?上周四，如大家所知吉利發(fā)布了全新的中高端新能源系列——銀河，它有專屬的logo，并且已經(jīng)規(guī)劃了一個巴掌都數(shù)不過來的產(chǎn)品，雖然他們官方?jīng)]有把銀河稱作一個品牌，但我們大可以把它看作是吉利的又一個子品牌。

一個“歧途”

相信大家都已經(jīng)聽聞，吉利銀河最接近于投放市場的第一款產(chǎn)品名叫銀河L7，我真的想知道，現(xiàn)在這世界上是叫做X5的車多還是叫做L7的車多？反正都很多，主要的問題是，L7這個名字是在近期被密集地采用，自古有寶馬L7、紅旗L7，去年有智己L7，今年有理想L7、銀河L7。我就想問了，L7這名字哪里好了？反正廣東人不認(rèn)為這是個好名字，這個廣東人都懂的。

而且銀河用L這個字母看上去也沒什么邏輯，既不銀也不河，難道是取吉利的“利”？還是李書福的“李”呢？我很迷茫。實際上銀河也會全面采用字母加數(shù)字的命名方式，插混陣營有L5、L6、L7、L9，純電陣營有E6、E7、E8，我認(rèn)為這是個歧途。

它們不僅毫無特色，而且容易跟其他品牌的產(chǎn)品撞名，他們也并沒有通過命名把轎車和SUV區(qū)分開，這里面L6、E6、E8是轎車，其他都是SUV，莫非偶數(shù)是轎車，奇數(shù)是SUV？但這也很沒邏輯啊。

要我說，吉利此前的命名方式就挺好的，比如博瑞、博越、星瑞、星越，用中文字展現(xiàn)不就挺好？盡管這些名字到了后期被加上了字母后綴，星越L、博越L、博越X啥的，看上去有點奇怪，但也比字母加數(shù)字好吧？難道銀河這是要進(jìn)軍國際？

那么銀河有何亮點？

這次吉利銀河的發(fā)布會選址杭州亞運會主場館，聲勢浩大，自然是亮點頗多。

首先是剛才說過的新logo，這個亮點就不做過多闡述了，pass。

第二個亮點，也是我們認(rèn)為本場發(fā)布會最大的亮點是這款名為“銀河之光”的概念車，這款概念車此前曾預(yù)告過，但當(dāng)時我不知道這是個概念車，我以為吉利要這么有魄力地推出一款輪廓如此優(yōu)美的量產(chǎn)轎跑，還挺期待的，雖然它的車尾挺像是在AMG GT的尾部裝上911的尾燈。

然而最終它只是個概念車，官方定義是“銀河系列原型車”，換言之就是它會作為銀河系列產(chǎn)品的“靈感來源”，銀河系列產(chǎn)品的設(shè)計細(xì)節(jié)會從這輛概念車的身上取用。那……就沒什么好期待的了，即便它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.19Cd，也不值一提，畢竟概念車是最容易設(shè)計的汽車了。

第三個亮點是技術(shù)架構(gòu)，分別有智能電混架構(gòu)和智能純電架構(gòu)，前者可覆蓋A0級到B級產(chǎn)品，后者可覆蓋A級到D級產(chǎn)品。

先來說說電混板塊，關(guān)鍵點自然是三擋DHT PRO，原理跟之前差不多，但增加了P1電機協(xié)同驅(qū)動的模式（原先P1電機主要用于發(fā)電），系統(tǒng)綜合功率提升到了287kW。他們還給了一個“超級性能版”系統(tǒng)綜合功率的數(shù)字，488kW，果然電驅(qū)時代馬力不值錢，我猜這超級性能版是在后橋增加了一個P4電機。

還有一個亮點是發(fā)動機，這次吉利帶來了一款新的BHE 15PLUS發(fā)動機，看到BHE而不是DHE你就可以放心了——BHE是四缸，DHE是三缸。

而銀河也將不再搭載DHE發(fā)動機。發(fā)布會給出的BHE 15PLUS發(fā)動機最大熱效率達(dá)到了44.26%，純看這個數(shù)字確實很厲害，但我們也說過N次了，熱效率講究的不是最大數(shù)值，而是要能在更寬廣的工況達(dá)成盡可能高的熱效率，吉利這次也指出了新的發(fā)動機高熱效率區(qū)間擴大了超過30%，這倒是令人期待。

吉利還聲稱他們熱效率超過46%的下一代電混引擎已經(jīng)進(jìn)入了驗證階段。他們用“8848”（話說這個數(shù)字雖是想跟珠峰的高度相映成趣，但8848鈦金手機似乎更讓人覺得耳熟，這個營銷包裝可能并不是很好）來高度概括這套新的專屬于銀河系列的電混系統(tǒng)，具體釋義如下圖：

另外當(dāng)然還有電池安全等方面的升級官吹，也有個很牛的名字——“神盾電池安全系統(tǒng)”，但我認(rèn)為安全這東西不是吹出來的，關(guān)鍵還是得看日后一些事故中的表現(xiàn)到底如何。

關(guān)于智能座艙和智能駕駛同樣是作為重點介紹，這里我們就提一提數(shù)碼博主狂喜的智能座艙，這次帶來的銀河NOS大概就是吉利收購魅族之后的最新力作，也就是傳說中的“吉你太魅”，發(fā)布會上秀出的是個一長條的橫貫式中控大屏，配備了時下主流的驍龍8155芯片。

當(dāng)發(fā)布會進(jìn)入尾聲的的時候，我才發(fā)現(xiàn)這次發(fā)布會并沒有太多的提及純電板塊的產(chǎn)品以及技術(shù)指標(biāo)。

也許這是因為……

真正的主角只有一個

其實這次發(fā)布會只有一個主角，那就是開頭提及過的銀河L7，既然它是L系列產(chǎn)品，那就是電混的動力形式了，這次并沒有純電產(chǎn)品的發(fā)布，所以在技術(shù)架構(gòu)方面沒有過多的提及。

因為當(dāng)天發(fā)布會前就已經(jīng)有媒體同行未經(jīng)保密協(xié)議約定的時間提前放出了相關(guān)視頻，在銀河L7在發(fā)布會上揭開面紗之前，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)該車的外觀造型設(shè)計，只有車頭的一些細(xì)節(jié)跟“原型車”銀河之光是一脈相承的，概念車上相對圓潤的形面風(fēng)格也沒有搬到銀河L7身上。

至于動力系統(tǒng)方面，銀河L7目前給出的參數(shù)是0-100km/h加速時間為6.9秒，極速超過200km/h，WLTC虧電油耗5.23L/100km，CLTC綜合續(xù)航1370km。如何看待這組參數(shù)？

對于一輛十幾萬的緊湊型SUV來說，6.9秒的破百能力已經(jīng)很不錯了，作為參考，前驅(qū)的比亞迪宋PLUS DM-i需要7.9秒。

但對照起剛才說到的287kW綜合功率，這加速時間又長了些，所以我猜6.9秒的銀河L7應(yīng)該沒有做到287kW的綜合功率。

極速超過200km/h，pass。且慢且慢，雖說“超過120km/h的極速都沒有意義”，但還是得提一提，銀河L7能夠擁有超過200km/h的極速還得歸功于他們的3擋DHT PRO。

不過我們之前也解析過，這套3擋DHT PRO開起來比較像油車，而這到底算優(yōu)點還是缺點就沒有一個明確的結(jié)論，但現(xiàn)在看來他們都會提供一個串聯(lián)的“增程模式”，效率比起并聯(lián)的混動模式低一點，但駕駛感受更像電車。

至于5.23L/100km的WLTC虧電油耗，看起來還可以，就看實測如何了。而1370km的CLTC綜合續(xù)航，我們早前就說過，對于PHEV這種動力形式而言，滿油滿電續(xù)航數(shù)字并沒有很大的意義，雖然1370km這個數(shù)字確實不小。

最后是所謂的智能座艙，銀河L7車廂里并沒有PPT上那一長條的屏幕，而是分成了三塊屏幕，而且各自處于不同的平面上。主要提一提副駕屏，它的尺寸達(dá)到了16.2英寸，并且副駕區(qū)域的中控臺前移了165mm。也就是說屏幕距離人更遠(yuǎn)了，那么大尺寸副駕屏與更遠(yuǎn)的觀看距離，誰是原因誰是結(jié)果？我也十分好奇更遠(yuǎn)的距離在實際操作交互時會是什么樣的體驗。

另外，由于副駕區(qū)域的中控臺“變薄”了，所以沒了手套箱，副駕主氣囊也換成了頂置，這確實是一個創(chuàng)新。

只是……這次吉利也將屏幕做成了車廂里的主角，至少我認(rèn)為銀河L7的內(nèi)飾設(shè)計相比起吉利前幾款車型是有退步的，像星瑞、星越L的內(nèi)飾才是我認(rèn)為的吉利最佳。

最后再來看看銀河L7的外觀，它有一個很明顯的特征，沒有大面積的中央進(jìn)氣格柵，在發(fā)布會上，他們發(fā)問道：“為什么綠牌車要長著一張油車臉？”誠然，作為一款有發(fā)動機的車，把進(jìn)氣面積縮小了30%是個有點復(fù)雜的工程，但誰說綠牌車有一張油車臉是個用戶痛點了？

至少在我所了解的呼聲中，大家對于沒有“嘴”的車還是不那么容易接受的，包括銀河L7發(fā)布之后，也有不少人說這張前臉長得怪怪的。我也覺得有點怪，并且心里默默地又念了一句：星越L YYDS！

看完前臉之后，再來看看車身。嘿，怎么好像，似曾相識？

懂了吧？這也解釋了為什么博越L沒有推出PHEV的版本。

所以現(xiàn)在可以高度概括一下銀河L7了：

這是博越L的PHEV版本，只不過用上了最新版本的雷神電混總成，并且車身頭尾換上了新的設(shè)計。

我猜吉利應(yīng)該會有點介意我們把這個真相說得如此直白，但好在，博越L也是剛剛上市不久的車，很新，底子很好。

至此，吉利總算把思路理順了？

眾所周知，吉利有“自主一哥”的稱號，但同樣眾所周知，吉利在新能源這條路上碰壁無數(shù)——無論是收入麾下的極星，還是自己衍生的幾何，抑或是掛著吉利車標(biāo)的綠牌車，都不怎么受市場歡迎。唯有極氪，算是卷出頭了。

但這是不夠的，吉利不能眼看著比亞迪一騎絕塵，所以他們很有必要再把思路理理順，銀河就是他們重新調(diào)整戰(zhàn)略后下的棋子。但顯然，吉利還是有點心急的，就這次銀河發(fā)布會，陣仗宏大，高屋建瓴，最終落地的產(chǎn)品并沒有想像中那么令人振奮，盡管它的產(chǎn)品力大概率不差。

不過這也是可以理解的，畢竟銀河雖然號稱是中高端系列，但相對來說還是親民的，主打15～30萬元的市場。此前在預(yù)熱階段，吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良還在微博上與理想汽車CEO李想“互動”，聲稱“兩個L7聯(lián)手，滿足中國主流家庭智能出行需求”，現(xiàn)在看來，這兩個L7幾乎不會構(gòu)成競爭關(guān)系。

然而銀河L7到底如何定價，依然是個問題，它看起來就是懟著比亞迪宋PLUS DM-i去的，其價格區(qū)間為15.48萬元～21.88萬元，撇去不太必要的四驅(qū)版和高配版，價格就集中在15萬元～18萬元之間了。

按理說銀河L7應(yīng)該會瞄準(zhǔn)這個價格區(qū)間，但在銀河系列的產(chǎn)品規(guī)劃里，L7之下還有L5，銀河又主打15～30萬元，那是不是應(yīng)該留一點空間給L5？如果留了，那么銀河L7在價格上的競爭力就弱一些了，畢竟這個價位區(qū)間的潛在消費者對于價格的敏感程度相對來說還是比較高的。

另一方面，博越L的HEV版本（即Hi·F版）售價也在15.57萬起，那作為“博越L的PHEV版”，銀河L7的起售價理應(yīng)比博越L Hi·F高一些。再加上我們之前就剖析過，吉利這套混動系統(tǒng)成本可能會高一點，所以很難有價格上的優(yōu)勢，這就看吉利的魄力了。

銀河這第一款產(chǎn)品身上具有濃厚的博越L的氣息，那么銀河接下來的其他產(chǎn)品是同樣會基于其他已有的吉利產(chǎn)品衍生而來，還是重新設(shè)計研發(fā)，這是個關(guān)鍵的問題，我也認(rèn)為這會是衡量吉利是否已經(jīng)把新能源產(chǎn)品思路理順的重要指標(biāo)。