提到路特斯這個(gè)品牌，不少人想到的會(huì)是“個(gè)性、性能、執(zhí)拗、賽車……”一系列關(guān)鍵詞。品牌成立70年來(lái)，旗下賽車在各大汽車比賽中獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，成績(jī)斐然，與保時(shí)捷、法拉利并稱“世界三大跑車制造商”，但與之光鮮的成績(jī)相比，品牌在普通消費(fèi)者間認(rèn)知度較低，再加上品牌車型定位小眾，這讓它的財(cái)務(wù)狀況一直處于泥濘當(dāng)中。

而這個(gè)品牌幾經(jīng)易手后，在2017年被吉利集團(tuán)出資收購(gòu)，目前吉利集團(tuán)持有路特斯51%的控股權(quán)，也就說路特斯集團(tuán)目前正隸屬于吉利集團(tuán)。

吉利集團(tuán)收購(gòu)路特斯之后，給到路特斯的發(fā)展目標(biāo)也非常明確，讓其在跑車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱的同時(shí)，專注于電動(dòng)汽車的研發(fā)，面向全球市場(chǎng)打造超高端純電智能汽車。

此前，在2019年已經(jīng)發(fā)布了首款純電超跑——Evija，雖然Evija面世后收獲大量好評(píng)，但其超跑定位，還有其高達(dá)2188萬(wàn)元的售價(jià)，讓它成為僅能被極少數(shù)人擁有的性能機(jī)器。但作為一個(gè)想要繼續(xù)發(fā)展壯大的品牌來(lái)說，一款產(chǎn)品肯定不足以支撐起其野心，為了繼續(xù)發(fā)展，路特斯帶來(lái)它們的第二款純電動(dòng)產(chǎn)品，一款官方定義為Hyper SUV的全新車型即將來(lái)到大家的眼前，它就是路特斯Eletre。

關(guān)于這款新車目前已知的信息，電哥將在下面的文章里給大家做盡量詳盡的解讀，想了解這款新時(shí)代的純電Hyper SUV，看這篇文章，就夠了。

外觀：運(yùn)動(dòng)姿態(tài)讓跑車都自愧不如

雖然電哥在此前已經(jīng)看過這款車的一些諜照?qǐng)D和概念圖，但初次看到這款車的實(shí)車照片后，還是著實(shí)被驚艷了一番，如果要用一句話來(lái)贊美這臺(tái)Eletre的話，那就是它很好地將家族設(shè)計(jì)、跑車元素和未來(lái)感很好地融進(jìn)一臺(tái)SUV的軀殼里。

我們能看到Eletre的設(shè)計(jì)采用了溜背轎跑SUV的風(fēng)格，但又在其中加入了大量的直線和折角打造夸張的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，帶來(lái)強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，大量的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)能有效增加其行駛過程中的下壓力。

前臉依舊沿襲了Evija孔隙式設(shè)計(jì)，但為了給到更強(qiáng)的威懾力，設(shè)計(jì)師將前臉大嘴的尺寸做得更大，張牙舞爪的姿態(tài)讓它更具視覺張力。只不過作為電動(dòng)車的它，中間的貫穿式區(qū)域做了封閉式處理，下方的格柵為主動(dòng)式進(jìn)氣設(shè)計(jì)。

前大燈采用分體式，上方是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的LED日間行車燈，燈腔內(nèi)部排列細(xì)膩，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于鋼琴琴鍵式排布。下方的遠(yuǎn)近光燈組隱藏在前包圍兩側(cè)，和下包圍融為一體。

車頂?shù)脑O(shè)計(jì)借鑒了跑車的樣式，前風(fēng)擋夸張的下傾角，配合從前往后錐狀收窄的頂部設(shè)計(jì)，讓其上方投影有幾分跑車的韻味。

車身側(cè)面的線條凌厲且具沖擊感，設(shè)計(jì)師有意壓低其車頂高度，加以貫穿式腰線和隱藏式門把手的點(diǎn)綴，整個(gè)側(cè)面一眼看去力量感十足的同時(shí)一氣呵成，其“跑車味”真的堪比蘭博基尼Urus。

而且在低矮的車身之下，輪圈使用上了23英寸的規(guī)格，直接讓整車高度和輪圈比例無(wú)限接近1：1，視覺效果直接拉滿。而且透過碩大的輪圈，我們可以看到裝配在其中的10活塞卡鉗，在滿足視覺效果同時(shí)，為強(qiáng)大的剎車性能做好了理論基礎(chǔ)的鋪墊。

將視野轉(zhuǎn)去車尾，電哥覺得，Eletre的車尾夸張之余又有一些收斂的設(shè)計(jì)比前臉更加帶感，雖然大尺寸的擾流板、懸浮式大傾角的D柱這些設(shè)計(jì)都沒落下，但整體設(shè)計(jì)仍然非常簡(jiǎn)約，很好地將性能范與未來(lái)感融合在了一塊。

最后在外觀這一塊這兒補(bǔ)充一個(gè)有意思的數(shù)據(jù)，那就是Eletre的寬高比達(dá)到驚人的1.24，這在一眾SUV里都是極其夸張存在，至于有多夸張呢？我們來(lái)舉個(gè)例子，那就是當(dāng)年自稱寬適轎跑大眾凌度寬高比也僅為1.28，比Eletre這臺(tái)SUV大那么一丟丟。

你以為到這里，外觀部分的介紹就到此為止了？并不是，我們將相機(jī)的鏡頭拉近，從近處再看看看它的亮點(diǎn)。

為了讓車輛在高速行駛時(shí)有著更好的穩(wěn)定性和散熱性能，工程師在優(yōu)美的車身上開了幾組“破洞”，也就是咱們說的風(fēng)道，車頭兩側(cè)、車尾兩端、前翼子板、D柱位置……多大七組的風(fēng)道，讓空氣氣流能在車身表面隨著刀型鼻翼闖過機(jī)蓋氣道到達(dá)車尾，這設(shè)計(jì)，真的讓許多以跑車自居的車型都自愧不如。

前文提到，前臉的下格柵區(qū)域?yàn)橹鲃?dòng)式進(jìn)氣格柵，但它的精妙之處在于蓮花花瓣式的葉片可以根據(jù)行車狀態(tài)無(wú)極隨速控制開合，滿足散熱或者是降低風(fēng)阻的需要，據(jù)悉格柵全開的狀態(tài)可以呈現(xiàn)蓮花圖案，全閉合狀態(tài)則能為車輛多提供15kg的續(xù)航里程。

主動(dòng)尾翼則借鑒了戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)，為整車提供116kg下壓力，配合前軸54kg下壓力，后軸36kg下壓力，確保車輛能貼地飛行。

最隱藏的彩蛋位于前風(fēng)擋上方和前翼子板，這些區(qū)域隱藏著多個(gè)隱藏的可翻轉(zhuǎn)激光雷達(dá)，為高階的自動(dòng)輔助駕駛做準(zhǔn)備，而且說實(shí)話這樣的設(shè)計(jì)比隔壁的“大天線”要美觀不少，而且還有點(diǎn)以往跑車跳燈的味道，這設(shè)計(jì)值得點(diǎn)贊。

內(nèi)飾：這還是路特斯？

熟悉路特斯品牌的小伙伴應(yīng)該會(huì)對(duì)它們家極致的輕量化風(fēng)格有所了解，為了性能連杯架都可以舍去的路特斯，竟然給出一個(gè)極致科技感+運(yùn)動(dòng)感的高分內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案。

老規(guī)矩，用一句話總結(jié)Eletre的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，那就是這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)營(yíng)造出獨(dú)有的未來(lái)感、科技感同時(shí)，保持著絕對(duì)克制以及并沒有摻雜復(fù)雜凌亂的不適感。

首先吸引大家關(guān)注的相信會(huì)是中央那塊大尺寸的中控大屏，從目前公布的圖片來(lái)看，屏幕除了有出色的顯示效果外，屏幕邊框也盡可能縮小，增強(qiáng)了它的懸浮感。

從中央大屏順著貫穿式燈帶往兩邊延伸，兩側(cè)為兩塊長(zhǎng)條狀的全液晶儀表和副駕信息屏，能分別顯示當(dāng)前的行車信息和娛樂信息，符合其運(yùn)動(dòng)的定位。

至于方向盤這一環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)師為它設(shè)計(jì)了一款不規(guī)則圓形樣式的方向盤，兩側(cè)的撥片可以控制切換車輛的駕駛模式和動(dòng)能回收等級(jí)。

而為了照顧到車上駕乘人員的日常使用需求（這話用在一款路特斯的車上總覺得有點(diǎn)奇怪），車內(nèi)設(shè)計(jì)大量的儲(chǔ)物置物區(qū)域，中控臺(tái)儲(chǔ)物格、雙杯架、車門儲(chǔ)物格，超大前后置行李箱……讓隨身物品有其合適對(duì)應(yīng)的容身之處。

再往細(xì)處看，路特斯竟然還為用戶準(zhǔn)備了不少設(shè)計(jì)彩蛋（天啊，這還是路特斯？），門板處、扶手箱區(qū)域、無(wú)線充電板處、空調(diào)出風(fēng)口……表面都加入了一些三角形紋理處理，和進(jìn)氣格柵的細(xì)節(jié)形成呼應(yīng)，進(jìn)一步加強(qiáng)車內(nèi)的精致感。

和現(xiàn)在大部分主打環(huán)保的高端新能源車一樣，Eletre車內(nèi)大量使用了一種超耐久的復(fù)合面料，面料供應(yīng)商為Kvadrat，由人造纖維和輕質(zhì)羊毛混紡而成，具體面料的觸感未知，但噱頭是給足了。

座椅方面，我們從圖中看到，新車采用四座布局，而且四張獨(dú)立座椅均為一體式設(shè)計(jì)，但與路特斯的跑車相比，這些座椅的填充物厚度明顯更足，多種面料拼接的設(shè)計(jì)讓人對(duì)它的乘坐舒適度表現(xiàn)充滿期待。

而作為一款自己定位為Hyper SUV的車型，在配置方面也要有讓人眼前一亮的表現(xiàn)。

全車擁有多達(dá)5個(gè)數(shù)字儀表+2個(gè)流媒體后視鏡顯示屏（根據(jù)法規(guī)開放），其中五個(gè)數(shù)字儀表包括中控中央的15.1英寸的懸浮式OLED多媒體觸控屏，具有10億色的車載顯示；主駕駛與副駕駛前方均配備了12.6英寸的長(zhǎng)條形全液晶顯示器；另外，新車還有29英寸的AR HUD視覺系統(tǒng)，后排則配備了一個(gè)可翻折的9英寸中央屏幕。為了這套系統(tǒng)能流暢運(yùn)行，工程師還為它們裝配了兩顆8155芯片，滿足多種使用需求。

音響方面，作為英倫品牌的路特斯，并沒有選用大伙比較熟悉的英國(guó)之寶，而是選擇了有英國(guó)瑰寶級(jí)音響品牌的KEF音響系統(tǒng)，KEF Premium是一套包含15個(gè)揚(yáng)聲器的1380瓦系統(tǒng)，采用了Uni-QTM和環(huán)繞立體聲技術(shù)。用戶還可選配升級(jí)版KEF Reference系統(tǒng)，功率2160瓦，包含23個(gè)揚(yáng)聲器以及Uni-Q、3D環(huán)繞立體聲等。對(duì)了，為什么大伙看著這個(gè)品牌比較陌生，因?yàn)檫@個(gè)品牌音響是第一次被應(yīng)用于量產(chǎn)車之上。

科技配置硬件層面，Eletre搭載了34個(gè)為駕駛輔助準(zhǔn)備的傳感器，包含前文提到的4個(gè)激光雷達(dá)，還包括7個(gè)SMP攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)2MP環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及一個(gè)車內(nèi)攝像頭。

就目前公布的信息來(lái)看，新車支持包括智能自適應(yīng)巡航控制（ACC）、前碰撞減緩（CMSF）、交通標(biāo)志識(shí)別（TSI）、開門預(yù)警系統(tǒng)（DOW）、交叉車輛碰撞危險(xiǎn)報(bào)警（RCTA）、前方交叉車輛危險(xiǎn)報(bào)警輔助（FCTA）、變道輔助（LCA）、兒童探測(cè)（CPD）、緊急車道線保持輔助-高級(jí)版（LKA+）、泊車緊急制動(dòng)（PEB）、后碰撞緩解（CMSR）以及緊急救援呼叫（E-Call）等駕駛輔助功能。

性能：電動(dòng)SUV界里獨(dú)孤求敗

作為跑車家族里的全新頂級(jí)SUV車型，性能和操控這塊你可以放下一萬(wàn)個(gè)心，就參數(shù)而言，它絕對(duì)是電動(dòng)SUV界最暴躁的存在。

動(dòng)力部分，Eletre前后均采用EDS電機(jī)，前后電機(jī)總功率達(dá)到了675kW，匹配一個(gè)兩擋變速器，零百加速時(shí)間來(lái)到了驚人的2.95s，12s內(nèi)可以完成0-200km/h加速，單就加速性能性能來(lái)說，已經(jīng)可以躋身超跑行列了。

續(xù)航方面，新車搭載的是容量誒100kWh的電池包，在WLTP工況下可以實(shí)現(xiàn)600km的續(xù)航。并且得益于800V高壓平臺(tái)的支持，在超高速充電情況下可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航超120km（WLTP），充電20分鐘行駛400KM（WLTP）。

路特斯為ELETRE配備了前麥弗遜后五連桿的懸掛配置，并提供了CDC減震以及空氣彈簧。可以為車主提供車身高度調(diào)節(jié)、避震阻尼調(diào)節(jié)、主動(dòng)穩(wěn)定桿剛度調(diào)節(jié)等等自由操作。在智能電氣化的幫助下，這些控制系統(tǒng)得以集成，可以獲得更強(qiáng)處理能力，從而達(dá)到更好的操控能力。

編輯點(diǎn)評(píng)

我們可以看到，在全新時(shí)代下的路特斯，開啟了屬于它的電動(dòng)化之路，全新的Eletre展示出從前我們從未見過路特斯的全新面貌，包含卻又不僅限于性能、操控，在它之上，我們還看到奢華、科技等一系列關(guān)鍵詞。就目前從我們得到的信息來(lái)看，我愿稱其為地表最強(qiáng)電動(dòng)SUV，那么實(shí)際又是否如此？我們期待正式開上這款車，給大家做更完整的體驗(yàn)。新車預(yù)計(jì)將在武漢智能工廠生產(chǎn)，并于2022年下半年正式投產(chǎn)，或于9月份正式公布國(guó)內(nèi)售價(jià)。大家不妨來(lái)猜猜這款Hyper SUV會(huì)賣多少錢？（無(wú)獎(jiǎng)競(jìng)猜）