近日，中國(guó)車市的“內(nèi)卷”好不熱鬧，直接都登上了德國(guó)媒體的新聞，在“卷卷更健康”的過(guò)程中，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)攀升，而海外品牌的市占率則節(jié)節(jié)敗退，讓海外企業(yè)們好不著急。那中國(guó)品牌是如何卷的呢？今天我就拿吉利星越L兩驅(qū)旗艦的上市舉個(gè)例子。

不久前，吉利汽車正式公布了星越L 8AT兩驅(qū)旗艦型的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為16.82萬(wàn)元。但價(jià)格并非這場(chǎng)活動(dòng)的唯一亮點(diǎn)。主辦方直接在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了三場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，其中之一就是讓星越L 8AT兩驅(qū)旗艦型與快艇上演了一場(chǎng)彎道加速比賽。眾所周知，直線加速是考驗(yàn)車輛性能的重要場(chǎng)景之一，但彎道加速的比賽在全球范圍內(nèi)都比較少見(jiàn)。原因之一就是這對(duì)車輛的考驗(yàn)更具難度，除了動(dòng)力之外，車身剛性、懸架調(diào)教、輪胎抓地力等等都是影響成績(jī)的重要因素。

而且這次星越L的挑戰(zhàn)對(duì)象是有著“水面跑車”之稱的快艇，足見(jiàn)挑戰(zhàn)難度之高。不過(guò)，在彈射起步功能的加持下，星越L以百公里彎道加速7.9s的成績(jī)，贏得了比賽。分析原因，BAO師傅認(rèn)為這主要得益于其搭載的2.0TD高功發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信8AT新版型變速器。這款Drive-E 2.0TD豪華發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為175kW，峰值扭矩350N·m。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高效增壓技術(shù)，渦輪增壓器最高轉(zhuǎn)速20萬(wàn)轉(zhuǎn)/min，低速響應(yīng)更快。1000轉(zhuǎn)渦輪介入，輸出扭矩160N·m，1800rpm輸出最大扭矩350N·m。在傳動(dòng)方面，星越L 8AT兩驅(qū)旗艦型匹配源自愛(ài)信精機(jī)的8AT變速箱。配合CMA線控底盤的設(shè)定，使車輛的零百直線加速成績(jī)達(dá)到7.5s ，NEDC工況下百公里油耗僅6.9L。

當(dāng)然，四驅(qū)版的星越L也有著頗多亮點(diǎn)，此次上市活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的第二項(xiàng)展示就是與其四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)。四驅(qū)版的星越L將挑戰(zhàn)通過(guò)高空蹺板.其間,星越L需要爬上37°高坡，到達(dá)10米高的坡頂后，精準(zhǔn)停止在蹺板中心位置，隨后從蹺板另一端平穩(wěn)駛下。當(dāng)然，毫無(wú)懸念四驅(qū)版的星越L完成了挑戰(zhàn)，這項(xiàng)挑戰(zhàn)對(duì)車輛的四驅(qū)爬坡能力、精準(zhǔn)動(dòng)力控制與制動(dòng)性都提出了較高要求。

由于星越L采用CMA架構(gòu)，將“線控底盤”與創(chuàng)新設(shè)計(jì)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)底盤的制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)、感應(yīng)系統(tǒng)等整車相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)集中計(jì)算，聯(lián)調(diào)聯(lián)控、反饋?lái)憫?yīng)更積極、駕駛意圖更直接。其次是制動(dòng)系統(tǒng)的性能，星越L采用意大利ITT無(wú)銅剎車片、大尺寸真空助力器、大尺寸前通風(fēng)盤和后實(shí)心盤、專屬定制固特異Eagle F1高性能輪胎，所以在剎車與抓地力方面表現(xiàn)出色。

當(dāng)然，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)是整個(gè)挑戰(zhàn)中的重中之重。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載了博格華納第六代四驅(qū)系統(tǒng)的車輛，星越L四驅(qū)版實(shí)現(xiàn)了50:50的前后軸扭矩分配，最大爬坡角度可達(dá)到37°。相較于第五代，第六代四驅(qū)性能全面提升，最大承受扭矩提升19%、響應(yīng)速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量減輕15.8%。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的第三項(xiàng)挑戰(zhàn)由星越L在星字輩的同門兄弟——星瑞來(lái)完成。主辦方首先測(cè)量了靜止?fàn)顟B(tài)下星瑞車門3個(gè)點(diǎn)位的間隙數(shù)據(jù)，分別是3.4mm，3.5mm，3.4mm。挑戰(zhàn)時(shí)，星瑞一側(cè)B柱與吊車相連，并通過(guò)前后車懸架懸掛另一臺(tái)星瑞，與吊車相連端B柱承重3T，最后懸吊車輛進(jìn)行擺動(dòng)測(cè)試。挑戰(zhàn)后再次測(cè)量星瑞3個(gè)點(diǎn)位的數(shù)據(jù)是3.4mm，3.6mm，3.5mm，經(jīng)過(guò)對(duì)比，懸吊前后只有0.1mm的微小變化，挑戰(zhàn)后的數(shù)據(jù)依然小于競(jìng)品德系標(biāo)桿S，完勝競(jìng)品車型，挑戰(zhàn)成功。

星瑞車身堅(jiān)固的背后，是其29000N·m/deg的扭轉(zhuǎn)剛度，以及70.2%的高強(qiáng)度鋼使用占比，這一成績(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)超合資同級(jí)的產(chǎn)品，形成一個(gè)高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)，4倍車重抗壓設(shè)計(jì)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。車身重要部位使用最高1600兆帕超高強(qiáng)度鋼板以及激光深熔焊技術(shù)，焊接強(qiáng)度提升50%。此外，星瑞在沖壓精度、鈑金縫隙誤差精度控制等高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)50%以上，由于使用了激光在線測(cè)量和超聲波檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)車輛關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)100%檢測(cè)。底盤一體化合裝，實(shí)現(xiàn)一次性擰緊52個(gè)聯(lián)結(jié)點(diǎn)。讓車身的精度與強(qiáng)度，都得到了保證。

看過(guò)上述三個(gè)比拼實(shí)驗(yàn)，相信您一定會(huì)了解為什么中國(guó)品牌現(xiàn)在那么卷了。由于有著過(guò)硬的產(chǎn)品和技術(shù)，再加上豐富的想象力以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解，中國(guó)品牌有足夠的底氣“卷”起來(lái)。而這樣的“卷”，正在幫助中國(guó)汽車走出此前品牌、品質(zhì)不如海外品牌的固有市場(chǎng)印象，成為海外品牌們?cè)谥袊?guó)以及在全球市場(chǎng)上最大的競(jìng)爭(zhēng)者。