純電汽車在國內(nèi)的發(fā)展速度可以說是一枝獨(dú)秀，國內(nèi)的電動(dòng)車無論是品類還是續(xù)航等都是獨(dú)一份的存在，但是在國外，雖然也在發(fā)展，但是除北歐外，純電車數(shù)量增長速度要慢了許多。

　　究其原因，電池成本是個(gè)實(shí)實(shí)在在的問題。所以想要最后得到一個(gè)比較好的盈利數(shù)字，必然需要其他方面做一些妥協(xié)。

　　最近，大眾在國內(nèi)發(fā)布了首款MEB平臺(tái)的車型，平臺(tái)規(guī)劃的產(chǎn)能超過1000萬臺(tái)，研發(fā)和模具成本將得到最大程度的攤薄。

　　因此，可以看到最近南北大眾推出的ID.4X和ID.4 Crozz的補(bǔ)貼后售價(jià)預(yù)計(jì)在25萬元以下。同級(jí)別的燃油SUV的終端成交價(jià)格早已經(jīng)下滑到15萬以下。

　　即便成本控制如大眾，電動(dòng)車的成本依然無法和普通燃油車相匹敵。燃油車技術(shù)的成熟和純電車的高成本，成為了純電車的最大阻力。

| 三電系統(tǒng)的低門檻

　　對(duì)傳統(tǒng)汽車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤是燃油車時(shí)代決定一款車性能最為核心的評(píng)價(jià)要素。但是在電動(dòng)車時(shí)代，以電機(jī)、電池以及電控為代表的三電系統(tǒng)，成為了新一代衡量標(biāo)準(zhǔn)。

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，設(shè)計(jì)更多的是要依靠過往的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，用經(jīng)驗(yàn)值取代理論計(jì)算值。這就導(dǎo)致國內(nèi)自主品牌在內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)上，在沒有像AVL、FEV這樣內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)公司支持下，很難開發(fā)出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

　　三電系統(tǒng)中，電機(jī)和電控相對(duì)來說門檻較低，尤其是電機(jī)，其理論研究已經(jīng)非常成熟，想要實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力、高平順性和良好的靜音性非常容易。對(duì)習(xí)慣以價(jià)換量的國產(chǎn)品牌來說，品牌形象的重要性不言而喻，所以國產(chǎn)車需要在人們心中打下動(dòng)力強(qiáng)、靜音性好、駕乘舒適這些印象。

　　對(duì)日常家用而言，純電車最大的優(yōu)勢(shì)在于無需過多保養(yǎng)，在長時(shí)間、高頻率使用中成本更低，全部為自動(dòng)擋、駕駛簡便，更容易搭載智能駕駛系統(tǒng)，這在續(xù)航及充電允許的情況下，使用體驗(yàn)遠(yuǎn)高于燃油車型。

　　目前，三電系統(tǒng)最大的困擾在于車載動(dòng)力電池，電池的能量密度仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于化石燃料，所以作為家庭中的第二輛車，純電車有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

| 豪華電動(dòng)的選擇

　　既然無法在“家庭的第一輛車”中正面與國外廠商競(jìng)爭(zhēng)，索性不如先在“第二輛車”的競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。此外，由于國內(nèi)化石能源不足，需要考慮缺乏燃油的情況下保持高質(zhì)量的運(yùn)行，所以純電高端也就成了必然。

　　對(duì)豪華品牌來說，其單車?yán)麧欇^高、品牌溢價(jià)也較高，適當(dāng)讓渡一部分利益，同時(shí)滿足特定人群希望追求極致駕乘體驗(yàn)的需求，還有可能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)品的盈利。

　　所以說，電動(dòng)車的推廣必然是從定價(jià)較高的豪華品牌開始。像特斯拉、蔚來這種非傳統(tǒng)印象中的豪華品牌，但是車型售價(jià)和豪華品牌持平的新勢(shì)力造車企業(yè)。福特旗下的首款電動(dòng)車，也放在了高端性能品牌Mustang野馬上。

　　在未來，我們應(yīng)該還會(huì)看到，豪華品牌會(huì)在新能源汽車或者說電動(dòng)車上更為激進(jìn)的表現(xiàn)。