今天進(jìn)入這個系列的最后一天，我們正式來到新千年，這將是F1外觀最好看的年代，這也將是大空力時代的終結(jié)，這篇文章不只是用來探究歷史的變化，也是用來紀(jì)念那個最好的時代，被稱為黃金年代的00~08年，封面則是我認(rèn)為歷史上最好看的賽車之一——BMW F1.08

進(jìn)入正文之前先說一句，今天可能寫得稍微少點(diǎn)，但是放心，答應(yīng)要寫的08年之后的故事也不會咕的，可能推遲個一兩天吧wwww

還是申請一波三連

另外三期的聯(lián)動：

第一期：CV3356449

第二期：CV3365819

第三期：CV3379414

FIA自1990年代起為了抑制F1賽車飛快的速度而展開了一系列的規(guī)則修訂，其中相當(dāng)有效果的就是將原本寬闊的車身越調(diào)越窄，不過工程師們還是藉由性能越來越好的引擎與更為講究的空力套件化解了這些難題。


因此到了2006年年底，F(xiàn)IA為了阻止工程師們將大量研發(fā)資金投入在空力研發(fā)上而決定再度向車體規(guī)則動刀，F(xiàn)1網(wǎng)站為各位整理了自近年來FIA對車體規(guī)則的制度修正演變過程，第四段就來看塑造當(dāng)今F1車身的2009年規(guī)則...2000年代的F1賽車可說是賽車運(yùn)動史上最注重空氣力學(xué)的賽車，自1997年Mercedes車隊(duì)的前身Tyrrell車隊(duì)推出了加裝于車側(cè)的空力套件「X-wings」的025賽車后，工程師們可說是找到了新天地，這輛Tyrrell 025賽車讓F1進(jìn)入了極為講究空氣力學(xué)效率的「大空力時代」。

F1進(jìn)入大空力時代后，各隊(duì)空力工程師為了讓賽車擁有更好的空力效率而卯足全力為賽車加裝了各式各樣的空力套件，或采取了與眾不同的車體設(shè)計(jì)：

2004年Williams車隊(duì)推出了海獅外觀前鼻翼的FW26賽車，不過這個大膽設(shè)計(jì)在季中被認(rèn)定是失敗嘗試而在同年匈牙利GP改回較傳統(tǒng)的前鼻翼設(shè)計(jì)。

同樣是在2004年，McLaren車隊(duì)推出了擁有細(xì)長車鼻，于2003年未通過撞擊測試的MP4-18除錯版MP4-19，不過這款由空力大師Adrian Newey設(shè)計(jì)的賽車發(fā)生了車側(cè)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)太窄的缺陷而使引擎常出現(xiàn)縮缸問題。（細(xì)長車鼻最終成了最優(yōu)解）

然后到了2008年，Red Bull車隊(duì)推出了車側(cè)加裝「鯊魚鰭」套件的RB4賽車，Honda車隊(duì)也推出了獨(dú)特造型前鼻翼，被稱作「小飛象」的RA108賽車，另外BMW Sauber車隊(duì)的F1.08賽車前鼻翼也采用了類似RA108的設(shè)定。

????這些東西讓FIA得出了「再這樣下去不行」的結(jié)論：

????第一點(diǎn)是這些空力套件的開發(fā)費(fèi)不便宜，為了開發(fā)更強(qiáng)悍的空力套件，車隊(duì)勢必會砸下大量資金讓開發(fā)風(fēng)洞全力運(yùn)轉(zhuǎn)，或著是不斷使用流體力學(xué)模擬軟體（Computational Fluid Dynamics, CFD）來求取最好的結(jié)果。（問題是10年的維珍就是完全采用的CFD進(jìn)行車體研發(fā)，結(jié)果嘛。。大家也都看到了）

????這邊舉個例子，去年（2016年）差點(diǎn)破產(chǎn)的Sauber車隊(duì)為此在2002年花了近十億臺幣與兩年時間設(shè)置屬于自己的風(fēng)洞與添購搭配使用的超級電腦，BMW入主Sauber車隊(duì)的期間也對這組風(fēng)洞砸下不少升級資金。

????第二點(diǎn)則是大空力時代的賽車就和地面效應(yīng)時代的賽車一樣敏感，而且大空力時代的賽車讓車手們要利用車尾氣流超車變成一項(xiàng)相當(dāng)困難的任務(wù)，這使得超車畫面變得越來越稀少。

????另外金融風(fēng)暴與不斷飆升的原油價格也算是原因之一，總而言之，F(xiàn)IA在2006年底決定對車體規(guī)則做久違的大開刀，由于規(guī)則到2009年才正式實(shí)施，因此F1賽車在2009年又帶給了我們新的風(fēng)貌。

????2009年規(guī)則的第一點(diǎn)就是整輛賽車基本上是砍掉重練了，這次的砍掉重練主要是為了增加超車機(jī)會，F(xiàn)IA與因應(yīng)制定新規(guī)則而成立的增加超車機(jī)會小組（Overtaking Working Group, OWG，成員可能包括了前Mercedes車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)Paddy Lowe、前Williams車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)Pat Symonds，以及現(xiàn)任Ferrari車隊(duì)設(shè)計(jì)顧問Rory Byrne）討論與研究了很長一段時間，結(jié)果OWG在數(shù)次的風(fēng)洞測試中發(fā)現(xiàn)較高且較窄的尾翼能夠制造出較穩(wěn)定的尾流。

????第三點(diǎn)則是F1網(wǎng)站里沒有提到的，那就是車寬又進(jìn)一步變窄了，新的規(guī)則將中心車寬從原本的180公分大幅縮窄到140公分，這個修改又再次讓工程師必須調(diào)整賽車配重。

????第四點(diǎn)則是FIA與OWG決定讓光頭胎重返賽場，OWG的想法是賽車下壓力降低的部分來藉由增加抓地力彌補(bǔ)，雖然這對輪胎供應(yīng)商普利司通（Bridgestone）來說算是挺簡單的（因?yàn)樗麄冎灰褱霞y填回去并調(diào)整輪胎配方就行），不過這對空力工程師來說是又多了一項(xiàng)功課得做

????雖然FIA針對2009年規(guī)則賽車的空力設(shè)計(jì)做出許多限制，不過Williams、Toyota與Brawn這三支車隊(duì)還是找到了一個灰色地帶，那就是在賽季初期引發(fā)論戰(zhàn)，能夠有效獲得下壓力的雙重分流器（ double diffuser），這個發(fā)現(xiàn)也讓Brawn車隊(duì)在賽季初期獲得不小優(yōu)勢。

????接下來我們來看2009年規(guī)則也有著墨的動力部分，為了讓參賽成本更為降低，F(xiàn)IA制定了影響至今的單輛賽車單季使用引擎數(shù)量限制的新規(guī)則，2009年一輛賽車單季只能使用八具引擎（之后每多使用一具就罰退十位起跑位置一次），同時也限制引擎最高轉(zhuǎn)速只能到每分鐘18,000轉(zhuǎn)。
（這個限額是我能接受的最低限額了，至于這幾年用的三臺限額我覺得完全是扯淡行為）

不過更重要的是F1在這年也踏出了油電混合動力化的第一步，那就是引進(jìn)了動能回收系統(tǒng)（Kinetic Energy Recovery Systems, KERS），一圈能使用約6.67秒，可讓賽車額外增加80匹馬力輸出的KERS系統(tǒng)藉由后輪煞車時產(chǎn)生的能量來發(fā)電并將能源儲藏在電池（下圖）或電動飛輪（只有Williams車隊(duì)使用）當(dāng)中，車手們則是透過方向盤的按鈕來自行掌握這6.67秒的使用時機(jī)。

????原本FIA引進(jìn)KERS的用意是希望能夠增加超車機(jī)會，不過在實(shí)戰(zhàn)中KERS反而造成了一些問題，其中一個是原本被視為進(jìn)攻武器的KERS反倒成了防守工具（這使得FIA在2011年引進(jìn)了DRS），另外還有以下這幾點(diǎn)：

????第一個是油電車，或是純電動車都可能會遇到的漏電問題。 2008年KERS原型機(jī)在測試時發(fā)生了兩起事故：Red Bull車隊(duì)于7月17日測試KERS用電池時發(fā)生故障并引發(fā)火警，一周后一位BMW Sauber車隊(duì)工程師在檢測時發(fā)生觸電意外（所幸該名工程師只受到驚嚇）。

????第二個是初期量產(chǎn)型KERS的重量相當(dāng)重且穩(wěn)定度不足。 KERS在引進(jìn)首年（2009）只有四支廠隊(duì)或半廠隊(duì)（Ferrari、BMW Sauber、Renault與McLaren-Mercedes）使用并直到第10站匈牙利GP才好不容易靠著Lewis Hamilton拿下首勝，KERS的啟用首季最后只靠著McLaren與Ferrari兩隊(duì)拿下三場勝利，因而造成隔年出現(xiàn)沒有車隊(duì)愿意安裝KERS的狀況。

????第三個則是KERS額外增加了各隊(duì)的參賽成本。根據(jù)媒體的估算，Renault動力陣營在2012年的動力系統(tǒng)使用費(fèi)約為1000萬歐元（約3.26億臺幣），其中大約有一半是KERS的維護(hù)費(fèi)、技術(shù)支援費(fèi)與攤提研發(fā)成本等雜費(fèi)，原本因?yàn)闇p少空力開發(fā)而省下的費(fèi)用基本上被KERS填滿了（甚至超過）。

????2009年規(guī)則實(shí)施后我們看到了新的王朝時代，但這個時候F1的魅力也漸漸消失，究竟這次的2017年提速規(guī)則能否挽回這項(xiàng)賽車運(yùn)動最高殿堂的比賽精彩度與人氣呢？幾個月后我們應(yīng)該就能得到初步答案

????喵今天就先寫這么多，從這一部分實(shí)際上我們也可以看到，F(xiàn)IA在09年的這次改革中完全就是瞎折騰，折騰帶來的惡果甚至一直延續(xù)到今天，而且有不少地方也是打了自己的臉。雖然我們目前還暫時不得而知，2021年的新規(guī)到底會讓車變成什么鬼樣子（雖然渲染圖還挺不錯的），但是還是在這里表達(dá)一下作為一個看F1已經(jīng)快16年的老車迷的希望：讓車子好看一點(diǎn)，聲音好聽一點(diǎn)，讓賽車更純粹一點(diǎn)；不要那么多向環(huán)保的妥協(xié)，不要有那些謹(jǐn)小慎微的賽事干事的判罰，我們想看到的是真正好看的賽車，真正能讓人愉悅的賽車。

????原作者在文章最后提到的那點(diǎn)問題，2017年的確已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，至少這是09年以來（不算今年）最快的車了，我們也希望2021年帶給老車迷們的不再是失望，而是更大的觀賽動力，更好的觀賽體驗(yàn)，我們要的不是一家獨(dú)大，這就是為什么大家普遍性的認(rèn)為2007，2008和2012是最近12年來最好的三年，也希望F1真的能夠辦好一點(diǎn)。