最近有一個頗為奇怪的說法就是，最新下水的18艦甚至是今后的下一代更大的平臺，有可能采用所謂的核?；旌蟿恿Αｅ＠巧剑ㄐ倥巧剑@種說法感到有些奇怪，當(dāng)然稍微想想也知道，這種說法出處的根本，顯然還是來源于：“對于堅持核動力不動搖，永遠(yuǎn)不會認(rèn)輸?shù)牟糠秩耸俊?，用這種方面來對自己原先的動力理論進(jìn)行最后的“曲線救GUO”。說白了就是哪怕18艦或者以后更多的平臺在航行中出現(xiàn)艦島煙筒明顯冒煙的狀況，但是也不能就肯定說是常規(guī)動力了；說不定里面還隱藏著一個或者幾個核動力包，冒煙的常規(guī)鍋爐只算是核動力包的補(bǔ)充而已。這也就是部分人嘴里的核常混合動力模式。問題是這種動力模式在歷史上真的曾經(jīng)存在嗎？你還別說，在全球海軍裝備史上還真的出現(xiàn)過。

這就是前蘇聯(lián)建造的2.4噸的基洛夫級巡洋艦。就曾經(jīng)在核動力包之外；另外保留了燃油鍋爐作為動力系統(tǒng)的補(bǔ)充。主要是擔(dān)心并不成熟的核動力系統(tǒng)的日常蒸汽產(chǎn)量不夠，導(dǎo)致最終的極限航速不達(dá)標(biāo)；因此才在基洛夫級的動力艙中保留了燃油蒸汽鍋爐和為此提供油料的大型油槽；因此基洛夫級可算是核?；旌蟿恿Φ淖钤鐟?yīng)用。但是基洛夫級的研發(fā)和建造已經(jīng)是至少四五十年前的事情了；這類模式，還會用到當(dāng)今的超過8萬噸級，甚至是10萬噸以上的巨型航空平臺上嗎？這種概率其實(shí)已經(jīng)無限接近于零。首先這種核?；旌蟿恿δＪ剑举|(zhì)上是早期核動力技術(shù)不過關(guān)，不得已而用常規(guī)燃油鍋爐進(jìn)行補(bǔ)充的臨時措施。如果核動力包的蒸汽產(chǎn)量和其他綜合技術(shù)指標(biāo)完全符合要求。則斷然沒有必要，

再在核動力系統(tǒng)之外補(bǔ)充存在幾臺燃油鍋爐和體積更大的專用燃油槽的必要。這么做就等于買了一輛新BXW，因為跑長途擔(dān)心其發(fā)動機(jī)會隨時拋錨，還必須在后座和后備箱里面硬塞上2匹騾子一樣的無厘頭。而實(shí)際上就算是基洛夫級，在幾十年的服役期間，也從來沒有在核動力包運(yùn)行的同時還要開啟燃油鍋爐臨時補(bǔ)充蒸汽產(chǎn)量。因為核動力系統(tǒng)產(chǎn)生的蒸汽與燃油鍋爐產(chǎn)生的蒸汽，兩者的壓力和溫度都不一樣。想讓兩者同時出力幾乎是不可能完成的任務(wù)。只能說是在核動力包出現(xiàn)運(yùn)行故障，導(dǎo)致完全停堆的情況下，才會臨時啟動燃油鍋爐生產(chǎn)蒸汽進(jìn)行替換性的推進(jìn)。因此說這種模式是核?；旌蟿恿Γ€不如說是核常交替動力。因為混合動力和交替動力在本質(zhì)上是有明顯區(qū)別的?；旌蟿恿σ罂梢酝瑫r出力，

中間并不需要明顯的狀態(tài)切換。而交替動力則必須進(jìn)行完全切換，隨時只有一種動力模式可以正常工作。而當(dāng)某一個模式工作是時候，另外一種模式則完全不參與工作，成為完全的死重。比如部分7500噸級的驅(qū)逐艦上就是典型的柴燃交替動力。柴油機(jī)用于中低速巡航，而燃?xì)廨啓C(jī)切換后用于戰(zhàn)斗或者準(zhǔn)戰(zhàn)斗期間的高航速狀態(tài)。兩者任何時候只能二選一?；宸蚣壍乃^核?；旌蟿恿?，說白了也是核常交替動力。而所有基洛夫級在服役以后，出遠(yuǎn)海巡航的機(jī)會極少；很少出現(xiàn)需要臨時啟動燃油鍋爐的狀態(tài)，因此即使基洛級保留有高高的煙筒，但至今幾乎沒有基洛級冒煙的照片流傳。這也暗示這種核?；旌蟿恿Γ褪且环N整體設(shè)計不完善、完全不值得大面積推廣失敗模式。在超級大國海軍的，

發(fā)展歷程中，搞核動力就完全是核動力，采用常規(guī)動力就完全是常規(guī)動力。當(dāng)然在所有的尼米茲級甚至是福特級上，仍然存在小型蒸汽鍋爐和柴油輔機(jī)動力系統(tǒng)，但是這類鍋爐只是提供少量蒸汽確保管道溫度；以及在核動力完全戰(zhàn)損的情況下，保留最后動力希望的。這些系統(tǒng)都極少用到，與理論上的核常混合動力基本不搭邊。因此今后某方家的超級航空大艦，要么是完全的先進(jìn)常規(guī)動力，要么是超級核動力；核?；旌?？純屬想多了！