?中國(guó)高速鐵路為啥速度無(wú)人能敵，以至于這些高性能列車(chē)能夠領(lǐng)跑世界？這是因?yàn)橹袊?guó)在高速鐵路上的3大核心科技立下了汗馬功勞，那究竟是哪三個(gè)核心科技，這些科技到底如何重要？轉(zhuǎn)向架是列車(chē)車(chē)體與輪轂的連接部分，可以說(shuō)是列車(chē)的避震系統(tǒng)。?

有德國(guó)西門(mén)子的工程師曾經(jīng)給出過(guò)評(píng)價(jià)：他們宣稱高速鐵路列車(chē)的核心技術(shù)實(shí)際上只有三個(gè)部分，那就是牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)器，這顯然是非常直觀的，因?yàn)閷?duì)于高鐵列車(chē)而言，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，就是能讓高鐵達(dá)到時(shí)速200，甚至更高速度的基本設(shè)備，像是列車(chē)的電機(jī)組如果功率不夠，那顯然無(wú)法讓列車(chē)達(dá)到目標(biāo)速度的，而作為牽引系統(tǒng)能源供應(yīng)部分的受電弓如果在這個(gè)速度下無(wú)法保持與動(dòng)力供應(yīng)線的接觸，那么，就算中國(guó)高鐵有著足夠強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)，也無(wú)法讓列車(chē)達(dá)到好幾百公里的時(shí)速。?

其次，想要為高鐵列車(chē)制造輪轂和轉(zhuǎn)向架，其難度是非常高的，因?yàn)檫@兩者需要為高鐵列車(chē)的超高速運(yùn)行承受無(wú)比巨大的壓力：輪轂、輪轂軸承需要有足夠的強(qiáng)度，來(lái)確保自己在時(shí)速200公里或者更高的速度下依舊保持自己的形狀，否則列車(chē)將會(huì)產(chǎn)生劇烈地抖動(dòng)，甚至還很有可能會(huì)因此脫離軌道，釀成嚴(yán)重的意外，而轉(zhuǎn)向架就更不用說(shuō)了，如果在高鐵列車(chē)高速進(jìn)入彎道的時(shí)候轉(zhuǎn)向架吃不住勁，那高鐵列車(chē)的結(jié)果，就和使用了不合格的輪轂實(shí)際上沒(méi)有兩樣。??至于制動(dòng)系統(tǒng)，那就更不用說(shuō)了，以超過(guò)兩百公里時(shí)速運(yùn)行的高鐵一旦遇到緊急情況，且必須要進(jìn)行剎車(chē)的時(shí)候看，制動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)是除去碰撞潰縮吸能系統(tǒng)以外列車(chē)最主要的安全保護(hù)系統(tǒng)，不管是空氣制動(dòng)、再生制動(dòng)，還是反向電磁驅(qū)動(dòng)制動(dòng)，如果列車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)不能在限定的安全距離內(nèi)讓其停下來(lái)，那么列車(chē)將很有可能撞上突然出現(xiàn)在軌道上的障礙物，另外，相對(duì)于不確定的自然減速，制動(dòng)系統(tǒng)還是確保高鐵準(zhǔn)確入站的必須工具，因此，對(duì)于任何一列高鐵列車(chē)而言，制動(dòng)系統(tǒng)的重要性，實(shí)際上不言而喻。

但中國(guó)高鐵列車(chē)應(yīng)用上的重點(diǎn)并不止這些，就像是最新鋪設(shè)的無(wú)砟軌道、更為輕盈的車(chē)體材料和車(chē)輛表面的吸音涂料，聯(lián)合在一起能讓最高時(shí)速可以達(dá)到350公里的復(fù)興號(hào)400車(chē)體的表面噪音不超過(guò)68分貝，也不會(huì)產(chǎn)生可以讓乘客們感覺(jué)到不適的劇烈震動(dòng)，軌旁傳感器和通訊設(shè)備，以及聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)，是確保中國(guó)高鐵列車(chē)在運(yùn)行途中不會(huì)出現(xiàn)事故的重要裝備，這一系列的設(shè)備能起到的作用，對(duì)于中國(guó)高鐵列車(chē)而言，也同樣是非常重要的。?因此，中國(guó)高鐵列車(chē)所擁有的，并不僅僅只是三大核心，而是全方位的完美和平衡，也只有這樣，中國(guó)高鐵才能在速度冠絕全球的同時(shí)，確保其安全性和舒適性同樣在很高的水平上，并擊敗曾經(jīng)的師傅德國(guó)和日本，成為多個(gè)國(guó)家共同選定的優(yōu)秀列車(chē)。