如果不是3月份湖北省的那波補(bǔ)貼，估計很多人都忘記了國內(nèi)汽車市場，還有雪鐵龍這個品牌了。

雪鐵龍C6在這波補(bǔ)貼之中，終端優(yōu)惠高達(dá)9萬，起售價低到了12萬，被很多網(wǎng)友調(diào)侃“20多萬的C6全身都是缺點(diǎn)，而13萬的C6全身都是優(yōu)點(diǎn)”。

在巨額補(bǔ)貼之下，雪鐵龍C6這款車型從原本月銷不到百輛，一下飆升到了1259輛，同比增長436%，超過該車型過去8個月的銷量。然而，即使是在這么高額的補(bǔ)貼之下，雪鐵龍依然難以改變自己在國內(nèi)汽車市場尷尬的處境，東風(fēng)雪鐵龍沒有一款車型進(jìn)入乘聯(lián)會發(fā)布的3月轎車零售銷量榜前15名。雖然增長率很夸張，但是最終的銷量并不算高，因為雪鐵龍之前的銷量表現(xiàn)實在是太慘淡了，這就像是給快要熄滅的燭火，挑了一下燈芯，雖然短時間好像光亮大了一點(diǎn)，但是還是無法改變它快要熄滅的事實。法系車在中國市場實際上已經(jīng)是窮途末路，很難有翻身的機(jī)會了。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，雪鐵龍的四款車型，3月份加起來賣了不到5000輛。上市之后一炮而紅的凡爾賽C5 X，也再也難以復(fù)現(xiàn)去年的銷量成績。

法系車的另外一個品牌標(biāo)致，日子也不算好過，旗下6款車型加起來，銷量也沒有超過5000輛，也就是說，標(biāo)致和雪鐵龍加起來，3月份的銷量還不到一萬輛，這個銷量別說和一些傳統(tǒng)汽車品牌比，就算和理想這樣的造車新勢力比，都差的太遠(yuǎn)。

從年銷70萬輛，到年銷不到10萬輛，法系車為什么在國內(nèi)汽車市場一路走低？有太多太多原因可以說了。比如說故障率高、售后服務(wù)質(zhì)量差、營銷宣傳能力弱，但是最根本的是法系車的技術(shù)更新速度慢，產(chǎn)品力落后于競爭對手了。

燃油車方面，萬年不變的1.6T和1.8T，在競爭對手都在推出各種可變缸、可變壓縮比發(fā)動機(jī)的時候，法系車甚至連一臺2.0T發(fā)動機(jī)都拿不出來，是的，也許1.8T足夠日常使用了，但是高階發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的缺失，讓法系車缺少了一款“門面”車型。

新能源車方面，截至目前，法系已經(jīng)上市的新能源車型中包括e2008、4008新能源、508L新能源，以及雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS插電混動版等車型，大多都是“油改電”的落后產(chǎn)品，毫無競爭力可言。沒有拿得出手的新能源車型，在新能源方面也沒有什么拿得出手的技術(shù)，導(dǎo)致法系車的新能源車型根本無法接過燃油車的重任。

去年P(guān)SA與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)成立Stellantis集團(tuán)后，便推出了四個全新的STLA純電平臺，但是至今連概念車都沒有發(fā)布，可能等到退出中國市場，PSA基于純電平臺的車型都還沒有上市。

法系車的技術(shù)說來說去都是底盤，但是，底盤在消費(fèi)者購車的因素之中，所占的比重有多大？而且，法系車的底盤真的有那么無敵嗎？還是被日復(fù)一日在營銷和口口相傳之中，被神化了，懂得人自然懂。

老實說，我看不到法系車在中國市場有任何翻身的可能了，甚至在全球汽車市場，法系車的衰敗，也已經(jīng)是板上釘釘了。祝這個固執(zhí)而又浪漫的法系品牌好運(yùn)吧！