9月9日的巴爾的摩港熱鬧非凡，當(dāng)?shù)鼐用窨雌鹆酥辈?，就在他們的總統(tǒng)要搞“美國(guó)制造”、“美國(guó)基建”等等雄心勃勃的計(jì)劃時(shí)，在熱鬧聲中迎來了“中國(guó)制造”，而這一次需要更大的旗子才能遮住振華標(biāo)志。

美國(guó)馬里蘭州州長(zhǎng)霍根已經(jīng)迫不及待迎接這一刻，4臺(tái)型號(hào)為“振華24”的“新巴拿馬式”港機(jī)于6月28日從上海啟運(yùn)時(shí)，州長(zhǎng)和港口方面就已經(jīng)化身為鐵粉，在社交媒體頻繁發(fā)文表示激動(dòng)之情，馬里蘭州州長(zhǎng)拉里·霍根（Larry Hogan）忍不住感嘆：“對(duì)巴爾的摩港來說，這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻！”

在外部環(huán)境急劇變化的今天，美國(guó)為何繞不開選用中國(guó)制造的振華港機(jī)？而“傻大粗”的港機(jī)又是如何做到23年持續(xù)全球第一，遍布全球104個(gè)國(guó)家的呢？那么重要的起重機(jī)我國(guó)不限制出口？

成立6年做到世界第一，壟斷歐美90%市場(chǎng)

歷史就是這樣的相似，還是在1994年，同樣是中國(guó)制造的4臺(tái)振華港機(jī)敲開了美國(guó)邁爾密港的大門，此后美國(guó)的幾乎每一場(chǎng)競(jìng)標(biāo)會(huì)上都會(huì)出現(xiàn)振華的身影。

而當(dāng)時(shí)，位于上海的振華重工成立才剛剛2年，創(chuàng)始人管彤賢已是59歲，“60不惑”的管彤賢帶領(lǐng)十幾個(gè)人就開始了創(chuàng)業(yè)之旅。

然而這一領(lǐng)域之前我國(guó)很少涉及，基本都被日本、韓國(guó)、德國(guó)的三家公司壟斷，已經(jīng)占據(jù)了95%的市場(chǎng)，留給振華的就是難啃的“骨頭”。最初，振華本想著避免直接沖突和少走彎路，就跟著這些外國(guó)企業(yè)學(xué)技術(shù)，可以高起點(diǎn)進(jìn)入市場(chǎng)，但是，情況很糟糕，一味的模仿打不開市場(chǎng)，國(guó)人無人買，國(guó)外巨頭把持，沒有自己的品牌和創(chuàng)新技術(shù)，造出來的產(chǎn)品只能是一堆廢鐵。

管彤賢親自帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，開始攻關(guān)研制屬于自己的產(chǎn)品，并且放出豪言：“世界上凡是有集裝箱的大港，都應(yīng)該有振華的港機(jī)！”當(dāng)時(shí)，沒人相信這句話能改變?nèi)澜绲母劭谄鹬貦C(jī)市場(chǎng)。管總硬是用了“三板斧”搞定歐美壟斷的領(lǐng)域。

第一“斧”：價(jià)格戰(zhàn)。與其坐著等死，不如放手一搏。管彤賢決定采用價(jià)格優(yōu)勢(shì)打開市場(chǎng)，靠著比同類產(chǎn)品低3成的價(jià)格，并且免費(fèi)送貨上門，在這強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)下，把第一份競(jìng)標(biāo)書遞進(jìn)了加拿大溫哥華港。買一臺(tái)港機(jī)能少花幾百萬美元，港口建造者心動(dòng)了，振華成功的從20多個(gè)著名制造商手中搶下了第一單。

客戶看到零部件，做工，集控軟件等都十分精美，名副其實(shí)的“物美價(jià)廉”，沒等第一單交付，第二單不用招標(biāo)就直接下單了，“ZPMC”這個(gè)名字在行業(yè)里民聲大造，取得一致好評(píng)。

市場(chǎng)打開了，但是不賺錢，甚至賠本的買賣不能一直做下去，緊接著管彤賢用了“第二把斧頭”。

第二“斧”：節(jié)約戰(zhàn)。制造成本已經(jīng)被壓到極限，下降空間已經(jīng)很小了，只能想辦法在數(shù)百萬美元的交付運(yùn)輸費(fèi)用上想辦法。當(dāng)時(shí)，全世界只有荷蘭一家公司可以提供巨型港機(jī)的航運(yùn)服務(wù)，一次運(yùn)輸需要150萬美元，并且到貨日期不定，合約他們說了算。

管彤賢決心成立自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，沒有大型運(yùn)輸船，就自己改造，照著樣子，很快就將一艘舊運(yùn)輸船改造成適合運(yùn)輸巨型港機(jī)的專業(yè)運(yùn)輸船，經(jīng)過測(cè)試，完全合格。

海上運(yùn)輸經(jīng)常遇到大風(fēng)大浪，交付時(shí)間難以保障，為此振華一方面盡量將制造時(shí)間壓縮，另一方面造出更多的運(yùn)輸船，確保及時(shí)運(yùn)送，最多時(shí)候振華有6-10噸級(jí)的運(yùn)輸船29艘。

秉承良好的質(zhì)量就是節(jié)約的思想，振華的港機(jī)運(yùn)輸?shù)礁劭冢ㄉ想娋湍芄ぷ?，深受客戶好評(píng)，這一次振華一不小心就成了制造、運(yùn)輸一體的港機(jī)服務(wù)商。

第三“斧”：創(chuàng)新戰(zhàn)。沒有創(chuàng)新的產(chǎn)品只能被淘汰，這種創(chuàng)新振華不但體現(xiàn)在產(chǎn)品上，還深化在服務(wù)中。

?管彤賢說：“我們處在競(jìng)爭(zhēng)的漩渦中,對(duì)技術(shù)創(chuàng)新從不怠慢?！?，而創(chuàng)新的源動(dòng)力來自員工，為此振華每年拿出1000萬元獎(jiǎng)勵(lì)有創(chuàng)新貢獻(xiàn)的員工，用5%產(chǎn)值投入科研，當(dāng)技術(shù)累積，員工最高拿過最高獎(jiǎng)勵(lì)100萬元的時(shí)候，所有的創(chuàng)新像雨后春筍般崛地而起。

如今，從總裁一職退下已近9年，85歲高齡的管彤賢，仍然每天7點(diǎn)前到達(dá)21樓的辦公室，帶著一幫學(xué)生繼續(xù)攻克技術(shù)難關(guān)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，振華已經(jīng)擁有20余項(xiàng)全球領(lǐng)先核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)更是首屈一指，可見技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)力。

而在服務(wù)上更是創(chuàng)新良多，之前出口阿曼德設(shè)備已經(jīng)過了質(zhì)保期，當(dāng)售后人員發(fā)現(xiàn)是由于減速箱設(shè)計(jì)不當(dāng)后，公司安排一次性免費(fèi)更換40臺(tái)減速機(jī)。對(duì)于保修更是創(chuàng)新培育，作為港口的生產(chǎn)力設(shè)備，出現(xiàn)故障，不但公司第一時(shí)間派駐技術(shù)人員，更注重培養(yǎng)客戶的維保人員，及時(shí)處理，深得好評(píng)。

“三板斧”只是開始，憑借著苦練內(nèi)容，力圖創(chuàng)新的精神，振華不但造出了港口的產(chǎn)品，還成了海上基建的綜合服務(wù)商，起重機(jī)、龍門吊、全自動(dòng)港機(jī)等產(chǎn)品位居世界榜首，海洋重工、海上運(yùn)輸與安裝、系統(tǒng)集成與工程總承包等業(yè)務(wù)遙遙領(lǐng)先。

1998年，振華已經(jīng)超越列強(qiáng)，以世界市場(chǎng)1/4的占有率成為集裝箱機(jī)械行業(yè)領(lǐng)袖。到了2000年原振華重工董事長(zhǎng)宋海良稱：“在美國(guó)從西海岸到東海岸，所有的港口集裝箱起重機(jī)，90%是由振華重工制造的?！?006年，更是將港機(jī)市場(chǎng)份額做到占據(jù)全球本行業(yè)市場(chǎng)70%，位居行業(yè)第一。

技術(shù)引領(lǐng)不斷創(chuàng)新，全球化的步伐并不是美國(guó)說了算

歷史不會(huì)重演，但是總是驚人的相似。還是在2013年3月29日，已經(jīng)擔(dān)任美國(guó)第44任總統(tǒng)5年的奧巴馬在美國(guó)邁阿密港口，發(fā)表演說，鼓勵(lì)私人企業(yè)與資本投資美國(guó)基建，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造更多工作機(jī)會(huì)，更廣泛地使用“美國(guó)制造”。

顯然，主辦方的膠帶沒有貼住美國(guó)的星條旗，一陣風(fēng)刮過，將奧巴馬身后的起重機(jī)上懸掛的美國(guó)國(guó)旗給吹落，露出了“ZPMC”四個(gè)字母和"振華"兩個(gè)漢字，現(xiàn)場(chǎng)一片嘩然，奧巴馬就這樣在“中國(guó)制造”的背景下，完成了一場(chǎng)對(duì)“美國(guó)制造”的演說。

這個(gè)場(chǎng)景也隨著CNN（美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)）的直播傳遍了世界，當(dāng)時(shí)主持人調(diào)侃的說到：“總統(tǒng)的工作人員下次在懸掛國(guó)旗時(shí)，應(yīng)該使用更結(jié)實(shí)的繩子”。

2006年，美國(guó)加州想要重建舊金山大橋，對(duì)外招標(biāo)時(shí)，振華戰(zhàn)勝了當(dāng)時(shí)的制造強(qiáng)國(guó)德國(guó)、日本、韓國(guó)，讓日本人酸溜溜的問美國(guó)人，怎么敢把這么重要的項(xiàng)目交給中國(guó)人......

是呀，要強(qiáng)調(diào)“美國(guó)制造”為何總是繞不開“中國(guó)制造”呢？

實(shí)際上，奧巴馬不但站錯(cuò)了地方，更是低估了中國(guó)制造的力量，我們從那之前就已經(jīng)從 “中國(guó)只有賣出八億件襯衫才能進(jìn)口一架空客380”的窘境，發(fā)展成為大國(guó)基建必不可少的力量。

一直以來，“MADE IN CHINA”被貼上“低端”的標(biāo)簽，伴隨著技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品創(chuàng)新，服務(wù)創(chuàng)新等方式“中國(guó)制造”已經(jīng)逐漸演變成“中國(guó)創(chuàng)造”、“中國(guó)智造”方向轉(zhuǎn)變。而此次美國(guó)國(guó)旗“擋不住”的不僅是“中國(guó)制造”，更是“上海智造”。

實(shí)際上美國(guó)想要制造業(yè)回流，戰(zhàn)略實(shí)施已經(jīng) 10 年之久，但是收效甚微。不光是日用品、鞋服、旅行產(chǎn)品已經(jīng)是中國(guó)產(chǎn)品的天下，就連總統(tǒng)競(jìng)選的旗子、標(biāo)語也都大部分來自義烏，更別說如果浙江、廣東的節(jié)日產(chǎn)品如果不能運(yùn)到美國(guó)，他們能否過個(gè)像樣的圣誕節(jié)了。

在工業(yè)、制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等更是如此，一方面中國(guó)直接或者間接供應(yīng)大部分基礎(chǔ)原材料，另一方面成熟的工業(yè)品和設(shè)備也成為美國(guó)不可或缺的一部分。這背后是全球化不能阻擋的趨勢(shì)，正是因?yàn)橹袊?guó)有著完備的產(chǎn)業(yè)鏈，緊貼市場(chǎng)需求，所以既是美國(guó)政客們強(qiáng)調(diào)美國(guó)制造業(yè)回流，也收效甚微。而作為港口建設(shè)，企業(yè)和州政府自然選擇優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。

想想也是，2020-2021年，能保證交付的企業(yè)能有幾家不是中國(guó)的，更何況對(duì)于大型設(shè)備需要的眾多產(chǎn)業(yè)鏈支持的港機(jī)。

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據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明：

從制造業(yè)占美國(guó)經(jīng)濟(jì)比重來看，2008-2015 年美國(guó)制造業(yè)增加值在 GDP 中的比重一直未能回到金融危機(jī)前 12.8% 的水平，更遠(yuǎn)低于 21 世紀(jì)初 15% 左右的較高水平。

此外，愿意從事制造業(yè)的美國(guó)人真的不多了。美國(guó)制造業(yè)從業(yè)人數(shù)占比自 2000 年以來整體呈下滑趨勢(shì)，2015-2017 這三年，美國(guó)制造業(yè)從業(yè)人數(shù)占比已經(jīng)降至 8.8%，8.3%，8.5%。

種種數(shù)據(jù)都在表明，美國(guó)市場(chǎng)只有與中國(guó)市場(chǎng)合作，美國(guó)企業(yè)只有與中國(guó)企業(yè)合作，將是美國(guó)經(jīng)濟(jì)明智的選擇，不可替代。

這種重要性從巴爾的摩港引進(jìn)4臺(tái)“新巴拿馬式”起重機(jī)上可見一斑。進(jìn)入2020年能夠交付重型裝備的企業(yè)并不多，當(dāng)來自上海的起重機(jī)穿過好望角，渡過大西洋，避開颶風(fēng)，長(zhǎng)達(dá)2個(gè)月的航程僅僅晚了4天，到達(dá)港口時(shí)。

馬里蘭州港口管理局（MPA）負(fù)責(zé)人威廉·多伊爾（William P. Doyle）10日接受“南巴爾的摩新聞網(wǎng)”采訪時(shí)感嘆說：“今天是巴爾的摩港歷史上一個(gè)了不起的日子！他們成功了！”

這是美國(guó)期盼已久的“中國(guó)制造”，港口方面8月份就開始在社交媒體直播“振華24”號(hào)的旅程，他們比供貨方更要緊張和激動(dòng)，因?yàn)檫@四臺(tái)設(shè)備關(guān)乎著港口的集裝箱業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，關(guān)系到馬里蘭州的經(jīng)濟(jì)引擎能否發(fā)動(dòng)。

等待是值得的，每臺(tái)的高度約為137米，重約1740噸，能吊起約85噸的集裝箱，是巴爾的摩港吞吐量翻倍計(jì)劃的“重器”，新的起重機(jī)全電動(dòng)，不耗費(fèi)柴油，可以讓碼頭工人同時(shí)卸下兩艘更大更寬的集裝箱船，價(jià)格才約不到4000萬美元。

成立近30年，振華實(shí)現(xiàn)了“世界上每一個(gè)集裝箱港口都有振華的設(shè)備”這一看似不可能的目標(biāo)，并時(shí)過多年，依舊堅(jiān)持“每年創(chuàng)造一個(gè)世界第一”。

里蘭州州長(zhǎng)拉里·霍根（Larry Hogan）忍不住感嘆：“對(duì)巴爾的摩港來說，這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻！

“大國(guó)重器”為何沒有限定出口，是因?yàn)闆]有技術(shù)含量？

2020年第38號(hào)，《中國(guó)禁止出口限制出口技術(shù)目錄》發(fā)布，新增了“海上島礁利用和安全保障裝備技術(shù)（編號(hào)：183708X），主要控制要點(diǎn)為：海上執(zhí)法指揮調(diào)度系統(tǒng)、大型/超大型浮式保障基地、極大型海上浮式空海港、海上衛(wèi)星發(fā)射平臺(tái)、島礁中型浮式平臺(tái)、遠(yuǎn)海島礁開發(fā)建設(shè)施工裝置、遠(yuǎn)海通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支撐平臺(tái)等裝備技術(shù)”。

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而作為通用機(jī)械設(shè)備，港機(jī)并不在《目錄》范圍內(nèi)。那么港機(jī)真的是“傻大粗”，只是勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，沒有技術(shù)含量嗎？答案顯然否定的。

實(shí)際上港機(jī)早已從單純的鋼結(jié)構(gòu)制造和吊裝結(jié)合轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展，雖然振華已經(jīng)在該領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，但是創(chuàng)新自始至終伴隨企業(yè)發(fā)展，其產(chǎn)品不但更加節(jié)能環(huán)保，智能高效，在長(zhǎng)期市場(chǎng)的積累下，更加適合每一個(gè)港口的使用需求，規(guī)模化、專業(yè)化的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，讓振華成為“港機(jī)之王”。

不但產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)低碳智能，其生產(chǎn)過程也要充分利用智能制造，從2020年-2025年，振華的目標(biāo)是基本完成數(shù)字化工廠的建設(shè)與推廣，初步實(shí)現(xiàn)由數(shù)字化向智能化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

技術(shù)是領(lǐng)先的，但是并沒有限制的必要，它還不像《目錄》中涉及的產(chǎn)品或技術(shù)一樣，具有關(guān)乎國(guó)防安全、科技核心技術(shù)，所以繼續(xù)實(shí)現(xiàn)港口覆蓋，無疑是為開拓新產(chǎn)品、新領(lǐng)域提供市場(chǎng)保障。