題外話：

哈嘍，友友們！在繁忙的高鐵運營中每天都有一列不載人的高速列車要跑完一趟高鐵線路，檢測鐵路線上的各個指標，為開行的旅客列車進行安全保障。而這個車就是我們不常見的高速綜合檢測列車。國外這種列車叫做高速試驗列車。好了，廢話不多說，直接看干貨！

正文：

讓我們先看看高速試驗列車是干啥的，再來看看國內(nèi)外的試驗列車吧！

高速綜合檢測列車除了對運營線每天檢測外，還有就是對新建高速鐵路線路進行驗收檢測啦，看新建線路是達標，是否存在隱患等。

檢測內(nèi)容：軌道、路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、客運服務(wù)系統(tǒng)、自然災害監(jiān)測報警系統(tǒng)、綜合接地、電磁兼容、振動噪聲等項目。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??

國外：高速試驗列車

WIN350：日本新干線高速試驗列車 時速350公里

STAR21：日本新干線高速試驗列車，對鉸接式和非鉸接式兩種形式的高速列車能進行了比較和驗證。

300X：日本新干線1996年研發(fā)編組為6輛編組，全為動車。最高試驗時速達到443公里。從300X開始，為了更好地控制動力學性能和噪聲，開始采用同一列車的頭車和尾車不同的設(shè)計。

FASTECH360S：高速試驗列車設(shè)計時速最高360公里/h，在2005年的性能試驗測試中，目標速度達到405公里/h。每節(jié)車廂兩端車頂有會升起的貓耳剎車板，以空氣阻力輔助剎車，用來減少轉(zhuǎn)向架的損耗。

ALFA-X（E956系）:日本新干線下一代高速試驗列車，2020年10月27日日媒深夜向媒體公開，在仙臺-新青森區(qū)段測試中曾達過400公里，此次達380公里。

TGV V-150：法國雙層高速試驗列車，2007年在行駛試驗中達到了574.8公里的時速，打破了1990年由法國高速列車TGV-Atlantique325號列車的時速515.3公里的有軌鐵路行駛世界記錄。其中V150中的V指超高速列車，150指150米/秒。

ICE-V：德國試驗型城際列車特快，ICE-V在1988年5月1日，在新建高速鐵路試車中，跑出了406.9公里/小時。后被法國TGV V-150超越。

ICE-S：德國高速試驗列車，于1996年交付使用，設(shè)計時速是332公里/小時。

HEMU-430X：韓國時速超400公里高速試驗列車，在2012年5月17日，展出了高速設(shè)計速度為430km/h的高速試驗列車。據(jù)報道稱，該車型預計以350km/h以上的速度持續(xù)運行。耗資931億韓元。

國內(nèi)：高速綜合檢測列車

CRH2A-2010于2006年7月下線，承載時速200—250公里級的新建快速鐵路和既有提速干線的綜合檢測。

CRH2J-0205,由青島四方機車車輛改造，于2015年完成，時速為250公里。

CRH2C-2061，青島四方機車車輛制造，于2007年12月下線，是中國第一列時速300公里的高速綜合檢測列車。第二列為CRH2C-2068高速綜合檢測列車。

CRH380AJ-0201,青島四方機車車輛股份有限公司制造，于2011年2月下線，最高時速380公里/小時。還有兩輛分別為：CRH380AJ-0202、CRH380AJ-0203。都屬于CRH380系列專用檢測車。

CRH380AM-0204,青島四方機車車輛股份有限公司制造，于2011年11月份下線，時速為500公里以上級別的高速綜合檢測列車。

高寒區(qū)綜合檢測列車

CRH5J-0501（0號高速檢測列車，可以點擊了解），高寒區(qū)綜合檢測列車，由長春軌道客車股份有限公司制造，于2008年6月下線，最高時速為250公里。

CRH380BJ-0301高寒區(qū)綜合檢測列車，由唐山機車車輛有限公司制造，于2011年3月下線，采用CRH380CL全新車頭。

CRH380BJ-A-0504高寒區(qū)綜合檢測列車，由長春軌道客車股道股份有限公司制造，于2016年下線。

復興號高速綜合檢測列車，2022年4月21日，在濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段成功實現(xiàn)明線單列時速435公里、相對交會時速870公里，創(chuàng)造了高鐵動車組明線和隧道交會速度世界記錄。

從國內(nèi)外看高速檢測列車的發(fā)展，我國高速鐵路雖起步較晚，但我國的高速列車已走在世界前列，這都要歸功于鐵路工作者們?nèi)找岳^日的奉獻，這是中國幾代鐵路人的成果。

以上圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)