此文為小e的第47篇原創(chuàng)文章，還請大家多多支持

前幾天不是和大家聊了聊長城舉報比亞迪這事嘛。但隨著評論區(qū)提出質(zhì)疑的人越來越多，我突然明白長城這么做的用心到底是有多么險惡。

首先，這件事情到目前并沒有定論。長城比亞迪各執(zhí)一詞，誰對誰錯目前很難分辨。而出具證明的中汽研究檢驗中心（天津）有限公司，拒絕給出任何回應(yīng)，就顯得有些離譜了。

不過如果深究這事，這家公司現(xiàn)在最好的選擇也只能是避而不談當(dāng)個啞巴。畢竟，這個檢測數(shù)據(jù)，從某方面來說，它的確不符合相關(guān)規(guī)定。根據(jù)環(huán)境保護(hù)部和國家質(zhì)檢總局公布的《輕型汽車污染物排放限制及測量方法（第六階段）》附錄F 蒸發(fā)污染物排放試驗 F4.1.1規(guī)定，汽車機械狀況應(yīng)良好，試驗前至少進(jìn)行了3000km的磨合行駛。在此期間，蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)因正常連接和工作正常，炭罐經(jīng)過正常使用，未經(jīng)異常吸附和脫附。當(dāng)汽車停止行駛時，油箱應(yīng)至少有40%的燃油。磨合期間，混合動力電動汽車以及兩用燃料汽車應(yīng)該盡量使用汽油發(fā)動機模式。

而長城送檢的車輛在檢測時里程僅為450-670公里。作為整車制造商，長城不可能對此毫不知情。作為檢測機構(gòu)，中汽研究檢驗中心（天津）有限公司，又怎會不知道檢測流程。

可就是這樣一份不靠譜的檢測報告，使比亞迪造成了巨大的損失。消息一出，比亞迪股價應(yīng)聲下跌，當(dāng)天發(fā)布的宋Pro無人關(guān)注，并且在輿論場上討伐比亞迪的聲音也不絕于耳。如果長城這份報告沒有問題，這些負(fù)面影響比亞迪理應(yīng)承擔(dān)。但如果長城這份報告并不屬實，那么比亞迪的損失該由誰來承擔(dān)呢？

作為一個長城前任車主，我對長城這次的行為真的很失望。我不是說長城不能舉報自主品牌，也不是說比亞迪有錯不應(yīng)該接受曝光。但問題是作為國內(nèi)頭部整車制造商，拿著這么一份不符合國家檢測要求的報告。并且，還在比亞迪發(fā)布新車的日子才公開宣布，你要說長城是無心之舉，那多少有些強詞奪理。

并且，比亞迪早就將解決辦法寫在了用戶手冊中。正常來說混動車型發(fā)動機啟動時間較短，所以會導(dǎo)致燃油揮發(fā)。但比亞迪另辟蹊徑找到了一種很奇怪的解決方法。那就是車輛在使用EV模式行駛時，如果炭罐吸收的燃油達(dá)到臨界值，車輛就會啟動發(fā)動機消耗燃油，通過油箱內(nèi)的負(fù)壓，將炭罐中的燃油吸回油箱，從而解決了車輛蒸發(fā)污染物的排放問題。

這種做法雖然沒有高壓油箱符合邏輯，但它的確是一種可以節(jié)省成本的做法，并且他還符合國內(nèi)法規(guī)。你說，長城連車都買回去了，也不說找人研究研究用戶手冊。這么大一個企業(yè)，犯如此低級的錯誤，真的是不應(yīng)該啊。

但不管怎么說，長城阻擊宋Pro算是成功了，比亞迪在部分人心目中的地位也的確受到了影響。可這樣真的能提升梟龍系列的銷量嗎？

最后說一點，如果長城是為了汽車行業(yè)的發(fā)展，那就不要只舉報比亞迪。有本事你把吉利、奇瑞、奔馳、大眾等一眾車企挨個檢查一下，如果能做到，我算你是條漢子。如果做不到，麻煩您把心收一收 好好造車，不要在做這種損人不利己的事情了。

造謠一張嘴，辟謠跑斷腿。任何謠言的后果都是無法消除的，長城這次的行為真的是贏麻了。但是，想要靠這種手段贏的長久的發(fā)展，我看多少有些難度。