近日，宏光MINIEV對撞老頭樂的碰撞測試視頻火爆全網(wǎng)。

兩款車型都是微型電動車，銷量都很大，碰撞采用的是64km/h的50%偏置對撞標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，宏光MINIEV和老頭樂均以64km/h的速度、50%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面對撞，再根據(jù)車體變形程度及假人傷害數(shù)據(jù)進(jìn)行評價。

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從碰撞結(jié)果來看，老頭樂基本已經(jīng)“癟了”，就像易拉罐被人踩扁了一樣，車門無法打開，車內(nèi)的假人被撞得支離破碎。相比于老頭樂，宏光MINIEV的表現(xiàn)相對好點，乘員艙有一定的侵入，整體是比較完整的，A柱和電池包有變形，但沒有嚴(yán)重的損害。

換句話說，這種老頭樂一旦在現(xiàn)實生活中與車輛發(fā)生碰撞，車內(nèi)乘員基本沒有生存的余地，安全性十分堪憂，其結(jié)果可想而知。當(dāng)然，宏光MINIEV的被動安全性能也受限于成本，沒有做到“極致”。

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宏光MINIEV之所以能擊敗特斯拉，主要歸功于價格，畢竟它看到了人間的“煙火氣”，起售價不到3萬、車長不到3m、NEDC續(xù)航里程不到200km、配置弱到爆......

和主流電動汽車相比，宏光MINIEV的安全性有待提升。但是，和同價位的老頭樂相比，宏光MINIEV又勝出一大截。在這個價位區(qū)間，確實沒有其它品牌能夠比五菱做得更好。

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和宏光MINIEV相比，老頭樂安全性差、續(xù)航低、配置低，實在是沒什么性價比。不過，即便宏光MINIEV續(xù)航比老頭樂高，動力也比老頭樂強，質(zhì)量、安全性，更是跟老頭樂完全不在一個層次，但依然無法完全取代老頭樂。

消費者購買老頭樂的關(guān)鍵因素不是價格，不是安全，更不是空間，而是處于監(jiān)管灰色地帶，不用上牌、不需要駕照、不需要買保險，擁有交通法的豁免權(quán)，所以老頭樂才會屢禁不止。

花3萬元買老頭樂的人，并不是缺錢，也不是買的車輛的性能、空間、安全性，而是一種特別的“路權(quán)”。比如，

不用考駕照，上路隨意違章，無需罰款、扣分；

酒駕不被抓，醉駕只罰5-50塊；

不用掛車牌，不用年審，不用交保險，想開就開；

發(fā)生事故，只有司機(jī)賠錢的份。不賠的話，還可以用“弱勢群體”身份去鬧......

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顯然，宏光MINIEV買不來“老頭樂”的這些“路權(quán)”。對消費者來說，宏光MINIEV是一輛“真正的汽車”。如果開輛宏光MINIEV上路，自然是要被當(dāng)做機(jī)動車來看待，就需要懸掛車牌，駕駛員必須持有駕駛證，出現(xiàn)違章也會被罰款、罰分。

站在社會發(fā)展的角度來看，筆者希望宏光MINIEV以及類似的微型電動汽車做強做大，對“老頭樂”產(chǎn)品形成降維打擊，更有利于全社會的安全出行。

3月23日，工信部發(fā)布了《低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定會議紀(jì)要》，計劃將《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》于2021年9月份落地。

按照新規(guī)，低速電動車不再單獨出標(biāo)準(zhǔn)，納入新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，增加微型純電動乘用車定義；鉛酸電池將推出市場，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電；技術(shù)要求全面升級，對碰撞測試、整車質(zhì)量、電機(jī)性能、爬坡性能甚至胎壓檢測都做了硬性要求；低速電動車不納入雙積分、沒有補貼。

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簡單來說，以后生產(chǎn)低速電動車（LSEV）的廠商，需要按照乘用車標(biāo)準(zhǔn)下的“微型純電動車”分類進(jìn)行要求。也就是說，這類老頭樂車型將會受到法律的監(jiān)管、國標(biāo)的檢測、生產(chǎn)商資格等多方面限制。

接下來，現(xiàn)在的老頭樂生產(chǎn)企業(yè)，會淘汰一批、規(guī)范一批、升級一批。部分老頭樂企業(yè)將成功轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)類似宏光MINIEV一類的汽車。不能適應(yīng)法規(guī)要求的老頭樂企業(yè)，關(guān)門大吉是遲早的事。

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我們注意到，作為全球規(guī)模最大的微型電動汽車企業(yè)，雷丁汽車已經(jīng)戰(zhàn)略重組野馬汽車，并投入2億元對綿陽工廠進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)改造，快速提升汽車產(chǎn)品的制造水平和品質(zhì)保障能力。

最新量產(chǎn)下線的雷丁芒果，也比肩宏光MINIEV，滿足新城鎮(zhèn)居民不同生活半徑和生活內(nèi)容的細(xì)分需求。這種破局而出的勇氣能讓雷丁走得更遠(yuǎn)，由此也將產(chǎn)生新出行方式的分水嶺。