由北京地鐵車輛廠大修改造的DK16AG型地鐵電動客車于2005年開始交付使用。鑒于原車型（DK16A、DK19）已在北京地鐵環(huán)線運(yùn)營十年以上，與北京地鐵13號線和八通線電動客車相比技術(shù)水平差距較大，為適應(yīng)北京舉辦2008年奧運(yùn)會的需要，充分展示北京地鐵的新面貌。 概況

車輛廠廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料對原車進(jìn)行了徹底大修改造，提高了車輛防火安全等級，改善乘客乘坐的舒適度，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 1、客室及司機(jī)室內(nèi)裝飾全部重新設(shè)計，充分體現(xiàn)以人為本的服務(wù)理念，最大程度地提高乘客的舒適性，內(nèi)裝設(shè)計符合DIN5510標(biāo)準(zhǔn)； 2、采用靜止逆變電源系統(tǒng)代替發(fā)電機(jī)組，增加了電源容量，降低了噪音； 3、采用新型的廣播信息系統(tǒng)，具有聲音、顯示同步自動報站功能及緊急報警對講功能； 4、增加了列車母線，解決了車輛過斷電區(qū)時，輔助電源停電的問題。 因北京地鐵2號線新車DKZ16型空調(diào)地鐵列車全部到貨并替換原有車型，DK16AG于2008年開始推移，到2009年1月15日，最后一列DK16AG(T127)退役，自此，北京地鐵所有服役列車全部更新為每側(cè)4門的寬體列車。

技術(shù)參數(shù)

自重(t)/定員(人)：

33.5/180

編組：

全動車任意編組

長*寬*高(mm):

19000*2650*3509

軌距(mm)：

1435

轉(zhuǎn)向架中心距(mm)：

12600

構(gòu)造速度(km/h)：

80

通過最小曲線半徑(m)：

80

供電電壓和方式：

DC750V，第三軌

受流方式：

第三軌上部受流器受流

起動加速度(m/s2)：

1.0

制動加速度(m/s2)：

1.2

通風(fēng)方式：

強(qiáng)迫通風(fēng)

客室側(cè)門數(shù)：

每輛3對

客室側(cè)門高度/開度(mm)：

1840/1200

制動機(jī)型號：

SD

客室照明：

22*40=880W

客室座椅方向：

縱向

車型：

4型車

配屬：

太平湖車輛段

車號：

T120

、

T126

、

T127

、

T128

來源：https://baike.baidu.com/item/DK16AG%E5%9E%8B%E5%9C%B0%E9%93%81%E7%94%B5%E5%8A%A8%E5%AE%A2%E8%BD%A6/10600624

該節(jié)車為T1272，位于定泗路停車場停車列檢庫北側(cè)

另外一節(jié)沒去看，不清楚車號，僅剩客室部分，轉(zhuǎn)向架及車下電器設(shè)備已被拆除

逃生門上的車號沒有了，不過車側(cè)的車號有保留

插銷式車鉤

客室尾部，整車銹跡斑駁

車下的電器設(shè)備

司機(jī)室長了馬蜂窩，沒進(jìn)去，每一節(jié)都是帶有司機(jī)室的動車。

地板、座位上落滿灰塵

列車走行部完整

這三根接線端子不知道做什么的

受流器已經(jīng)沒有了 該車自2009年1月15日退役后于古城車輛段封存，現(xiàn)放置于定泗路停車場（具體時間不清）