特斯拉這次是又上熱搜了，廣東潮州特斯拉“失控”事故導(dǎo)致人員傷亡，到底是特斯拉本身車(chē)的問(wèn)題，還是車(chē)主為了甩鍋，把自己的駕駛失誤歸結(jié)為車(chē)的問(wèn)題呢？

其實(shí)類(lèi)似的事件之前特斯拉也出現(xiàn)過(guò)好些次了，而對(duì)于特斯拉單踏板這個(gè)問(wèn)題，也有很多朋友發(fā)表了自己的看法，只不過(guò)以前的事故持續(xù)時(shí)間比較短暫，脈絡(luò)相對(duì)沒(méi)那么清晰。而這一次比前面幾次，他的脈絡(luò)是更清晰的，尤其是這一次每個(gè)路口都有監(jiān)控還原，再加上持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)，除了不能清楚的看到駕駛員的操作之外，基本上能從上帝視角看到整個(gè)事故發(fā)生的全過(guò)程。

那么就有朋友問(wèn)喵哥，喵哥你該相信誰(shuí)的呢？說(shuō)實(shí)話(huà)目前我誰(shuí)都不相信，我不相信特斯拉，我也不相信車(chē)主說(shuō)的。

因?yàn)槊總€(gè)人在有公平公正的證據(jù)出來(lái)之前，所提供的單方面的證據(jù)，都會(huì)是向著自己的。

針對(duì)這起蹊蹺的交通事故，我們理性地去分析幾個(gè)事情，以前車(chē)主說(shuō)特斯拉說(shuō)剎車(chē)失靈，特斯拉都會(huì)拿出來(lái)數(shù)據(jù)證據(jù)，證明車(chē)主沒(méi)踩剎車(chē)，但是這一次，特斯拉得數(shù)據(jù)不僅說(shuō)沒(méi)踩剎車(chē)，還說(shuō)加油了，電門(mén)是百分百的開(kāi)度。

再結(jié)合目前車(chē)主的親屬所發(fā)的關(guān)于事故整個(gè)流程的信息，結(jié)合路口的監(jiān)控畫(huà)面，我們還原一下這起事故得幾個(gè)疑點(diǎn)。

疑點(diǎn)一：車(chē)子不停加速還能避讓

第一個(gè)最大的疑點(diǎn)，也是很多朋友質(zhì)疑的，就是2.6公里，將近3公里的路程，誰(shuí)能夠做到一直踩著油門(mén)。

你即使就嚇傻了，你也做不到一直踩著油門(mén)吧？而且你一直踩著油門(mén)，車(chē)子不停加速的情況下，你還能做到避讓。

那么到后面一次撞擊，二次撞擊，這個(gè)時(shí)候你的油門(mén)還不松，你還一直踩著油門(mén)，我就作為一個(gè)新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得都做不到啊。

疑點(diǎn)二：加速過(guò)程不滿(mǎn)足電門(mén)開(kāi)度百分百

第二個(gè)我想提出我的一些質(zhì)疑，特斯拉說(shuō)的是電門(mén)開(kāi)度百分百，那么電門(mén)開(kāi)度百分百，以特斯拉這個(gè)零百加速的話(huà)。

這個(gè)車(chē)從停不住，慢慢地上道，上道之后開(kāi)始加速，他的加速是勻速加的，他沒(méi)有像你馬上踩，零百加速?zèng)_地加出去。

也就是說(shuō)后期的整個(gè)加速是越來(lái)越快，這個(gè)有點(diǎn)不太符合，油門(mén)開(kāi)度百分百，就是一腳踩到底，直接加速這種狀態(tài)。

那就意味著司機(jī)在加速過(guò)程當(dāng)中，如果他自己踩著電門(mén)的話(huà)，他還得勻速的加，加到最后踩到底，這個(gè)也需要很好的心理素質(zhì)。

而且這個(gè)路不是那種，很寬闊的道路，你不說(shuō)他，就是我經(jīng)常去賽車(chē)場(chǎng)去試駕，我在賽車(chē)場(chǎng)這么踩，我都感覺(jué)心里會(huì)有點(diǎn)發(fā)怵。

疑點(diǎn)三：高位剎車(chē)燈有短暫亮起

第三個(gè)疑問(wèn)，就是中途剎車(chē)燈確實(shí)有看見(jiàn)，高位剎車(chē)有短暫的一瞬間亮起的情況。

那么這個(gè)是不是代表他踩了剎車(chē)呢？車(chē)主說(shuō)剎車(chē)踩不下去。

剎車(chē)的原理和跟剎車(chē)燈的接觸呢，就是剎車(chē)踏板彈上來(lái)之后，上面有個(gè)小開(kāi)關(guān)，那個(gè)彈上來(lái)之后，把那小開(kāi)關(guān)壓住。

壓住之后剎車(chē)燈就滅掉，然后剎車(chē)踏板只要往下面踩，能踩下去一點(diǎn)點(diǎn)，只要那個(gè)開(kāi)關(guān)彈起來(lái)那么一點(diǎn)點(diǎn)，那么剎車(chē)燈馬上就亮起來(lái)。當(dāng)然最近又有其他的博主測(cè)試過(guò)，特斯拉在行駛過(guò)程中如果按下P擋位，高位剎車(chē)燈同樣會(huì)被點(diǎn)亮。

那就意味著，他在中途可能有過(guò)踩剎車(chē)動(dòng)作，或者有明確的想要把車(chē)子停下來(lái)的意圖。那就是說(shuō)這2.6公里里面，他沒(méi)有一直踩著油門(mén)，應(yīng)該是切換過(guò)剎車(chē)，或者想要通過(guò)P檔把車(chē)停下來(lái)的意圖，然后又切換過(guò)油門(mén)。但是特斯拉說(shuō)的是，車(chē)主沒(méi)有踩過(guò)剎車(chē)，而且電門(mén)開(kāi)度一度保持100%。所以我覺(jué)得也是一個(gè)很大的疑問(wèn)，在事故的發(fā)生過(guò)程中，車(chē)主既然有過(guò)主動(dòng)停車(chē)的意圖，難道就只會(huì)動(dòng)手去按P擋，就不能把腳從油門(mén)上面撤回來(lái)放在剎車(chē)上嗎？當(dāng)然這些明顯不符合常規(guī)駕駛邏輯的操作，確實(shí)很耐人尋味。

疑點(diǎn)四：一次撞擊后，為何車(chē)子沒(méi)有停下來(lái)？

對(duì)于汽車(chē)的相關(guān)安全要求里面，確實(shí)有提到車(chē)子發(fā)生一次撞擊之后，安全氣囊彈出來(lái)，汽車(chē)應(yīng)該切斷電源，讓車(chē)失去動(dòng)力，避免進(jìn)一步的失控。但是在這起事故里面可以明顯看到在發(fā)生第一次撞擊之后，車(chē)子安全氣囊已經(jīng)彈出，而汽車(chē)并沒(méi)有失去動(dòng)力，而是繼續(xù)狂奔，直到發(fā)生第二起交通事故汽車(chē)被障礙物截停。而且對(duì)于一臺(tái)具備主動(dòng)剎車(chē)功能的智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這種失控可謂是相當(dāng)之低級(jí)。

特斯拉的數(shù)據(jù)是否真實(shí)

現(xiàn)在的情況是公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理啊，為什么不相信特斯拉，因?yàn)樗貍骰厝サ臄?shù)據(jù)，能夠保證百分百真實(shí)嗎？

還有所有的數(shù)據(jù)能夠保證完整的回傳嗎？第一個(gè)我質(zhì)疑他數(shù)據(jù)的完整性，第二個(gè)我質(zhì)疑他拿出來(lái)的數(shù)據(jù)，是否真實(shí)可信的。

因?yàn)槠髽I(yè)自己給自己做辯證，你信嗎，這事要是發(fā)生在誰(shuí)身上，誰(shuí)都不信，對(duì)不對(duì)？

相關(guān)部門(mén)應(yīng)該對(duì)智能汽車(chē)進(jìn)行監(jiān)管

基于目前智能汽車(chē)普及率越來(lái)越高，我去年的時(shí)候，其實(shí)我就提出呼吁，我希望相關(guān)部門(mén)，能夠盡早地介入這個(gè)事情。所有涉及到汽車(chē)安全的智能化的這些東西，所有的數(shù)據(jù)，必須進(jìn)行監(jiān)管，包括每一次OTA的升級(jí)，都必須進(jìn)行監(jiān)管。

如果不監(jiān)管，這些數(shù)據(jù)在車(chē)企手里面為所欲為的話(huà)，以后無(wú)論出了什么樣的程序方面的BUG也好，死機(jī)也好，車(chē)子自動(dòng)加速也好，剎不住車(chē)也好，所有這些問(wèn)題，最后都會(huì)變成車(chē)主的責(zé)任。而車(chē)企只要拿出相關(guān)數(shù)據(jù)就能夠甩鍋，證明自己毫無(wú)責(zé)任。但是在個(gè)體與企業(yè)之間這種不平衡的關(guān)系下，這種缺乏監(jiān)管的數(shù)據(jù)，對(duì)于消費(fèi)者是極為不利的。

最后

所以針對(duì)這個(gè)事情，我很理性地呼吁，咱們相關(guān)部門(mén)真的該管管事了。

比如你在踏板上面，弄一個(gè)壓力傳感器吧，這樣的話(huà)，踩沒(méi)踩很清楚。再不行你在出廠的時(shí)候，裝一個(gè)攝像頭嘛，監(jiān)控里你有沒(méi)有踩剎車(chē)，就一清二楚了。

為什么這么簡(jiǎn)單都能做的事情，你為什么不做呢？要么車(chē)企心里有鬼，要么車(chē)主發(fā)生車(chē)禍之后，為了推卸責(zé)任，往車(chē)企身上扣屎盆子。

反正我們不會(huì)冤枉一個(gè)好人，當(dāng)然我們也不希望，一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，因?yàn)檫@么一個(gè)事情倒閉。但是絕不能讓一個(gè)作惡的人，和一個(gè)作惡的企業(yè)，在這里繼續(xù)危害社會(huì)安全。特斯拉剎不剎得住，我不知道，但是到底是誰(shuí)的責(zé)任呢？特斯拉得責(zé)任，還是車(chē)主的責(zé)任？

我希望在還原事故真相的同時(shí)，能夠盡快地介入駕駛輔助和自動(dòng)駕駛這一塊深度監(jiān)管。讓我們?cè)谙硎芸萍歼M(jìn)步的同時(shí)，能夠有更好的安全保障，這樣做既能保護(hù)車(chē)主，又能保護(hù)車(chē)企，還能讓整個(gè)行業(yè)健康良性的發(fā)展。