，而是驅動力。

相比保時捷卡宴，路特斯Eletre在操控層面有以下幾個方面占據(jù)優(yōu)勢:首先, 路特斯Eletre采用四輪電動驅動,這使得其功率輸送更加直接有效。電車不無需通過過傳統(tǒng)意義上的變速箱傳遞動力，動力響應更加直接與迅速。在加速和變道等情況下，路特斯Eletre能提供更加平滑與強勁的動力。裝備了主動后輪轉向系統(tǒng)，前后輪同步轉向一定角度。使路特斯Eletre的轉彎半徑比卡宴更小，操控更加靈活迅捷。特別是在高速轉彎和變道的情況下,后軸轉向帶來的穩(wěn)定性與靈活性優(yōu)勢更加明顯。而卡宴在上述層面的表現(xiàn)都實屬一般。

可以說，路特斯將賽車領域的技術底蘊以及對極致駕控的追求，帶到電動化的賽道里，正如“For the Drivers”品牌主張，一切為了駕馭者。而有了純電車的身份，因此，路特斯Eletre的座艙氛圍被打造地兼顧了科技運動感。15.1英寸OLED屏幕+主副駕駛位的兩塊液晶屏+AR-HUD，所帶來的科技沉浸感十分明顯，完爆中期改款卡宴。同時，508TOPS算力以及4顆激光雷達的加入，也讓路特斯Eletre在智駕方面武裝到了牙齒，實現(xiàn)更高階輔助駕駛能力。

不得不說，在百萬級超豪華SUV市場上，我們看到作為燃油SUV的卡宴，性能已經(jīng)逐漸遇到瓶頸，而此時，路特斯Eletre以全新的姿態(tài)出現(xiàn)，絕對是一個驚喜。電氣化轉型并沒有動搖品牌的賽道根基，將電動機強大的動力表現(xiàn)與出色的操控功底相結合，依然發(fā)揚了操控至上的精神，同時還兼顧了豪華、舒適和科技，這無疑將會讓更多人樂于擁抱路特斯Eletre。

F1冠軍車手簡森·巴頓提到路特斯Eletre的駕駛感受時，表示路特斯Eletre的駕控可以媲美燃油超跑，在體驗上更舒適、更智能?？梢哉f，百萬級的價格，幾乎將性能、操控、智能等“屬性”堆滿，同級真的找不出一個對手，顯然，路特斯Eletre要比保時捷卡宴更值、更有吸引力。當然，路特斯Eletre也正在上海車展期待大家前來品鑒，我想應該沒人能拒絕去了解一臺集舒適、操控、智能為一身的性能SUV。