引言：汽車加速駛?cè)?.0時(shí)代勢不可擋，智能化、生態(tài)化已然成為了車企廠商新的必備核心競爭力。

華小魅三巨頭，正在引領(lǐng)智能汽車3.0時(shí)代生態(tài)圈。

12月7日晚，繼10月份雷軍首度公開發(fā)布小米澎湃OS系統(tǒng)之后，小米再度在線上召開了澎湃OS體驗(yàn)溝通會(huì)。

大會(huì)上公布了小米澎湃OS在底層架構(gòu)和功能方面的重構(gòu)更新，表示小米澎湃OS是一個(gè)為下一代計(jì)算與多種設(shè)備生態(tài)設(shè)計(jì)的操作系統(tǒng)，旨在為設(shè)備多樣性、設(shè)備間交互、開發(fā)流程、系統(tǒng)安全、性能調(diào)配和生態(tài)發(fā)展等方面提供綜合性解決方案。目前該系統(tǒng)首批正式版正逐步推送中，小米汽車也呼之欲出。

更早之前，華為鴻蒙OS已經(jīng)率先亮劍、鴻蒙智行旗下的智選車生態(tài)也正在加速擴(kuò)員。

華為小米都相繼出招了，智能手機(jī)時(shí)代一度與華為小米同臺(tái)競技了十年的“華系三強(qiáng)”另一位核心成員——魅族也終于不再沉寂。

樂逗汽車注意到，在日前舉行的2023 魅族秋季無界生態(tài)發(fā)布會(huì)上，星紀(jì)魅族一口氣發(fā)布了魅族21旗艦手機(jī)、MYVU 智能 AR 眼鏡，全新“手車互融”解決方案 Flyme Link，并宣布推出「無界智行開放平臺(tái)」。

星紀(jì)魅族集團(tuán)在發(fā)布會(huì)上釋放出核心信息：

星紀(jì)魅族自成立以來已經(jīng)確立了「手機(jī) + XR + 智能汽車」的三條業(yè)務(wù)發(fā)展曲線，魅族一系列新品的推出，MYVU 品牌與產(chǎn)品的亮相，F(xiàn)lymeOS 軟硬件生態(tài)互聯(lián)體系的確立，都意味著公司已經(jīng)駛?cè)肓税l(fā)展的快車道。

“未來，星紀(jì)魅族集團(tuán)將持續(xù)促進(jìn)消費(fèi)電子與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合和超級(jí)協(xié)同，為消費(fèi)者帶來集前沿技術(shù)與極致設(shè)計(jì)為一體的科技產(chǎn)品，打造多終端、全場景、沉浸式的融合體驗(yàn)?！?/p>

顯而易見，背靠吉利控股集團(tuán)整合了全球多產(chǎn)業(yè)鏈資源的星紀(jì)魅族，將憑借多線布局+多端融合的體系力和生態(tài)優(yōu)勢，將與華為、小米一道共同角逐并引領(lǐng)汽車智能化下半場！

華小魅生態(tài)之爭

眾所周知，同華為手機(jī)、小米手機(jī)類似，魅族手機(jī)也一度是手機(jī)從功能機(jī)進(jìn)化為智能機(jī)時(shí)代，華系品牌中的一位不可或缺且極為耀眼的存在。

魅族手機(jī)不僅在設(shè)計(jì)和性能等諸多維度個(gè)性鮮明極具特色，F(xiàn)lyme系統(tǒng)更是憑借干凈流暢的用戶體驗(yàn)，一度被廣大“機(jī)友”尤其魅友們公認(rèn)為是最好用的手機(jī)操作系統(tǒng)之一。

對(duì)此，作為一名魅族手機(jī)老粉的我，深有感觸深以為然。

不過后面的時(shí)代發(fā)展有多快、行業(yè)競爭有多慘烈，相信關(guān)注手機(jī)行業(yè)的大小伙伴普遍記憶深刻，在智能手機(jī)下半場包括魅族品牌在內(nèi)，一度有不少我們熟知的品牌面臨發(fā)展瓶頸、甚至以錘子手機(jī)為代表的部分品牌直接淘汰出局離開牌桌。

回過頭來看，同不只是造手機(jī)的華為和小米相比，魅族們在智能手機(jī)下半場的角逐中失利乃至沉寂，其中一個(gè)可能的原因是它們并沒有豐富和拓展邊界、構(gòu)建起自己的生態(tài)圈。

說的再通俗一點(diǎn)，十年前對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，買個(gè)手機(jī)就是買個(gè)手機(jī)，買個(gè)電腦冰箱彩電就只是買個(gè)電腦冰箱彩電，各個(gè)產(chǎn)品之間相互獨(dú)立沒有大的關(guān)聯(lián)，尤其在軟件和生態(tài)層面可以說毫不相干。

但放到現(xiàn)在來看，顯然早已經(jīng)不再如此簡單了。

比如我問周圍一些仍在使用蘋果手機(jī)的朋友，明明國產(chǎn)手機(jī)已經(jīng)起來了，產(chǎn)品力夠強(qiáng)系統(tǒng)也足夠流暢，關(guān)鍵品價(jià)比還挺高，為啥還很難在“換機(jī)”的時(shí)候舍棄蘋果？

大多人的直接反饋不外乎，用習(xí)慣了，而且從手機(jī)到筆記本再到一些辦公軟件，蘋果自成一個(gè)生態(tài)用戶粘性越來越高、很難從中抽離出來。

蘋果如此，華為、小米等國產(chǎn)巨頭也越來越有類似趨勢，通過構(gòu)建多元融合的產(chǎn)品矩陣和生態(tài)圈，讓用戶在各個(gè)終端上都有更優(yōu)體驗(yàn)的同時(shí)，也最大程度上增強(qiáng)用戶的粘性和依賴感。

所以我們看到，全面煥新而來的星紀(jì)魅族，除了繼續(xù)深耕智能手機(jī)這個(gè)賽道外，也開始在諸如AR可穿戴設(shè)備、以及智能汽車等更多賽道和領(lǐng)域加碼布局。

現(xiàn)在，星紀(jì)魅族集團(tuán)的使命和戰(zhàn)略定位不再只是局限于智能手機(jī)領(lǐng)域，而是要集合人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯(lián)等能力進(jìn)行多技術(shù)融合創(chuàng)新，給消費(fèi)者打造多終端、全場景、沉浸式的融合體驗(yàn)。

一句話，接下來的星紀(jì)魅族將與華為、小米等科技巨頭同臺(tái)競技，只是與上一個(gè)十年有所不同的是，下一個(gè)十年將圍繞包括手機(jī)、汽車等更多智能化產(chǎn)品和場景在內(nèi)的更高維度，即智能生態(tài)層面的展開競爭。

而串聯(lián)起這一切智能軟硬件生態(tài)的，自然就是華為的鴻蒙OS，小米的澎湃OS，以及星紀(jì)魅族的無界OS。

其中，華為的鴻蒙OS名氣最大，華為手機(jī)及電子消費(fèi)類終端基數(shù)目前也最為龐大。

在智能汽車這個(gè)移動(dòng)終端環(huán)節(jié)，秉承“華為不造車，只是助力車企造好車”的原則和發(fā)展理念，華為目前是采取HI模式、智選模式、鴻蒙智行等方式，近期又決定將車BU事業(yè)部拆分出來，和長安成立合資公司。

小米澎湃OS系統(tǒng)目前在諸如手機(jī)及電子消費(fèi)者類終端環(huán)節(jié)，與華為鴻蒙OS有些類似優(yōu)勢，不過汽車這個(gè)環(huán)節(jié)目前小米汽車還未正式量產(chǎn)上市，未來小米汽車也將于明年上市，備受市場關(guān)注。

星紀(jì)魅族集團(tuán)的表現(xiàn)同樣亮眼，智能手機(jī)方面，原本魅族就是智能手機(jī)賽道里的老資格和大玩家，過去這么多年積累了不少的忠實(shí)粉絲用戶，去年發(fā)布的魅族20一炮而紅收獲了海量魅友的選擇與信賴，剛剛推出的魅族21新旗艦?zāi)繙y銷量也會(huì)再創(chuàng)新高。

在繼續(xù)深耕智能手機(jī)賽道的同時(shí)，星紀(jì)魅族還推出了 Flyme Auto 智能座艙系統(tǒng)、全新“手車互融”解決方案 Flyme Link 和 MYVU AR 智能眼鏡，以及無界智行開放平臺(tái)，星紀(jì)魅族「手機(jī) + XR + 智能汽車」多線布局跨界融合的無界生態(tài)加速成型。

華小魅三強(qiáng)鼎立，引領(lǐng)汽車智能下半場

經(jīng)過前些年的發(fā)展和鋪墊，傳統(tǒng)百年汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的大變革，已經(jīng)從以電動(dòng)化為核心標(biāo)簽的上半場加速駛?cè)胍灾悄芑癁楹诵牡南掳雸觥?/p>

而繼電腦、手機(jī)之后，智能電動(dòng)車被公認(rèn)為是下一個(gè)最大的流量入口和智能移動(dòng)終端。拿現(xiàn)在業(yè)內(nèi)比較時(shí)髦的話來說，汽車正在進(jìn)入3.0時(shí)代。

可能會(huì)有消費(fèi)者好奇，何為汽車3.0時(shí)代？

汽車1.0時(shí)代，以機(jī)械化為核心詞，無論是傳統(tǒng)汽車的三大件--發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等，還是車輛整體本身，對(duì)于消費(fèi)者和用戶而言，基本上只是一臺(tái)冷冰冰的交通移動(dòng)工具。

這個(gè)時(shí)代誕生的汽車廠和品牌代表主要包括奔馳、寶馬、大眾、福特、豐田等海外汽車公司。

到了2.0時(shí)代，電動(dòng)化成為了核心詞，主要完成了動(dòng)力源的一個(gè)重大革命，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控成為了電動(dòng)汽車“新三大件”，動(dòng)力提速更快，與此同時(shí)在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上諸如智能座艙、智能輔助駕駛等智能化維度，也開始有了相較于燃油車截然不同的體驗(yàn)。

汽車2.0時(shí)代，主要催生出了大洋彼岸的特斯拉，中國本土的蔚來、理想、小鵬等各路新勢力新實(shí)力造車選手。

到了汽車3.0時(shí)代，汽車將從傳統(tǒng)的交通工具徹底加速演變成一個(gè)真正的智能移動(dòng)終端。

諸如華為、小米、星紀(jì)魅族這類科技公司具備操作系統(tǒng)能力、半導(dǎo)體供應(yīng)鏈能力，在各自的生態(tài)系統(tǒng)的鏈接和賦能下，真正做到多端跨界融合“車手互聯(lián)”，讓智能汽車成為車主用戶的移動(dòng)出行第三空間及智慧伙伴。

3.0時(shí)代的智能電動(dòng)車產(chǎn)品，更多的不再只是強(qiáng)調(diào)和凸顯單個(gè)終端的智能化水平程度高低，而是要系統(tǒng)性地融合更多的智能終端，一起給到消費(fèi)者和用戶車手互聯(lián)乃至萬物互聯(lián)的超凡體驗(yàn)。

這就解釋了，為何諸如蔚來這樣的2.0時(shí)代的突出代表，逆勢也要選擇入局造手機(jī)。

以星紀(jì)魅族重磅推出的FlymeOS（中文名無界OS）系統(tǒng)為例，其不僅能同時(shí)打通和鏈接起手機(jī)、汽車，以及包括AR眼鏡在內(nèi)的多種與消費(fèi)者日常生活及出行相關(guān)的智能終端，帶給星紀(jì)魅族自身旗下的智能產(chǎn)品更優(yōu)異的用戶體驗(yàn)，而且還引入了時(shí)下最新的 AI 大模型能力，為消費(fèi)者的智能手機(jī)和智能汽車提供更便捷、更智能的便捷服務(wù)。

令人振奮的是，為了讓科技生態(tài)普惠到更多的消費(fèi)者，星紀(jì)魅族與時(shí)俱進(jìn)推出了「無界智行開放平臺(tái)」，與生態(tài)伙伴一起共享 Flyme Auto 的核心能力。

在「無界智行開放平臺(tái)」上，車企可以根據(jù)自身需求，靈活選擇并接入模塊化能力，快速提升智能座艙使用體驗(yàn)，為汽車行業(yè)的智能化提速。

樂逗觀察：

汽車加速駛?cè)?.0時(shí)代勢不可擋，智能化、生態(tài)化已然成為了車企廠商新的必備核心競爭力。

那些無法真正將手機(jī)、車機(jī)合二為一實(shí)現(xiàn)“車手互聯(lián)”，并依托生態(tài)系統(tǒng)盡可能將更多的智能終端跨界融合、進(jìn)而帶給用戶更加豐富愉悅的閉環(huán)生態(tài)場景體驗(yàn)的汽車廠商，隨時(shí)有掉隊(duì)甚至被淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。

古人云三十年河?xùn)|三十年河西，放到科技進(jìn)步日新月異、電動(dòng)化智能化產(chǎn)業(yè)變革浪潮風(fēng)氣云涌的當(dāng)下來看，三年河?xùn)|三年河西。

乾坤雖未定，但以華為、小米、星紀(jì)魅族為首的三巨頭，正在引領(lǐng)汽車加速邁入3.0時(shí)代。

智能電動(dòng)車下半場已經(jīng)開啟，華小魅主打的車手互聯(lián)能否在汽車智能生態(tài)圈中一騎絕塵，遙遙領(lǐng)先？拭目以待。