本月期主要看點(diǎn)：10月“銀十”市場高點(diǎn)已過，11月期新品四連漲戛然而止，南汽FIDATO菲拓/大通V70全新輕客平臺，江鈴金琥EV48客廂式物流車，中/輕型公交低入口化、仿古風(fēng)持續(xù)，“氫考”FCV何時(shí)迎來春天？福田四代考、河北中博復(fù)產(chǎn)？盤轂動(dòng)力攜手珠海廣通與奇瑞萬達(dá)。

10月“銀十”市場高點(diǎn)已過，11月期新品四連漲戛然而止

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年10月份M類客車市場共銷售3.51萬輛，環(huán)比、同比雙雙告負(fù)，三季度以來的逐步攀升再次歸零，好在受“銀十”加持，10月份單月銷量依然可以進(jìn)入年度前三甲，讓人對本次“雙降”有了些許底氣。具體看：10月份環(huán)比增速-11.6%、同比增速-10.0%，表現(xiàn)雖不及上月亮眼，但考慮到今年大部分時(shí)間都在埋頭苦追，此等月銷水平也算是差強(qiáng)人意。

• 傳統(tǒng)大中型客車本月分別銷售0.61和0.30萬輛，同比增速69.4%和-23.1%，其中前者再度刷新年度紀(jì)錄，而后者則回落至平均水平，可謂“亦喜亦憂”。1-10月份大中型客車?yán)塾?jì)銷售6.16萬輛、累計(jì)同比增速-12.4%，進(jìn)一步縮小與去年的差距，但可肯定的是，本年度將再次與十萬輛的門檻失之交臂，上輪2020年的盛景恐是最后的狂歡。

• 輕型客車本月銷售2.60萬輛，環(huán)比增速-15.9%、同比-17.5%降幅明顯，主流車企也似乎嗅到了絲絲寒意，試圖通過產(chǎn)品的推陳出新拯救低迷的行情。1-10月份輕型客車?yán)塾?jì)銷售25.71萬輛、累計(jì)同比-24.7%，連續(xù)第14個(gè)月增速下行似有些積重難返，且依然維持“泛輕型商用車LCV”最小的市占率，份額僅有12%而位居末席。

隨著四季度來臨，眾多車企的2022年新產(chǎn)品研發(fā)工作也將告一段落。熟悉客車行業(yè)的讀者亦清楚，每年四季度到次年一季度都是客車新品的慣例低谷期，一是受到“保交付”的銷售高峰期影響，同時(shí)車企也等待春暖花開時(shí)再重啟新年度的研發(fā)。在“調(diào)節(jié)奏、為來年”的宏觀背景下，工信部11月期第365批公示共計(jì)申報(bào)34款M類客車新品、環(huán)比降幅近四成，韜光隱晦之勢可見一斑。其中：公交大類合計(jì)18款、份額基本不變，正在為享有新能源購置補(bǔ)貼的最后時(shí)刻沖刺。座位大類回升明顯，尤其半數(shù)新品采用“城市客車”名義申報(bào)，足見該領(lǐng)域的吸引力。中巴和輕客大類均為兩款新品，后者更有全新平臺問世，另外校車大類遭遇季節(jié)性寒流而臨時(shí)缺席。

南汽FIDATO菲拓/大通V70全新平臺，江鈴金琥EV48客廂式物流車

對于很久沒有出現(xiàn)（真正意義上）全新平臺的輕客行業(yè)，本月期一次性出現(xiàn)兩款令人眼前一亮的新品，以下也做重點(diǎn)介紹，尤其是第二款采用5字頭公告申報(bào)的客廂式新品，值得引起廣泛重視。

上汽旗下的南汽集團(tuán)本月期推出兩款新品，即名副其實(shí)的“雙生車型”，分別是依維柯牌FIDATO菲拓系列NJ6506FDC5C，以及大通牌V70系列NJ6506FDC5C-DT多用途乘用車，其看點(diǎn)頗多：

• 該系列定位于乘用化的小型歐系輕客，對標(biāo)車型顯然是江鈴新全順V362系列，盡管同為發(fā)動(dòng)機(jī)前置的長頭結(jié)構(gòu)，整體效果卻與乘用車的MPV更為相似。該系列采用柳葉狀前大燈，點(diǎn)陣式格柵代替了傳統(tǒng)大嘴形的前中網(wǎng)，后圍采用對開式尾門和縱列尾燈，后保險(xiǎn)杠與尾門下部區(qū)域同采用黑色效果。略有區(qū)別的是：南汽菲拓采用簡化版前霧燈和后圍造型，有平開180度和常規(guī)90度兩種尾門鉸鏈；而大通V70則采用造型“完全體”，一體式前霧燈，門字型貫穿式后圍燈帶，同時(shí)后中部增加固定logo的塑料件。

• 該系列全長4998mm、軸距3米屬短軸款車型，寬2030mm、高2035mm與競品基本一致，但只保留了超低頂配置，后續(xù)或有其他可選高度出現(xiàn)（可通過“帶帽”實(shí)現(xiàn)內(nèi)頂高度增加）。該系列GVW=3550kg，后單胎驅(qū)動(dòng)，前獨(dú)立、后2片板簧懸掛，可選5/6/9座、雙排/三排布置方案，匹配上柴2.0L、125馬力/93kW柴油機(jī)，最高車速156km/h，油耗7.4L/100km，動(dòng)力更傾向于生產(chǎn)資料的商用車。

• 上汽集團(tuán)在2021年9月控股南維柯NAVECO后，本次的“大通V70”是其首次實(shí)施整車產(chǎn)品技術(shù)許可轉(zhuǎn)移（此前的大通V90只是公告申報(bào)名義），即使用“依維柯牌”名義申報(bào)公告。而南維柯的“FIDATO”商標(biāo)申請于2012年9月，實(shí)際是久未啟用的雪藏名稱，而同期注冊的商標(biāo)中只有“菲拓”較符合發(fā)音效果，故推測二者應(yīng)為互譯。fidato在意大利語中是“牢固、可靠、可信賴的”之意，也符合南維柯一貫以來的氣質(zhì)。

江鈴汽車申報(bào)了JX5039XXYTE-MBEV純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，采用“金琥EV48”標(biāo)識和新式logo，其實(shí)是今年2月與成都金琥戰(zhàn)略合作以來的首款代工新品。盡管該車以5字頭專用汽車名義申報(bào)公告，實(shí)際卻是典型的客廂式結(jié)構(gòu)，按新標(biāo)定義為“載貨部位的結(jié)構(gòu)為封閉廂體且與駕駛室聯(lián)成一體，車身結(jié)構(gòu)為一廂式或兩廂式。”根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征歸類，其與采用廂體結(jié)構(gòu)的N類貨車并不相同，反與M類客車更為相似，尤其是輕客/中巴類。因此筆者也將客廂類新品列為重點(diǎn)監(jiān)測對象，雖不納入6字頭M類客車基本型數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，但也考慮予以單列。

江鈴金琥EV48整體形置與輕客更為相似，全長4860mm、軸距3160mm，是同類產(chǎn)品中常見的短軸版車型，車寬1750mm與日系海獅看齊，車高1990mm不超2米、以便于自由進(jìn)出城市地庫，GVW=3噸，貨廂區(qū)長2827mm、具有6立方的載貨容積，額定載質(zhì)量1375/1440kg，后單輪驅(qū)動(dòng)，前獨(dú)立、后5片板簧懸掛，準(zhǔn)乘1/2人，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，蘇州匯川60kW后置驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速100km/h。由于沒有傳統(tǒng)ICE的前置動(dòng)力鏈，外觀采用了短頭結(jié)構(gòu)，縱列前大燈和后尾燈，前圍更多采用黑色覆蓋件，右中部側(cè)滑門、整體上掀式尾門，盲窗一體式側(cè)圍結(jié)構(gòu)，駕駛區(qū)與貨艙有物理隔斷——整體更像是為城配物流而生。

目前客廂式產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)已經(jīng)小成規(guī)模，近期便有第363批公示江淮汽車申報(bào)的藍(lán)貓系列HFC5030XXYEV1W純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，實(shí)際采用了開瑞江豚系列白車身。與定位于交叉型乘用車的微型面包車不同，客廂式產(chǎn)品的長、寬通常突破4.5米和1.68米的限值，大致分為三種技術(shù)路線：僅有客廂結(jié)構(gòu)的承載式M類車型，如大通EV30/L、開瑞海豚、福田智藍(lán)精靈（奧杰LEV5/7標(biāo)準(zhǔn)車型）等；兼有廂體結(jié)構(gòu)的N類車型，如凱馬銳捷、飛碟Q2、南駿瑞帥、開瑞江豚（已有小卡底盤車）等，與微卡/小卡共平臺；以及利用二類/三類底盤改制成客廂結(jié)構(gòu)的半承載車型，少數(shù)按承載式申報(bào)公告，一般是傳統(tǒng)客企的跨界之作，典型當(dāng)屬奧杰LEV15標(biāo)準(zhǔn)車型，該套公模白車身一度被全行業(yè)所熱捧。

上述車型的共同特點(diǎn)是（基本）沒有6字頭M類客車版本，若按國外定義屬于“VAN”、也就是廂式貨車之意，原始定位為載貨汽車，而不是“載客/乘用”。在國內(nèi)則對應(yīng)采用5字頭公告、客廂式結(jié)構(gòu)的廂式專用汽車（并不能將輕卡廂貨也稱之為VAN），實(shí)際僅是產(chǎn)品公告體系的一個(gè)分支而已。目前部分車企抓住“VAN”和漢字諧音大做文章，更有甚者構(gòu)思了整套輕型商用車大平臺計(jì)劃，洋洋灑灑的兼容并包，更像是“為了通用而通用”的行為。筆者認(rèn)為：模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化是設(shè)計(jì)的基本原則之一，但也有必要尊重各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)做差異化設(shè)計(jì)，否則汽車業(yè)也就不會(huì)出現(xiàn)那么多“和而不同”的產(chǎn)品大類。

中/輕型公交低入口化、仿古風(fēng)持續(xù)，“氫考”FCV何時(shí)迎來春天？

11月期第365批公示M類客車基本型新品特點(diǎn)如下：

• 本月期輕客新品即上文的兩款車型，均采用ICE柴油動(dòng)力。余下超九成新品則由傳統(tǒng)大中客占有，這在以往批次中雖偶有得見，但“公交+座位”如此強(qiáng)勢還是首遇。

• 公交類合計(jì)18款穩(wěn)定占據(jù)半數(shù)以上份額，大/中型分別為8/7款，維持犬牙交錯(cuò)之勢，在年底新能源高峰來臨之際，都有極強(qiáng)的市場吸引力。輕型公交近期熱度有所減退，一方面是多產(chǎn)品交叉導(dǎo)致分流太多，另方面是有限的細(xì)分長度制約了產(chǎn)品發(fā)揮，同時(shí)主流企業(yè)均已完成產(chǎn)品布局，變型車減少、進(jìn)入節(jié)奏調(diào)整期也是輕型公交成長的必經(jīng)之路。

• “非公交”類包括座位類12款和中巴類2款，前者數(shù)量環(huán)比企穩(wěn)、且半數(shù)受公交化新品支撐（其中4款為未設(shè)置站立區(qū)的城市客車），后者則均為“氫考”。另外本月期的NEV滲透率為94.1%，全部由傳統(tǒng)客車新品采用，即已實(shí)現(xiàn)百分之百的能源替代、全面“觸電”，包括21款BEV和11款FCV，前者數(shù)量環(huán)比企穩(wěn)、后者小幅提升。

為響應(yīng)社會(huì)普遍呼吁的適老化無障礙服務(wù)，成本增加不大、便利性提升且依然實(shí)用的低入口結(jié)構(gòu)成為城市公交的第一選擇，近期也開始向9米以下的中/輕型公交全面擴(kuò)展。

• 上海申龍申報(bào)了SLK6823UBEVN1純電動(dòng)低入口城市客車，采用“熊貓車”造型，車長8170mm、寬2.5米已屬“小熊貓”級別，軸距4米。該車采用前單、中雙內(nèi)擺乘客門，GVW=14.5噸、整備質(zhì)量8.3噸，額定載客51/53/58人、17-21座，前、后空氣懸掛，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池、頂置方案，中車時(shí)代175kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。近年卡通風(fēng)滿滿的熊貓?jiān)爻蔀椴糠周嚻蟮男铝髁棵艽a，對于整體呈“方盒子”造型的公交車的確適用，具有活躍城市氣氛的效果。但亦有不改變外觀覆蓋件、直接利用噴漆做造型的濫竽充數(shù)者，這就變成了“萬物皆可熊貓”——切記，仿生學(xué)可不只是一身偽裝。

• 奇瑞萬達(dá)申報(bào)了WD6707BEVLG01純電動(dòng)低入口城市客車，是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的7米級前中門LE公交車型，由于底盤資源略顯過剩而少有使用。該車公告型號名義屬于7米級，實(shí)際卻申報(bào)了6995/7005mm兩組車長，充分利用四舍五入原則，對擬發(fā)布的新標(biāo)分類做好了“跨界”準(zhǔn)備。該車軸距3.6米，前單、中雙內(nèi)擺乘客門，GVW=10.2噸，整備質(zhì)量5.6/5.9/6.2噸，額定載客53/50/45/40人、13-22人，前、后空氣懸掛，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池、后段底置方案，金龍新能源160kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

近年有車企模仿老式有軌電車推出了多款“鐺鐺車”，成為城市的又一道風(fēng)景線。其實(shí)早在世紀(jì)之交便有此類車型問世，例如1999年丹東黃海為杭州西湖打造的DD6112H8F“木頭車”，后有成都客車極具特色的“觀光車”，可見仿古風(fēng)實(shí)屬經(jīng)久不衰的流行元素。本批也有兩款相關(guān)車型，簡介如下：

• 珠海廣通申報(bào)了GTQ6103BEVH32純電動(dòng)客車新品，此前已有蕪湖天弋LFP版本，本批采用更為主流的寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池。該車高3550mm，采用高地板、正向座椅結(jié)構(gòu)，實(shí)為采用公交外觀的座位結(jié)構(gòu)客車，公告按照“純電動(dòng)客車”申報(bào)，需進(jìn)行側(cè)翻等試驗(yàn)。該車全長10.49米、軸距5米，前、后空氣懸掛，額定載客25-37座，匹配格力鈦220kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速100km/h。

• 大金龍本批對XMQ6850AGBEVL26純電動(dòng)城市客車進(jìn)行局部擴(kuò)展，產(chǎn)品依然歸屬智慧城市之光系列，但選用了新式前后圍造型和頂裝飾罩，改用簡易直列圓燈、盡量與老式電車風(fēng)格看齊，不再強(qiáng)調(diào)此前的多邊形燈環(huán)元素，加上整體重做的涂裝和內(nèi)外飾配色方案，形成仿古觀光車之感。鑒于大金龍此前已有10.5米鐺鐺車產(chǎn)品（濟(jì)南、紹興等地），本次也算是資源復(fù)用的“局部系列化”。

作為高端旅團(tuán)中巴的一種，考斯特類其實(shí)是較為理想的FCV對象，在“非公交”電動(dòng)化中具有顯著的地位，但由于對應(yīng)功率段的燃料電池資源不夠成熟，始終未能形成氣候。本批也出現(xiàn)了兩款“氫考”新品，雖增加了兩款可選車型，但若要取得市場端的大面積青睞依然有待時(shí)日。

• 美錦飛馳申報(bào)了8米氫考FSQ6800FCEVZB燃料電池客車，全長8005mm、寬2280mm屬“寬體大考”，軸距4160mm，GWV=9.5噸、整備質(zhì)量7噸，前輪前開設(shè)單外擺乘客門，額定載客10-23座，前、后均采用4片板簧懸掛以適應(yīng)大碼車身，搭載廣東鴻力燃料電池+榮盛盟固利LMO動(dòng)力電池，儲能系統(tǒng)整體至于后輪后，匹配金龍新能源90/160kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，按營運(yùn)型客車申報(bào)公告，最高限速100km/h。

• 廈門金旅申報(bào)了7米氫考XML6700JFCEVJ0燃料電池客車，全長7045mm、寬2050mm，中部開設(shè)單外擺乘客門，整體保持考斯特常見規(guī)格。該車軸距3935mm（與豐田一致），GVW=8.2噸、整備質(zhì)量6.6噸，額定載客12-16座，前獨(dú)立、后3/4片板簧懸掛，搭載上海航天氫能燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，儲能系統(tǒng)布置同上，且可選尾翼造型，匹配金龍新能源80/160kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，營運(yùn)型客車最高限速100km/h。

福田四代考、河北中博復(fù)產(chǎn)？盤轂動(dòng)力攜手珠海廣通與奇瑞萬達(dá)

從新品細(xì)分長度來看：

• 11月期公示新品覆蓋4.9-18米的11個(gè)細(xì)分長度級別、數(shù)量稍有縮水.其中：10.5米級別Max=10款，第二梯隊(duì)包括10.99米、8/8.5米，數(shù)量4-6款，主要變化是大型反撲、中型企穩(wěn)而輕型縮水，8米成為三大類產(chǎn)品的“交界點(diǎn)”

• 公交新品覆蓋5.9-18米的七個(gè)級別，10.5米8款和8.5/8米合計(jì)6款再次展開頭名競爭，8米級正在順應(yīng)城市客流變化、力圖發(fā)揮更大作用。18米特大型公交鉸接新品即珠海廣通GTQ6186BEVB30純電動(dòng)鉸接低入口城市客車，選裝雙側(cè)BRT開門方案，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池和中車時(shí)代350kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從涂裝可知為珠海公交預(yù)備。

• 座位新品聚焦于10.99米的6款，其余細(xì)分長度1-2款均為“添頭”，包括8/8.5/8.9米的中客三劍客和10.5/12米的大客雙雄，曾經(jīng)的王者們?nèi)缃駞s星光暗淡。

北汽福田去年四季度曾推出智尊V7系列中巴，采用具有福田特色的、略帶斜度的前圍造型，漲拉蒙皮平板側(cè)圍和公交款后圍，在國內(nèi)眾多中巴里可謂別出心裁。本批福田則對BJ6730EVUA純電動(dòng)客車擴(kuò)展了“四代考”造型，在堅(jiān)守了一年本心后終于順從市場的“真香定律”，使用了配套資源社會(huì)化的“仿考白車身”。不過改款后的產(chǎn)品依然采用原車的八邊形前中網(wǎng)，也算是最后的堅(jiān)守。

• 石家莊中博本批申報(bào)了SQ6105BEVB30純電動(dòng)城市客車，采用原款平頭公交造型，車長10.48米、軸距5.1米，前、后空氣懸掛，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，格力鈦200kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該款產(chǎn)品本身并不特別，主要看點(diǎn)是距離中博廠上次公告申報(bào)動(dòng)作已有三年之久（2019年11月第325批SQ6121BEVBT22純電動(dòng)城市客車），莫非格力鈦的河北基地又要復(fù)產(chǎn)？相關(guān)信息顯示，天津基地高管已空降河北廠出任企業(yè)法人，但物是人非后的格力鈦還有多少余力，來應(yīng)對日趨內(nèi)卷化的客車市場呢？

近來風(fēng)頭正勁的盤轂動(dòng)力本月期再度迎來兩家全新合作伙伴：

• 格力鈦旗下的珠海廣通申報(bào)了GTQ6105BEVB40純電動(dòng)城市客車，采用上海盤轂120kW×2雙電機(jī)輪邊驅(qū)動(dòng)和獨(dú)立懸架系統(tǒng)，后單胎驅(qū)動(dòng)。該車主視圖與上款中博廠新品基本一致，主要差別在選裝蝴蝶臉前后圍，以及極富特色的北電裝和祥云裝，這是否意味著盤轂動(dòng)力即將正式進(jìn)京趕考？某種意義上說，對于配置標(biāo)準(zhǔn)化程度極高的北京公交市場，的確需要強(qiáng)有力的“鯰魚”來攪動(dòng)競爭格局。另，珠海廣通同期申報(bào)了GTQ6105BEVB39純電動(dòng)城市客車，采用格力鈦200kW、2800Nm直驅(qū)系統(tǒng)，后雙胎驅(qū)動(dòng)，應(yīng)也是為北京市場預(yù)備。

• 奇瑞萬達(dá)申報(bào)了WD6907BEVG01純電動(dòng)低地板城市客車，采用經(jīng)典的盤轂式前后門地鐵巴士布局。該車全長8990mm、軸距4.5米，GVW=14噸、整備質(zhì)量8.8/9.35/9.5噸，額定載客79/71/65人、17-25座，前、后雙內(nèi)擺乘客門，儲能、驅(qū)動(dòng)和懸架系統(tǒng)同前款車型，頂蓋后部布置電池，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化極高。萬達(dá)同時(shí)也有主打“小身材、大空間”的前后門6系產(chǎn)品，但受限于底盤結(jié)構(gòu)而只能采用經(jīng)濟(jì)型的二踏布局，盤轂動(dòng)力帶來的一踏大通道低地板方案尚屬首次應(yīng)用，也是業(yè)內(nèi)很多廠家的“第一次”。

文圖:C3