閱讀提綱：（全文共3300字）

1、華為發(fā)布了哪些汽車(chē)科技；

2、華為的造車(chē)新模式；

3、華為動(dòng)了誰(shuí)的奶酪。

【文/江湖事務(wù)所 漿糊狼中】之前華為手機(jī)牛的時(shí)候，遍地都是黑華為手機(jī)的。本月公布的2021年第一季度全球手機(jī)市場(chǎng)占有率，華為的市場(chǎng)份額都已經(jīng)掉到不足掛齒的“其它品牌”范圍了。如今華為幾乎退出了手機(jī)市場(chǎng)，黑華為的網(wǎng)絡(luò)大軍也轉(zhuǎn)了向。

就在本月召開(kāi)的上海車(chē)展上，亮相了幾款搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的新型電動(dòng)汽車(chē)。尤其是那段網(wǎng)上廣為流傳的華為汽車(chē)自動(dòng)駕駛的錄像，更是招來(lái)無(wú)數(shù)的討論。其中不乏繼續(xù)貶低華為的聲音。那么，這些聲音都是從哪里來(lái)的呢？

首先我們看看華為到底發(fā)布了什么。

在車(chē)展前首先亮相的，就是那個(gè)自動(dòng)駕駛視頻里的主角，北汽新能源的新車(chē)極狐阿爾法S。該車(chē)在中國(guó)道路上的自動(dòng)駕駛視頻，讓全中國(guó)人第一次見(jiàn)識(shí)到了國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)力。

華為ADS首席架構(gòu)師蘇菁在接受媒體訪問(wèn)時(shí)曾表示，搭載華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)其實(shí)已經(jīng)是L4級(jí)（自動(dòng)駕駛等級(jí)共分為5級(jí)，可完全自動(dòng)駕駛的為L(zhǎng)5級(jí)），但從法律上講是L2。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍也直言，華為的自動(dòng)駕駛“比特斯拉好多了”。

4月18日，華為隆重推出了HI五大新品，分別是：鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC810、4D成像雷達(dá)、“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)、智能熱管理系統(tǒng)。這每一個(gè)新品，隨便單獨(dú)拿一個(gè)出來(lái)，都是業(yè)界領(lǐng)先。

同在4月18日，華為也召開(kāi)了“AI閃充”發(fā)布會(huì)，發(fā)布了行業(yè)內(nèi)首個(gè)AI閃充動(dòng)力域全棧高壓平臺(tái)解決方案。該方案的技術(shù)目標(biāo)是在2025年，推出電壓1000伏，功率600千瓦的快充方案，只需要充電5分鐘，就可以實(shí)現(xiàn)30%到80%的充電性能，讓電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)同樣的補(bǔ)能體驗(yàn)。

而今年已經(jīng)落地的方案，已經(jīng)支持750V伏、功率200千瓦的方案，充電10分鐘即可實(shí)現(xiàn)197公里的續(xù)航里程。這一“AI閃充”方案自然是閃瞎了圍觀者的眼睛。

在4月21日召開(kāi)的“2021國(guó)際汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)論壇”上，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍，向媒體介紹了華為自主創(chuàng)新的三大汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)：智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙計(jì)算平臺(tái)、智能車(chē)控計(jì)算平臺(tái)，以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）、VOS（智能車(chē)控操作系統(tǒng)）。其中的HOS采用華為自主研發(fā)的鴻蒙操作系統(tǒng)定制開(kāi)發(fā)而來(lái)。

以上平臺(tái)和對(duì)應(yīng)的操作系統(tǒng)，試問(wèn)目前國(guó)內(nèi)還有哪家車(chē)廠，或者哪家科技企業(yè)能夠拿出與之匹敵的一套出來(lái)？

華為的造車(chē)新模式

用一句簡(jiǎn)單的話概括的話，華為的造車(chē)模式就是：我們不造車(chē)，我們幫助車(chē)企造好車(chē)。

華為將自己定位為車(chē)廠一級(jí)供應(yīng)商，結(jié)合自己ICT的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品可以做到“云-管-端”全覆蓋，幫助汽車(chē)企業(yè)“造好”車(chē)，造“好車(chē)”。

華為的智能汽車(chē)解決方案BU成立于2019年5月，下設(shè)5個(gè)部門(mén)，分別對(duì)應(yīng)智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車(chē)云。員工總?cè)藬?shù)已經(jīng)超過(guò)5000人，其中研發(fā)人員超過(guò)2000人。截至去年10月已經(jīng)投入研發(fā)資金超過(guò)5億美元，這一研發(fā)規(guī)模甚至超過(guò)目前中國(guó)全部頭部造車(chē)新勢(shì)力研發(fā)人數(shù)的總和，不可謂規(guī)模不強(qiáng)大。

華為推出的HI智能汽車(chē)解決方案，包括“1+5+N”。1指的是1個(gè)新通信與計(jì)算架構(gòu)（CC架構(gòu)）;5指的是五大智能系統(tǒng)，包括智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能云。其實(shí)這五大系統(tǒng)其實(shí)就是對(duì)應(yīng)著華為智能汽車(chē)解決方案BU下屬的5個(gè)部門(mén)。

如果我們把自動(dòng)駕駛汽車(chē)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈分成上游、中游、下游幾個(gè)層次。上游包括各種感應(yīng)器件和解決方案、數(shù)據(jù)傳輸、智能計(jì)算芯片、車(chē)載操作系統(tǒng)、動(dòng)力控制系統(tǒng)等內(nèi)容，中游包括車(chē)上的各種智能平臺(tái)整合方案，下游是各汽車(chē)制造企業(yè)和第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)。

那么，如果我們看看華為在做的事，除了下游的汽車(chē)制造以外，華為似乎涉足了幾乎全部智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

比如涉及產(chǎn)業(yè)鏈上游的，華為有4D激光成像雷達(dá)，有車(chē)規(guī)級(jí)芯片麒麟990A，有符合5G及V2X標(biāo)準(zhǔn)的通信模組，有雙模通信芯片Balong765，華為云計(jì)算平臺(tái)等等。

涉及產(chǎn)業(yè)鏈中游的，前面也提到過(guò)，華為有三大汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)智能駕駛、智能座艙和智能車(chē)控。

而下游產(chǎn)業(yè)鏈，華為沒(méi)有涉足汽車(chē)制造，但是華為開(kāi)始賣(mài)車(chē)了。現(xiàn)在網(wǎng)上的華為商城已經(jīng)上架了塞力斯SF5，華為位于上海、成都、深圳的幾家旗艦店已經(jīng)開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)。消費(fèi)者可以直接去華為的門(mén)店購(gòu)買(mǎi)這些使用華為技術(shù)的汽車(chē)。

余承東更是豪言，華為要在全國(guó)開(kāi)5000家旗艦店，寶馬、奔馳、特斯拉、造車(chē)新勢(shì)力跟華為不在一個(gè)量級(jí)，華為的門(mén)店覆蓋中國(guó)每一個(gè)重要城市。所以以后，我們除了在華為門(mén)店免費(fèi)貼手機(jī)膜，還可以去免費(fèi)保養(yǎng)電動(dòng)汽車(chē)嗎？

所以通過(guò)我上面分析的，大家可以看到，華為現(xiàn)在雖然沒(méi)有自己造車(chē)，但是如果華為真的想自己造車(chē)的話，隨便收購(gòu)一家汽車(chē)制造廠，就是分分鐘的事情。

華為的客戶，主要是傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)。在新科技層出不窮、各種造車(chē)新勢(shì)力突飛猛進(jìn)的今天，這些傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)越來(lái)越力不從心。讓這些傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)自己去搞自動(dòng)駕駛、汽車(chē)操作系統(tǒng)、智能座艙、動(dòng)力電池快充，估計(jì)會(huì)要了這些車(chē)企的老命。

因此華為此時(shí)推出的HI智能汽車(chē)解決方案，正好可以助力傳統(tǒng)車(chē)企，幫助他們向智能電動(dòng)汽車(chē)方向轉(zhuǎn)型?？梢哉f(shuō)是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企+技術(shù)公司的新的合作模式。

華為動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？

那么問(wèn)題就來(lái)了，這一模式對(duì)誰(shuí)造成了威脅？

首當(dāng)其沖的，當(dāng)然是那些造車(chē)新勢(shì)力。就在華為汽車(chē)自動(dòng)駕駛的視頻在網(wǎng)上熱議的同時(shí)，小鵬、理想、蔚來(lái)汽車(chē)等幾家公司的股價(jià)大跌，而宣布與華為合作的幾家車(chē)企股價(jià)大漲。4月19日，北汽新能源搭載華為Hi智能汽車(chē)解決方案的首款量產(chǎn)車(chē)型上市的消息，又讓當(dāng)天股市大漲，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)股領(lǐng)漲，甚至打破了中國(guó)股市419必跌的魔咒。

股市的這一漲一跌，可以明顯看出市場(chǎng)對(duì)華為汽車(chē)的態(tài)度，而這些造車(chē)新勢(shì)力，自然心里不太好受。

還有一個(gè)重要的市場(chǎng)因素，就是汽車(chē)價(jià)格。小康集團(tuán)剛剛發(fā)布的華為智選SF5，更是將增程式智能豪華電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)位拉低到20萬(wàn)左右。而之前其他兩家增程式智能電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)都在30萬(wàn)以上。此前特斯拉的國(guó)產(chǎn)Model3降至25萬(wàn)元價(jià)位，就已經(jīng)引起過(guò)一次搶購(gòu)熱潮。華為入局以后，這些造車(chē)新勢(shì)力的日子估計(jì)會(huì)不太好過(guò)。

另外，在汽車(chē)AI芯片領(lǐng)域與自動(dòng)駕駛平臺(tái)領(lǐng)域，目前主要的供應(yīng)商包括高通、英偉達(dá)、英特爾、恩智浦、特斯拉等，國(guó)內(nèi)的有地平線、寒武紀(jì)、西井科技。而華為則開(kāi)發(fā)了搭載昇騰910芯片的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)與這些企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。華為剛發(fā)布的MDC810智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的算力達(dá)到了400+TOPS，而特斯拉目前使用的HW3.0版本的算力最高只有144TOPS。另外華為的智能座艙系統(tǒng)還使用了華為麒麟990A芯片。

在激光雷達(dá)領(lǐng)域，華為的96線中長(zhǎng)距激光雷達(dá)系統(tǒng)已經(jīng)裝配在新發(fā)布的量產(chǎn)車(chē)型上，與之競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)外企業(yè)更多。完爆特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其實(shí)就是靠的這套激光雷達(dá)系統(tǒng)。而特斯拉是沒(méi)有激光雷達(dá)的。

在全棧自動(dòng)駕駛方案研發(fā)上，國(guó)內(nèi)有百度、阿里、滴滴、圖森未來(lái)等，國(guó)外有博世、uber、偉世通等等，這些都是華為的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而且各家能夠提供智能汽車(chē)解決方案的公司，比如阿里、百度、騰訊等幾個(gè)國(guó)內(nèi)巨頭，都在窺視著這個(gè)發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌?chǎng)。比如騰訊的TAI平臺(tái)就已經(jīng)開(kāi)發(fā)了好幾年，騰訊很希望利用它的市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)，把它的微信導(dǎo)入到智能汽車(chē)的操作系統(tǒng)中，從而占領(lǐng)車(chē)機(jī)屏幕。而此前余承東放話，要把華為近8億存量手機(jī)用戶全部開(kāi)放給華為Hi智能汽車(chē)系統(tǒng)平臺(tái)。你說(shuō)騰訊聽(tīng)到這句會(huì)不會(huì)打個(gè)冷戰(zhàn)。

此外還有云計(jì)算平臺(tái)，阿里云、百度云也都是華為云的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)了，還有剛剛宣布要造車(chē)的小米，據(jù)說(shuō)每年要投入100億元人民幣在智能汽車(chē)業(yè)務(wù)上。你猜其中多少會(huì)放在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上呢？

寫(xiě)在最后

有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)，所以誰(shuí)在黑華為并不重要，重要的是面對(duì)美國(guó)的制裁，華為如何沖破由此帶來(lái)的困境，解決自身的發(fā)展問(wèn)題。

據(jù)說(shuō)，目前與華為合作的汽車(chē)廠家已經(jīng)有超過(guò)10家，包括上汽、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等，甚至還有歐洲大廠。其中，華為將與廣汽、北汽、長(zhǎng)安汽車(chē)三家深度合作，打造三個(gè)新的汽車(chē)子品牌。一旦這些廠家的標(biāo)有“Huawei Inside”logo的智能汽車(chē)大量上市，將對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生重大影響。

無(wú)論如何，華為憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)，既是自身活下去的需要，也必將會(huì)給我國(guó)的整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大的活力。

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