一只木桶能盛多少水，不是最長的那塊木板所決定，而是取決于最短的那塊木板。對于汽車而言，倘若某一部分的產(chǎn)品力過差，即使長處再好，也會影響消費者對它的購買。例如現(xiàn)在很多電動車在智能化方面走在世界前列，但是駕控卻差強(qiáng)人意，只能淪為完全的家用車；再如很多消費者迷戀跑車的外觀、操控，但往往會因為缺少實用性或者智能化而放棄。

有顏值、有駕控、有舒適、有智能，能集合如此多優(yōu)勢于一身的車型并不多見，而路特斯Eletre就是其中之一。早在2018年，路特斯就提出“Vision80”品牌復(fù)興計劃，宣布向電動化和智能化全面轉(zhuǎn)型，而其他超跑品牌還未在純電SUV上有所動作，所以路特斯Eletre是全球首款純電超跑SUV。今年年初路特斯Eletre試駕車陸續(xù)到店，今天我們到上海的前灘太古里路特斯體驗店探店一番，看看這臺純電超跑SUV在智能創(chuàng)新和極致駕控上有何魔力。

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智能更進(jìn)一步，空氣動力學(xué)和智能座艙雙創(chuàng)新

目前純電車智能化主要在智能輔助駕駛和車機(jī)系統(tǒng)兩個方面，路特斯Eletre也是如此，不過在這基礎(chǔ)上，路特斯Eletre更進(jìn)了一步。我們都知道，極致的空氣動力學(xué)是路特斯的標(biāo)志，因為路特斯Eletre是款中大型SUV，所以對空氣動力學(xué)設(shè)計更看重。

路特斯Eletre的車身輪廓和保時捷卡宴這種偏傳統(tǒng)的SUV不同，它更加扁平，7組Race Aero空氣動力學(xué)風(fēng)道、主動尾翼、分體式破風(fēng)尾翼和主動進(jìn)氣格柵，展示出濃厚的超跑基因。在智能駕駛方面，路特斯Eletre同樣處在行業(yè)前沿，整車共有4顆激光雷達(dá)，前后均為128線，還有7顆8MP攝像頭及2顆4D毫米波雷達(dá)，全車共34顆傳感硬件，且匹配508TOPS算力的雙英偉達(dá)超算芯片，可在高速高路、城市部分路段和停車場實現(xiàn)高階輔助駕駛能力。

但是和那些車頂長“犄角”的車型不同，路特斯Eletre創(chuàng)新性地將車頂和兩側(cè)翼子板上的激光雷達(dá)，以電動伸縮形式隱藏起來，最大程度降低風(fēng)阻。不僅如此，Eletre還將成中國最早提供流媒體后視鏡的量產(chǎn)車型，可見路特斯對細(xì)節(jié)的錙銖必較，降低風(fēng)阻的同時也能為駕駛員提供更大的動態(tài)視野。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這一系列空氣動力設(shè)計能使得路特斯Eletre擁有低至0.26的整車風(fēng)阻系數(shù)，同時最大行駛凈下壓力更達(dá)90公斤。

路特斯Eletre采用行業(yè)領(lǐng)先的800V高壓架構(gòu)，具備最高650 km CLTC續(xù)航，最快20分鐘將電量從10%充至80%，在上海和周邊城市通勤簡直毫無里程焦慮。而且你會發(fā)現(xiàn)，作為一個超跑品牌，路特斯Eletre帶來的是一個科技與豪華并存的座艙，這種新英式豪華確實迷人。座艙前排共有3塊屏幕與29英寸的AR HUD，科技氛圍十足，同時為了賽道駕控進(jìn)行相應(yīng)的創(chuàng)新匹配，15.1英寸懸浮式OLED多媒體屏幕可支持翻轉(zhuǎn)，讓出最大的駕駛視野。

路特斯Eletre的車機(jī)是全球首款UNREAL?引擎實時渲染的?HYPER OS?座艙操作系統(tǒng)，搭載雙第三代驍龍座艙平臺，支持超級圖像渲染和5G車載以太網(wǎng)等功能，系統(tǒng)邏輯清晰且操作流暢，尤其考究的UI 設(shè)計可見路特斯在智能方面的成熟。同樣考究的還有其內(nèi)飾用料，新型緞面編織1K碳纖維、激光切割真木、液態(tài)金屬按鍵，將豪華氛圍營造得恰如其分。

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超跑駕控體驗，顛覆對SUV的印象

一款超跑SUV，一方面要快，另一方面就是要穩(wěn)。電機(jī)的瞬時響應(yīng)給了路特斯Eletre出色的加速能力，102.8萬元的R+版本，可輸出675千瓦的峰值功率、985牛·米的峰值扭矩，零百加速僅需2.95秒。我們所試駕的S+版本售價82.8萬元，雖說不是“2秒俱樂部”成員，但百公里加速也僅為4.5秒，可輸出450千瓦的峰值功率、710牛·米的峰值扭矩，對這個體量的SUV而言已然十分出色，深踩電門的推背感著實令人自信。

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一直以來，路特斯都堅持純粹為駕駛而生的發(fā)展方向，旗下每一款車從研發(fā)到問世，始終以“極致駕駛”為核心，也就是我們所說的“For?the?Drives”品牌精神。別看路特斯Eletre是一款SUV，卻是以超跑的規(guī)格進(jìn)行打造，它前后均為五連桿懸架，標(biāo)配雙腔空氣避震，且?guī)в蠧DC連續(xù)阻尼可調(diào)，軟硬、高低皆可調(diào)節(jié)。懸架的調(diào)節(jié)范圍為-25mm~50mm，運動模式下可調(diào)至最低，此時離地間隙最小，更低的重心會讓駕駛更為平穩(wěn)，而越野模式下可調(diào)至最高，充分發(fā)揮SUV的通過性優(yōu)勢。

更重要的是，路特斯Eletre搭載了行業(yè)領(lǐng)先的超強(qiáng)6D智能底盤系統(tǒng)，該集成控制系統(tǒng)可精準(zhǔn)調(diào)配6個自由度下的底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、空氣動力學(xué)套件的介入狀態(tài)，同時智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)則可實現(xiàn)對車輛縱向支撐力的精確控制，實時計算僅需2毫秒，便能主動調(diào)整車輛側(cè)傾剛度。這些硬件配置的支持下，路特斯Eletre的操控姿態(tài)穩(wěn)到令人驚嘆，變線、轉(zhuǎn)彎、掉頭時，就算以極快的車速，也基本沒有側(cè)傾，可見其極限之高。

出色的路感和方向反饋，也體現(xiàn)出路特斯Eletre的超跑基因，盡管上海內(nèi)環(huán)車流量大，但路特斯Eletre每一刻給你的駕駛溝通，對于駕駛愛好者都是一種享受。值得一提的是，路特斯Eletre還配置了主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能在高速時實現(xiàn)前后輪同向轉(zhuǎn)向，所以當(dāng)你駕駛時并不會感受到多大的體量感，在車流中穿梭自如。誰說市區(qū)不適合大車？路特斯Eletre就適合！這種超跑級的操控樂趣，完全顛覆我對SUV的印象，試駕完成后，路特斯Eletre的極致駕控魅力在我腦海久久不能消散，真的令人無法自拔。

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總結(jié)

新能源是汽車的未來，很高興路特斯作為一個傳統(tǒng)豪華品牌，能以純電開啟自己的新篇章，而且是創(chuàng)新和傳承并存的方式。路特斯Eletre用引以為傲的空氣動力學(xué)設(shè)計，直面新能源車的風(fēng)阻命題，又以領(lǐng)先的智能硬件走在行業(yè)前列，是一款超前的純電車。同時極致駕控的品牌精神，又將路特斯Eletre打造成一款超跑型SUV，可謂同級罕見。正是這多方面的融合，使得路特斯Eletre成為百萬級純電 SUV的唯一選擇。