L3真的可有可無(wú)嗎？整車(chē)企業(yè)能越過(guò)造芯門(mén)檻嗎？為什么“非要搞 V2X”？面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)最具爭(zhēng)議性的三大話題，汽車(chē)觀察傳媒舉辦了“智無(wú)不言”主題沙龍，汽車(chē)觀察傳媒創(chuàng)始人、《汽車(chē)觀察》雜志社社長(zhǎng)兼總編輯劉小勇邀請(qǐng)2022中國(guó)汽車(chē)智能創(chuàng)新技術(shù)評(píng)選的專家評(píng)委進(jìn)行了熱議。

芯荒之下，整車(chē)企業(yè)深受其害：2022年年初以來(lái)，一汽-大眾、蔚來(lái)、小鵬等多家汽車(chē)廠商宣布對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，芯片短缺是這些車(chē)企共同提到的原因；中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，14家上市車(chē)企中有4家車(chē)企銷量同比下降，在3月份，這一數(shù)字?jǐn)U大到了6家；另有數(shù)據(jù)顯示，2021年因?yàn)槿毙救蚱?chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)輛達(dá)到1000多萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)總減產(chǎn)量的19%左右……

芯荒成為了縈繞在整車(chē)企業(yè)心尖上致命的痛點(diǎn)，而網(wǎng)傳全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩關(guān)于“缺芯少魂，整車(chē)企業(yè)只會(huì)叫喚”的言論，更被形容為像是“在傷口上撒了一把鹽”。

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苗圩與車(chē)企同被誤解

在以芯荒為主題的專訪中，《汽車(chē)觀察》專門(mén)就苗圩的發(fā)言向原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)提問(wèn)。

董揚(yáng)認(rèn)為，業(yè)界對(duì)苗圩的發(fā)言有所誤解：“我認(rèn)為他說(shuō)這番話的主要意圖是強(qiáng)調(diào)操作系統(tǒng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性，而不是像外界所說(shuō)的那樣，指責(zé)車(chē)企‘光說(shuō)不干’。苗圩出身汽車(chē)行業(yè)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)有深刻的同理心?！?/p>

如董揚(yáng)所言，苗圩關(guān)于車(chē)企造芯的言論或許并非本意。畢竟，自2020年下半年芯荒爆發(fā)以來(lái)，已經(jīng)有越來(lái)越多的車(chē)企切入到芯片賽道，并取得了一定的進(jìn)展。從目前來(lái)看，車(chē)企布局芯片市場(chǎng)主要有三種模式，其一是投資入股，其二是聯(lián)合開(kāi)發(fā)，其三是自研自產(chǎn)。

投資入股模式在車(chē)企中最受歡迎，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在芯片領(lǐng)域有資金布局的車(chē)企多達(dá)十余家，其中，上汽、長(zhǎng)城動(dòng)作最為密集。今年1月27日，上汽集團(tuán)宣布與上海微技術(shù)工業(yè)研究院聯(lián)合發(fā)起設(shè)立數(shù)十億元規(guī)模的“國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片專項(xiàng)基金”，共同推動(dòng)車(chē)規(guī)級(jí)“中國(guó)芯”加快落地，而在此之前，上汽已經(jīng)以產(chǎn)業(yè)投資模式與地平線、晶晨半導(dǎo)體、芯鈦科技、芯旺微電子等十余家芯片公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作。2021年2月，長(zhǎng)城完成了對(duì)地平線的戰(zhàn)略投資，正式進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)，同年12月，再次以領(lǐng)投方身份入股同光股份，進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體核心產(chǎn)業(yè)。

選擇聯(lián)合開(kāi)發(fā)的同樣不在少數(shù)。去年9月，上汽通用五菱宣布，將與國(guó)內(nèi)多家芯片企業(yè)聯(lián)合打造一個(gè)開(kāi)放共享的國(guó)產(chǎn)芯片測(cè)試驗(yàn)證與應(yīng)用平臺(tái)，加快芯片國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用。一汽、北汽等也紛紛選擇合作伙伴，或者是成立芯片合資公司。為了給車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式打開(kāi)窗口，今年電動(dòng)車(chē)百人會(huì)期間，地平線創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家余凱還公開(kāi)表示，將向整車(chē)廠開(kāi)放BPU（Brain Processing Unit） IP授權(quán)。

受造芯門(mén)檻影響，目前選擇自研自產(chǎn)模式的車(chē)企并不多，比較知名的主要有比亞迪、吉利。比亞迪布局芯片業(yè)務(wù)最早，2004年左右便已經(jīng)成立了比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車(chē)用SiC MOSFET產(chǎn)業(yè)鏈從0到1的突破，并正在籌劃半導(dǎo)體業(yè)務(wù)獨(dú)立IPO上市。吉利則先后出資或合資成立了億咖通、芯擎、廣東芯粵能等三家半導(dǎo)體公司，目前正加緊步伐向IGBT、SiC MOSET等高價(jià)值量、高功率器件靠攏。

不過(guò)，由于芯荒遲遲得不到解決，也有更多車(chē)企已經(jīng)按捺不住，籌謀親自造芯。例如，前不久有消息稱，蔚來(lái)與小鵬正在積極布局芯片自研，并已經(jīng)成立了自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)。但由于目前還處于靜默期，蔚來(lái)與小鵬未能向《汽車(chē)觀察》透露更多細(xì)節(jié)。

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人人造芯不可取

車(chē)企下場(chǎng)造芯已經(jīng)成為了一股新風(fēng)潮，但真的有這個(gè)必要嗎？換句話說(shuō)，車(chē)企大規(guī)模涉足芯片制造現(xiàn)實(shí)嗎？對(duì)于《汽車(chē)觀察》的追問(wèn)，董揚(yáng)給出的答案是否定的。

在董揚(yáng)看來(lái)，無(wú)論是過(guò)去、現(xiàn)在還是未來(lái)，車(chē)企都不會(huì)成為芯片主要的研究與生產(chǎn)方，更不會(huì)出現(xiàn)車(chē)企大規(guī)模自研自產(chǎn)芯片的情況。“因?yàn)樾酒枰慕?jīng)濟(jì)體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了一個(gè)車(chē)企的應(yīng)用能力，車(chē)企涉足芯片領(lǐng)域的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)更多在于了解、掌握、應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)，支持芯片企業(yè)及芯片技術(shù)發(fā)展，以此增加在芯片領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。”

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至于比亞迪、吉利為何能夠成功以自研自產(chǎn)模式投入芯片領(lǐng)域，董揚(yáng)解讀為是特定產(chǎn)業(yè)環(huán)境下誕生的特例。“以比亞迪為例，他發(fā)力較早，且發(fā)力點(diǎn)主要集中在IGBT和MCU等加強(qiáng)型芯片，這類芯片在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能都不足，很容易在國(guó)內(nèi)找到市場(chǎng)?！倍瓝P(yáng)稱，“這并不意味著所有的車(chē)企今后都要自研自產(chǎn)芯片，也不意味著所有的芯片車(chē)企都能參與去造?！?/p>

雖然車(chē)企大規(guī)模造芯并不現(xiàn)實(shí)，但董揚(yáng)同時(shí)預(yù)判，今后一段時(shí)間內(nèi)一定會(huì)有更多的車(chē)企以投資、跨界合作等方式加入到芯片賽道中去。背后的原因主要有兩點(diǎn)：其一，國(guó)內(nèi)目前面臨芯片短缺的大環(huán)境是不爭(zhēng)的事實(shí)；其二，芯片產(chǎn)業(yè)單靠供應(yīng)商發(fā)力成長(zhǎng)太慢，考慮到自身發(fā)展，車(chē)企必須要從推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的角度參與進(jìn)去。

在“智無(wú)不言”主題沙龍中，《汽車(chē)觀察》總編輯劉小勇將同樣的問(wèn)題拋向了同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)和中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)教授、車(chē)輛工程研究所所長(zhǎng)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)與智能控制創(chuàng)新中心主任王國(guó)業(yè)。

朱西產(chǎn)的觀點(diǎn)與董揚(yáng)較為類似。他認(rèn)為，雖然特斯拉憑借自研、自產(chǎn)芯片成就了萬(wàn)億美元的市值，而且也得到了華爾街的鼎力支持，但芯片行業(yè)投入大、風(fēng)險(xiǎn)高，“人人造肯定是不行的”。

朱西產(chǎn)認(rèn)為，智能汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程與當(dāng)年的智能手機(jī)非常類似。一開(kāi)始，諾基亞之類的傳統(tǒng)手機(jī)瞧不上蘋(píng)果，但后來(lái)蘋(píng)果以自研芯片、操作系統(tǒng)、軟件甚至數(shù)據(jù)系統(tǒng)的模式取得了巨大成功，傳統(tǒng)手機(jī)又開(kāi)始扎堆學(xué)蘋(píng)果，結(jié)果是全部“學(xué)死”，最后歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦只培養(yǎng)出了安卓。

“如果今天的智能汽車(chē)也向當(dāng)年的諾基亞學(xué)蘋(píng)果一樣，一窩蜂地學(xué)特斯拉去造芯，大概率就學(xué)死啦。畢竟特斯拉有萬(wàn)億市值和主角光環(huán)做支撐，其他車(chē)企并沒(méi)有。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，造芯是補(bǔ)藥，但對(duì)于其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，更多是毒藥?！敝煳鳟a(chǎn)毫不諱言。

王國(guó)業(yè)對(duì)此表示贊同，他認(rèn)為，隨著技術(shù)的不斷演進(jìn)，芯片和算法的門(mén)檻和成本將逐步拉低，與親自下場(chǎng)造芯相比，通過(guò)專業(yè)的芯片供應(yīng)商進(jìn)行定制采購(gòu)，成本可能會(huì)更便宜。車(chē)企更應(yīng)該從自身實(shí)際情況及未來(lái)發(fā)展方向出發(fā)來(lái)進(jìn)行戰(zhàn)略決策，而不是以臨時(shí)性的短缺情況和高額利潤(rùn)來(lái)貿(mào)然決定下場(chǎng)造芯。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)主場(chǎng)一定不會(huì)在于底層的芯片和算法，而更應(yīng)該在于人機(jī)交互、人機(jī)體驗(yàn)等智能化的應(yīng)用，在這方面，每家車(chē)企都能有更加廣闊的發(fā)揮空間和更加自由的文化體現(xiàn)?！蓖鯂?guó)業(yè)強(qiáng)調(diào)。

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造芯不如造生態(tài)

既然每家車(chē)企都親自下場(chǎng)造芯并不切實(shí)際，那么哪種入局模式更適合當(dāng)下的大部分車(chē)企、更符合產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的需要？面對(duì)這一問(wèn)題，董揚(yáng)、朱西產(chǎn)不約而同提到了一個(gè)關(guān)鍵詞，那就是“生態(tài)打造”。

董揚(yáng)認(rèn)為，車(chē)企入局芯片領(lǐng)域并不存在某種最佳模式，多路線發(fā)展都是可以的，因?yàn)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)并不是非黑即白，也不存在誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)。但芯片產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，必須由國(guó)家層面引領(lǐng)，車(chē)企及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)積極參與、密切合作、互相滲透，全社會(huì)共同努力，打造適合芯片研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用的生態(tài)空間。

朱西產(chǎn)也表示，車(chē)企與其學(xué)習(xí)封閉的蘋(píng)果，還不如學(xué)習(xí)開(kāi)放的安卓，去打造一個(gè)相對(duì)完備的芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

至于具體如何打造，兩位專家給出了不同角度的解讀。

朱西產(chǎn)建議，打造汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)需要車(chē)企與供應(yīng)商明確分工、互補(bǔ)前行?！皵?shù)據(jù)、軟件等應(yīng)用層面是車(chē)企所擅長(zhǎng)的，不必假手于人，芯片是不是車(chē)企的靈魂，倒還真不一定?！?/p>

而在董揚(yáng)看來(lái)，芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的打造離不開(kāi)政府相關(guān)部門(mén)的支持。例如，建設(shè)國(guó)家級(jí)的測(cè)試中心、企業(yè)級(jí)的實(shí)驗(yàn)室，制定芯片產(chǎn)業(yè)相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，等等?！斑@些都可以歸納為‘上層建筑為新技術(shù)服務(wù)’，實(shí)際上政府支持不單單是給錢(qián)和批準(zhǔn)的問(wèn)題。既然我們要發(fā)展（芯片）這個(gè)產(chǎn)業(yè)，政府就應(yīng)該順應(yīng)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、設(shè)定該有的部門(mén)、提供應(yīng)有的幫助。”董揚(yáng)稱。

此外，董揚(yáng)也希望芯片行業(yè)能夠借鑒汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)到芯片向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)。

參考汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，董揚(yáng)判斷，未來(lái)幾年芯片在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)必將迎來(lái)巨大增長(zhǎng)?！八腥蚧潭容^高的產(chǎn)業(yè)都會(huì)存在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，目前我國(guó)是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，市場(chǎng)份額占到30%，未來(lái)還會(huì)增長(zhǎng)到50%或者更多，但與此同時(shí)日本、德國(guó)、美國(guó)的產(chǎn)能卻在閑置。芯片產(chǎn)業(yè)也是一樣，雖然現(xiàn)在生產(chǎn)了全球范圍內(nèi)不到10%甚至不到5%的芯片，但將來(lái)這一數(shù)字或許會(huì)變?yōu)?/3甚至1/2?！?/p>

面對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的大好機(jī)會(huì)，董揚(yáng)建議中國(guó)自主芯片企業(yè)應(yīng)該更加堅(jiān)定地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能。但與此同時(shí)，我國(guó)芯片市場(chǎng)也應(yīng)該遵循開(kāi)放、自由的發(fā)展原則，鼓勵(lì)外國(guó)芯片企業(yè)到中國(guó)來(lái)投資。

值得關(guān)注的是，董揚(yáng)所帶領(lǐng)的中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟也為打造芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)付出了諸多努力。例如，參與制定芯片產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)芯片測(cè)試實(shí)驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展、編寫(xiě)汽車(chē)芯片供需手冊(cè)、搭建芯片供需平臺(tái)、編寫(xiě)行業(yè)動(dòng)態(tài)月報(bào)、與北京市政府及中財(cái)保合作推出芯片應(yīng)用保險(xiǎn)制度，甚至還籌建了汽車(chē)芯片領(lǐng)域的拉力賽，通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)來(lái)推動(dòng)典型芯片的自主應(yīng)用。