京急1000型電聯(lián)車（日語：京急1000形電車／けいきゅう1000がたでんしゃ?是在1959年（昭和34年）12月登場，1960年（昭和35年）1月13日開始營業(yè)運行、京浜急行電鐵的通勤形電車。2002年（平成14年）4月15日的京急1000形電車 (二代)登場以來、稱作'舊1000形'以作識別。

本項亦記載京急車輛工業(yè)（現(xiàn)?京急fine-tec）租賃或轉售的京成電鐵1000形電車、北總鐵道7150形電車以及千葉急行電鐵1000形電車。

概要：

由于制造期間及使用期間很長、存在非常多的變化。

1968年（昭和43年）為止的制造車使用的轉向架根據(jù)車身制造商有所不同、而驅動方式，齒輪比，電裝構成也因電裝品制造商而不同、1971年（昭和46年）以后的制造車這些因為制造者變更而被統(tǒng)一。

全車電動車的2兩用1單元構成，M1系車裝載主控制器，M2系車象侯補器類?；钣镁幊蓸嫵傻淖杂啥雀?，對應了從1970年代開始至2000年代頻繁的組成調換與需求的變化。

不論是有沒有駕駛臺和裝載機器，全部356兩的車輛形式都是“デハ1000形”，成為日本私營鐵路當中單一系列制造最多的車輛。

特別記載，以下的文中仿效各種文獻，在京急本線上稱南側“浦賀方”，北側“品川方”，東側“海方面”，西側“山方面”。組成號碼是浦賀方面前頭車的車輛號碼代表。同時，“1000型”為本形式，“新1000型”為2002年(平成14年)登場的1000型（二代），“800型”作為指向1978年(昭和53年)登場的800型（二代），“700型”1967年(昭和42年)登場的700型（二代），“600型”1994年(平成6年)登場的600型（三代）。

外觀：

列車全長18米、車體寬1,200mm，每邊車身有單片式車門3扇、車門間車窗有3扇、車端部有2扇窗、駕駛室后方有1扇窗。

初期車輛車頭為非貫通型設計，1961年（昭和36年）開始配合構造基準改為貫通型，1963年（昭和38年）開始方向幕改為收納于獨立的窗戶。非貫通型及初期的貫通型都被改造成后期貫通型?獨立方向幕窗。

奇數(shù)號碼的車方向品川，偶數(shù)號碼車反之。M1車系裝載著主控制器、受電弓，M2車系裝載著侯補器材。

制造批次的差異：

A小組：

1958年作為本形式的試制車以デハ800·デハ850型名義制造了4輛。

這個4輛1965年(昭和40年)10月改變編號為1000型(デハ1095-?デハ1098)，并在1966年(昭和41年)時交換主電動機，統(tǒng)一為量產車性能。

這個小組不被冷氣改造在1988年(昭和63年)時成為廢車，機器被各自轉用到デハ1095和デハ1096，零部件轉用到デト11·12，デハ1097和デハ1098，零部件轉用到デチ15·16。

B小組：

1959年至1960年（昭和35年）制造的Deha1001 - 1048 12組4輛編成。車身幅度被擴大80mm至2,780mm(最大幅度2,798mm)，根據(jù)連結面后掠角的縮小車門配置變得前后對稱。制造當初前照燈是shield beam。從由于800形式的測試結果，主電動機變更為低轉速、補償卷線附方式。因為把2輛1單元背對背組合了為M2U-M1U-M1S-M2S的組合，兩前頭車都是M2系車，因而不能2輛組成。

從1988年廢車開始，一部轉讓至高松琴平電氣鐵道(12輛)及北總開發(fā)鐵道(現(xiàn)·北總鐵道，16輛，包含1962年制的12輛),不過，后者已經成為廢車。8輛租予京成電鐵，后來4輛歸還廢車之列，殘余的4輛再被租了到千葉急行電鐵(現(xiàn)·京成千原線)，不過現(xiàn)在也已經廢車了。

C小組：

從1961年(昭和36年)到1962年(昭和37年)被制造了的deha1049- deha1068之5組4輛組、deha1069- deha1078之5組2輛組、deha1101- deha1130之5組6輛組。這些從落成當初開始在前面設置著貫通門。因為方向幕窗等沒設置，前面的風格與在下項的D小組被確立了的東西有差異。

從1991年(平成3年)冷氣改造車的廢車開始，1071F以外到1996年(平成8年)廢車了。1071F編成因為以A小組以外唯一地到廢車前編成都不被調換，始終2輛組使用了行車距離很少， 連續(xù)運用了44年之后在2005年(平成17年)3月末廢車，而C小組也消滅了。

D小組：

從1964年(昭和39年)到1966年被制造了的deha1131- deha1196，deha1201- deha1206之12組6輛組。從這一編成前面的方向·類別表示器窗獨立表示確立了本形式現(xiàn)行的前面風格。車端部屋頂邊也小了。客室內電裝飾品被交流化，客室內省略了熒光燈蓋。在側面設置了電動式類別幕,不過，前面的行先幕還是手動的。側面類別幕根據(jù)表示可能指令數(shù)限制而不表示“普通”，普通列車運用的時候沒有表示，并關上背光燈。空氣壓縮機變更了為輪轉機式的AR-2形式。只有1964年由東急車輛制造制造的1143F編成和1201F編成與其他車前頭車前面的方向·類別表示器部分的造型不同。

冷氣改造，與E小組同時從1976年到1982年(昭和57年)進行。

deha1173和deha1178從1988年開始作為一般貨運車對待，在2002年(平成14年)時廢車。

?

（E\F小組在原文中并未寫到）

各種工程：

改編號：

與700形混結

運用：

2両編成

4両編成

6両編成

8両編成

2008年2月25日至12月23日，為記念京急創(chuàng)立110周年，兩列列車會塗裝成過往色彩的列車運行，1309編成（6輛）是帶有昭和20～30年代的車輛印象的「感謝畫廊號」、1321編成（4両）是帶有大正～昭和初期車輛印象的「歷史畫廊號」。車內展示了經一般公開募集得來經選過的圖畫及照片，以及京急110年歴史的海報。

概覽

製造

東急車輛製造?川崎重工業(yè)

車輛總數(shù)

2?4?6?8輛

技術數(shù)據(jù)

車輛長度

18,000 mm

車體

2,798 （為2718 mm

車體高度

4,005mm - 4,050 mm

軌距

1,435 mm

車輛

140人
座席定員 60（先頭車54）人

營運速度

110 km/h

設計最高速度

120 km/h

起動加速度

3.5 km/h/s

常用減速度

4.0 km/h/s

緊急減速度

4.5 km/h/s

供電制式

直流1,500V（接觸網方式）

牽引電動機

補償卷線付直卷電動機

電動機功率

75或 90kW×4

傳動比

77:14 (5.5) 或88:19 (4.63)

控制裝置

電動凸輪軸式直並列複式 抵抗制御

驅動裝置

或

制動方式

發(fā)電制動併用電磁直通式空氣制動（應荷重裝置、付加増壓制動）

安全防護系統(tǒng)

1號型ATS，C-ATS

其它事項

備註

包括2009年時點不存在的車輛