作者 —— 咖加用戶：偷油塔塔主

上周末好友弄來一臺2013年款G500，我簡單開了一下。

非常典型的硬派越野車的感覺，有多典型呢？

除了大梁前后都是"硬軸"。

這個(gè)"硬軸"能代表什么？

在一些越野群體里，有大梁前后不是"硬軸"他也不夠"硬派"，足見硬軸的光環(huán)。如何區(qū)分硬軸呢？蹲車前你能看到左右輪間有一個(gè)"蛋"，那就是牙包，如果有那玩意，這根軸就是硬軸。用這它的好處其實(shí)無外乎就是可靠、易維修、行程長。這些要素讓硬軸在越野或是卡車領(lǐng)域應(yīng)用十分廣泛。當(dāng)然了，應(yīng)用這個(gè)東西好處在這里，不好的地方也是有的，首當(dāng)其沖就是操控和舒適性。前后硬軸的汽車很難擁有良好的舒適性和操控感受。老G一直被廣為批評的地方就是操控感受和舒適性。要我說更應(yīng)該批評的其實(shí)是內(nèi)飾的人機(jī)工程學(xué)，非常差。

那么2013款的G500開起來是什么感受呢？

首先方向圈數(shù)略大，第二轉(zhuǎn)向的阻尼變化不明顯，手感整體略沉，輪到底和速度跑起來再輪，阻尼變化是相近的，很難感受出來，除此之外方向盤的回正力矩又偏向小，再加上硬軸本身不良的響應(yīng)特點(diǎn)和較長的懸掛行程。

他開起來就是那種指向很不精準(zhǔn)，

方向盤中間虛位極大，

并且連續(xù)變線側(cè)傾十分明顯讓你根本沒信心快速機(jī)動拐彎的車。

還沒完，這是操控差，舒適性也差。

經(jīng)過一些路面狀態(tài)不好，有上下起伏的路段時(shí)，你會覺得整臺車蹦起來就蹦到?jīng)]完，好在處理顛簸時(shí)懸掛還能做到柔和。想想同時(shí)代偏向性能調(diào)教的G63，更硬的懸掛那豈不是更難受？

印象挺不好的是不是？

的確，但這種差遠(yuǎn)沒有達(dá)到能引起人生理不適的那種難受，前后硬軸大梁車應(yīng)該就是這種感覺。仔細(xì)想了想，還有不是前后硬軸，駕駛起來更為難受的車。

你猜猜是誰？陸巡200系列的4.0汽油版本，兩者行駛起來區(qū)別僅為200系列懸掛更柔和更軟，更讓人抓狂是那臺4.0自然吸氣引擎完全完美演繹了什么叫"動力不足"，變速箱的一切反應(yīng)讓你只能限于悠哉游哉漫步悠閑。

好在這臺G500的動力和極限狀態(tài)下的換擋速度、換擋響應(yīng)不錯，舍得踩油車子是能開得比較靈動的。5.5L自然吸氣，388匹馬力，530牛米扭矩。日常駕駛時(shí)變速箱極為愿意升檔，轉(zhuǎn)速總是維持得很低，只有一千轉(zhuǎn)出頭。

還有一點(diǎn)特別有意思：點(diǎn)火后油門踏板的阻尼會變得很重，和未點(diǎn)火時(shí)完全是兩種腳感。（EQC經(jīng)濟(jì)模式時(shí)油門踏板會分為兩段，前段輕，后段沉，這臺G的踏板腳感和EQC經(jīng)濟(jì)模式后段腳感一模一樣。）

為啥上面要提一句變速箱極限狀態(tài)下的換擋速度、換擋響應(yīng)不錯呢？

因?yàn)槿粘Ｐ旭?，特別是代步狀態(tài)下變速箱根本不愿意降擋，大排自吸的巨大扭矩2000轉(zhuǎn)以內(nèi)就能輕松推動，實(shí)現(xiàn)80%的情況下的超車。需要特別注意的是：他的油門阻尼設(shè)定本身特別沉，且行程較短，一旦需要強(qiáng)大動力時(shí)，很容易踩出動力輸出大于預(yù)期的情況。加上此種情況下變速箱響應(yīng)和換擋速度都非?？?，動力來得又猛又快，如果還大于預(yù)期，很容易有行車危險(xiǎn)。

接下來說說人機(jī)工程學(xué)差的地方吧，這也是我個(gè)人認(rèn)為G真正差的地方。

坐上車以后你會發(fā)現(xiàn)儀表的和方向盤的位置很奇怪，他的方向盤更偏"端著"的狀態(tài)，儀表又是正常車"垂直"的狀態(tài)，座椅的基礎(chǔ)坐姿本身又很高。

所以如果你將就高坐姿端著開，是不太有舒服姿勢看儀表的；

如果座椅放低點(diǎn)（座椅放低的條件是座椅整體往前移）舒服點(diǎn)看儀表的話，方向盤又不支持你太往下調(diào)，只能夠著方向盤，有點(diǎn)難受。

第二難受的是油門剎車踏板的位置。因?yàn)樽位A(chǔ)坐姿很高，所以決定倆踏板和地板的角度一定是很大的。一般車腳踩上去是往前點(diǎn)，它是往下踩，和開卡車無異。

另外，車內(nèi)門鎖拉手的位置也是奇葩，它剛好在車內(nèi)乘員放腿的位置，無論前排后排，左側(cè)還是右側(cè)皆是如此。開個(gè)門還要把腿先挪開，然后腰略微佝著拉門鎖，太智障了；

還有，變速箱擋桿的位置。在很低，且靠近副駕的位置。好在我手長，不用太佝著背就能推動擋桿，如果手稍微短一點(diǎn)，就得彎著腰去戳換擋桿，智障；

空調(diào)旋鈕的區(qū)域也是一大要命的地方，比擋桿位置更低，手臂不是極長，一定得彎著腰才能觸摸并旋轉(zhuǎn)到空間區(qū)域的按鈕/旋鈕，著實(shí)讓人難受。

這個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就是擁有強(qiáng)大越野能力，能夠?qū)崿F(xiàn)高強(qiáng)度使用。前后硬軸是應(yīng)付它們的最好利器，但它們很難很難做舒適，相比之下受于成本考慮制造的一些硬軸貨車，那乘坐感受才只能說是毫無舒適性。一個(gè)減速帶過去你幾乎感受不到避震壓縮回彈，取而代之的是令人抓狂的劇烈且強(qiáng)硬的彈跳。G能做到這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為已經(jīng)足夠好了。別忘了，他還是豪華品牌里幾乎唯一的一臺硬派且富有傳奇三把差速器鎖的車型。也就是說，他沒有競爭對手，自然沒有自我突變的進(jìn)化的動力。

而新G向舒適和操控邁出的一大步，看起來更像是順應(yīng)時(shí)代做出的變化。

豪華更進(jìn)一步，前面不再硬軸…甚至后來還推出了四缸售價(jià)卻依舊高昂的G350，從中我們可以看出G這個(gè)系列在本代中，已經(jīng)非常明顯地成為了富豪展現(xiàn)"硬實(shí)力"的標(biāo)簽。越來越多的富人開始關(guān)注到他，越來越多的富人接納他。對汽車來說，舒適，就是普世的。

奔馳還需要堅(jiān)持硬核的設(shè)定嗎？在全球基建進(jìn)步，硬派越野車市場逐漸變少，越來越多富人愿意爭相購買自己的G系列時(shí)，還有什么理由堅(jiān)持硬核的設(shè)定呢？

廣泛撒網(wǎng)，做出舒適，讓更多的人能接納他，讓更多的人買他，就是今天G的目標(biāo)。

而新G在舒適和操控上的進(jìn)步被常常描述為"翻天覆地"的改變。和去年開過的2020款G500一對比，我認(rèn)為"翻天覆地"這種類似的評價(jià)是名不副實(shí)的。

2013款G500到2020款G500的改變，我的觀點(diǎn)是：車內(nèi)的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)翻天覆地，而操控和舒適性只能說有些"明顯改善"。

兩代G的人機(jī)工學(xué)的變化不言而喻，奔馳用上了自己最新的設(shè)計(jì)語言。擋桿換了懷擋，不用在佝著背換擋了；車門拉手的位置后移，不用再把膝蓋腿挪開再拉門鎖拉手了；空調(diào)操控區(qū)域升高，操作起來更清晰便利了；座椅腿拖/高低可調(diào)節(jié)的范圍更大了，更容易找到舒適的坐姿了；方向盤可調(diào)節(jié)范圍更大了，更容易有舒適的駕駛姿勢了。

而操控和乘坐層面呢？晃悠的感覺依舊是有的，不過處理顛簸時(shí)變得更柔了，硬軸車非常典型的死硬顛感受有了極大改善；車頭響應(yīng)更好了，轉(zhuǎn)向手感有阻尼變化了。的確是更好開了一些，不過遠(yuǎn)沒有達(dá)到和內(nèi)飾一樣翻天覆地的變化。

以上便是我對這款G500的看法?？偨Y(jié)一下：在我這里，他是一款好車。