在1987年，一方面是為了避免本田發(fā)動(dòng)機(jī)在圍場(chǎng)一家獨(dú)大，且自吸根本無(wú)法和渦輪對(duì)抗，另一方面是由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力太大導(dǎo)致賽車(chē)難以操控，車(chē)禍，死亡時(shí)有發(fā)生，于是FIA覺(jué)得把1988賽季渦輪增壓值下調(diào)到2.5Bar，并從1989年起禁止渦輪增壓，在88年4/4幾乎橫掃圍場(chǎng)之后，邁凱倫也不得不服從規(guī)則的改變，在1989年推出了他們的自吸賽車(chē)————邁凱倫-本田MP4/5

在最主要的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇上，V8發(fā)動(dòng)機(jī)布局緊湊，而V12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可能更強(qiáng)大，最終本田和雷諾一樣，選擇了折中，成品也就是RA109E 3.5L 72度夾角V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力約685匹，在此之前就在MP4/4B試驗(yàn)車(chē)上進(jìn)行了測(cè)試，和David North 和 Pete Weismann 開(kāi)發(fā)的六速變速箱配合使用。使用雙叉臂懸架，拉桿待定車(chē)身前部的內(nèi)置彈簧和阻尼器，推桿則用于后懸架，在外觀(guān)上還是采用經(jīng)典紅白涂裝，不過(guò)重心相比4/4應(yīng)該有些升高。總的來(lái)說(shuō)實(shí)力還不錯(cuò)，在當(dāng)時(shí)的圍場(chǎng)里也是頂級(jí)產(chǎn)品。

車(chē)手還是88年老樣子，“車(chē)神”塞納和“教授”普羅斯特，畢竟在88年兩人的表現(xiàn)也是絕對(duì)精彩，邁隊(duì)也希望在89年兩人可以再創(chuàng)輝煌。就這樣，新的賽季就開(kāi)始了。

雖然使用了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是強(qiáng)大的實(shí)力依舊沒(méi)有減少，在首戰(zhàn)巴西，主場(chǎng)作戰(zhàn)的塞納拿下桿位，但是在隨后的比賽中出了意外，排在第11，而普羅斯特則獲得第二，不過(guò)隨后的三站:圣馬力諾，摩納哥，墨西哥，塞納全部拿下，在第五站美國(guó)，普羅斯特也拿下了他在這個(gè)賽季第一個(gè)冠軍。雖然法拉利的賽車(chē)640是一臺(tái)還不錯(cuò)的賽車(chē)，而且還有曼塞爾的加持，但是新的半自動(dòng)變速箱卻十分不可靠導(dǎo)致賽車(chē)頻繁退賽，更何況在絕對(duì)速度上，本田發(fā)動(dòng)機(jī)的4-5還是高一籌。所以冠軍爭(zhēng)奪還是到了塞納和普羅斯特兩人之間，到了倒數(shù)第二站日本之前，雖然塞納贏得了6場(chǎng)比賽，普羅斯特則是4場(chǎng)，而且塞納的速度通常高于普羅斯特，但是由于塞納經(jīng)常退賽，而普羅斯特卻只退了一次，并且?guī)缀趺繄?chǎng)比賽都可以拿分，所以此時(shí)積分榜上普羅斯特領(lǐng)先16分，在日本，塞納還是快，在排位賽獲得了桿位，正賽中兩人也是遙遙領(lǐng)先于別的車(chē)隊(duì)，展開(kāi)對(duì)決，但是在第46圈，兩人發(fā)生了碰撞，這導(dǎo)致普羅斯特退賽，而塞納則進(jìn)站換了一個(gè)前鼻翼后繼續(xù)比賽，在超越了貝納通車(chē)隊(duì)的亞歷山德羅。南尼尼之后有再次領(lǐng)先并且贏得比賽，但是在賽后，由于塞納在事故后重新起步的時(shí)候錯(cuò)過(guò)了減速?gòu)潓?dǎo)致成績(jī)?nèi)∠?chē)手冠軍就這樣落到了普羅斯特手里。

在賽季結(jié)束后，MP4/5總共獲得了15個(gè)桿位，其中13個(gè)屬于塞納，同時(shí)贏得了16場(chǎng)比賽里的10場(chǎng)，積分141奪得年度車(chē)隊(duì)總冠軍，這是邁凱倫車(chē)隊(duì)在1980年代第四次，總共第五次獲得總冠軍，而普羅斯特則以16分加冕89年年度總冠軍。

但是此時(shí)的邁凱倫卻高興不起來(lái)，塞納和普羅斯特兩個(gè)人的關(guān)系，似乎已經(jīng)到了崩潰邊緣（主要原因是普羅斯特認(rèn)為邁凱倫和本田一直偏袒塞納，在日本站的事故似乎又是雪上加霜，最終，普羅斯特去到了法拉利，而接替他的則是奧地利人格哈德·伯格。

新賽季的賽車(chē)也經(jīng)過(guò)了修改，Oatley和他的團(tuán)隊(duì)重新設(shè)計(jì)了前后翼子板，并圍繞更大的散熱器重新設(shè)計(jì)了后車(chē)身，在賽車(chē)后部也加上了全新的文丘里通道，本田也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了調(diào)整。新的賽車(chē)被命名為MP4/5B。

1990的圍場(chǎng)依舊是塞納和普羅斯特的戰(zhàn)爭(zhēng)，只不過(guò)普羅斯特變成了法拉利的車(chē)手，這一年，由于法拉利的641賽車(chē)性能提高了很多，MP4/5B在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中略顯吃力，雖然賽車(chē)在絕對(duì)速度上的優(yōu)勢(shì)尚在，并多次在排位賽里包攬前排，但是在正賽的時(shí)候卻略顯掙扎，尤其是在重載油的情況下幾乎不是法拉利的對(duì)手，不過(guò)最后塞納還是為車(chē)隊(duì)帶回了6場(chǎng)勝利，領(lǐng)先于法拉利車(chē)隊(duì)的5場(chǎng)。而伯格的發(fā)揮也比較穩(wěn)定，拿分基本上穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，最后邁凱倫也以總積分121獲得了年度車(chē)隊(duì)冠軍。塞納也獲得了他個(gè)人的第二個(gè)車(chē)手冠軍。

隨后的本田轉(zhuǎn)身投入到了V12發(fā)動(dòng)機(jī)的研制當(dāng)中，還建造了一臺(tái)名為MP4/5C的測(cè)試車(chē)。在1990法國(guó)大獎(jiǎng)賽前一周在銀石賽道亮相，雖然試車(chē)手McNish沒(méi)有把車(chē)退到極限，但是V12發(fā)動(dòng)機(jī)還是給人留下了深刻的印象。

這臺(tái)賽車(chē)是在渦輪增壓時(shí)代之后邁凱倫和本田聯(lián)手的第一項(xiàng)作品，強(qiáng)勁的表現(xiàn)不僅是邁凱倫設(shè)計(jì)師的功勞，也為本田的自吸正名：自吸的本田也很強(qiáng)。而他的，也見(jiàn)證了那些年“教授”和“車(chē)神”之間的恩怨情仇，他和前輩4/4一樣，也成為了麥田車(chē)迷心中的yyds。