作者 —— 咖加用戶：笛小凡

電動(dòng)汽車市場(chǎng)風(fēng)云莫測(cè)，這不，領(lǐng)克也換了一身裝備來(lái)了！

不經(jīng)意間，汽車市場(chǎng)的消費(fèi)已經(jīng)從車主互相問“你這個(gè)車是幾點(diǎn)零”逐漸開始向“你這車?yán)m(xù)航幾百公里”轉(zhuǎn)變。不管是技術(shù)演變還是資本市場(chǎng)導(dǎo)向，我們都不可否認(rèn)電動(dòng)化汽車的大趨勢(shì)已滲透我們左右。先是有引領(lǐng)行業(yè)“轉(zhuǎn)變”的美利堅(jiān)品牌，再是有雨后春筍般涌現(xiàn)的自主品牌新勢(shì)力，最近這一兩年，一眾傳統(tǒng)燃油車企紛紛入場(chǎng)，踏上了“新能源”的競(jìng)爭(zhēng)跑道，這不，吉利又出手了。

說是“又”出手，正因?yàn)榧毓杉瘓F(tuán)并非電動(dòng)車制造領(lǐng)域的新人，這輛極氪001也自然不是吉利控股集團(tuán)的第一款電動(dòng)車。就平時(shí)在路上的能見度來(lái)看，“吉利”品牌部分低端“油改電”產(chǎn)品（如帝豪EV等）還是經(jīng)常作為網(wǎng)約車出現(xiàn)的，而放眼全球市場(chǎng)，吉利控股旗下北歐品牌沃爾沃也推出過如XC40 Recharge這種全球販?zhǔn)鄣募冸妱?dòng)汽車。這幾年我們見到一些吉利控股集團(tuán)的新車展現(xiàn)了在同級(jí)不俗的實(shí)力（如：吉利豪越、吉利星越L雙離合版、領(lǐng)克01、沃爾沃S60等等），但同時(shí)也看到集團(tuán)內(nèi)部多個(gè)品牌定位重疊的混亂局面：“吉利”品牌產(chǎn)品擺脫了早期的“山寨”形象，雖依舊定位低端，但產(chǎn)品無(wú)論是面子里子都逐漸向精致化轉(zhuǎn)變；旗下子品牌領(lǐng)克在初期作為旗下個(gè)性化特色登場(chǎng)，但在汽車市場(chǎng)快速發(fā)展中無(wú)形地被不斷精致化的“吉利”品牌新產(chǎn)品占走了了部分原有目標(biāo)用戶；與此同時(shí)，沃爾沃品牌一直在“豪華陣營(yíng)”浮浮沉沉，其豪華身份也飽受質(zhì)疑，幾乎全系產(chǎn)品都得靠巨幅優(yōu)惠勉強(qiáng)換回一些銷量，更不用說在這大大小小的馬甲中其中還包括了上市雖久但卻在路上罕見的純電品牌——極星。

雖說這幾年整體銷量不錯(cuò)，但是我認(rèn)為當(dāng)下市場(chǎng)仍舊危機(jī)四伏，吉利控股集團(tuán)也在盡其所能地用新產(chǎn)品填補(bǔ)空缺。有印象的朋友可能依稀記得，領(lǐng)克在2020年北京車展展示了一款名為「ZERO concept」的全新車型，甚至該產(chǎn)品的官方宣傳頁(yè)面至今仍能訪問（
https://www.lynkco.com.cn/cars/zero），而本文體驗(yàn)的極氪001其實(shí)就是「領(lǐng)克 ZERO concept」的最終上市版，也許是想躲避領(lǐng)克品牌力退潮的頹勢(shì)，也許是為了重新梳理旗下純電動(dòng)車型，抑或如官方所說定義潮流科技品牌，這么一個(gè)「掛狗頭賣羊肉」的品牌一發(fā)布就成為了網(wǎng)絡(luò)議論的焦點(diǎn)?！局哉f它掛狗頭賣羊肉，主要是極氪001用著領(lǐng)克車型相同的logo，但本身卻是領(lǐng)克品牌從未有過的純電動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品】

「初識(shí)」

在北京車展后，我一度忘記了吉利控股集團(tuán)還有這么一款重磅車型要發(fā)布，直到去年四月的某一天，伴隨著發(fā)布會(huì)上公開的產(chǎn)品細(xì)節(jié)配置與價(jià)格，同時(shí)有一眾車圈的“大V”曬出自己第一時(shí)間下訂經(jīng)選配的全新極氪001預(yù)訂截圖，當(dāng)天就扇起了一陣討論熱潮。

本以為上市訂車的車主靜靜等待交車就可以享受新的用車生活了，誰(shuí)能想到上市后短短的五六個(gè)月里先先后后出現(xiàn)了如“電機(jī)門”、“減配門”、“漲價(jià)門”和后續(xù)的“EC天幕與宣傳不符”等事件，居然臨近交車時(shí)還出現(xiàn)了“違反承諾不按大定順序交車”的聲音，不禁讓人懷疑吉利控股集團(tuán)是否做好了充分的準(zhǔn)備推出這款背負(fù)集團(tuán)眾望的新車。

交付后的用戶反饋果然不忍直視，社交媒體中不乏“不完善”、“半成品”的聲音，但與此同時(shí)，確實(shí)也有不少車主認(rèn)可了新車在部分機(jī)械素質(zhì)層面的優(yōu)秀表現(xiàn)。上市交付至今已超半年，我本認(rèn)為當(dāng)下算是一個(gè)體驗(yàn)極氪001的合適時(shí)間，該能全方位感受其實(shí)際表現(xiàn)了。

「外觀&內(nèi)飾設(shè)計(jì)」

不得不說，這車目前在路面的能見度還算有一些，比上市時(shí)間更長(zhǎng)的全新奇駿在路上更容易見到得多。也如許多新能源品牌，吉利控股集團(tuán)也將極氪品牌的銷售展廳搬進(jìn)了城市的各大商場(chǎng)，想近距離看到這輛車并非難事。

我相信，這輛車長(zhǎng)達(dá)2米的車寬會(huì)讓多數(shù)一眼略過的司機(jī)朋友留下深刻的印象，相比此前的大眾凌渡，我認(rèn)為這輛極氪001更配“寬體”二字。這輛車的長(zhǎng)寬尺寸達(dá)到了“4970mm*1999mm”，作為參考，大家看一下同價(jià)位幾款7座車的長(zhǎng)寬尺寸：豐田漢蘭達(dá)是“4965mm*1930mm”，大眾途昂也不過“5052mm*1989mm”。這么看，上述二者的寬度在極氪001面前都略遜一籌，我查了一圈數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)極氪001這長(zhǎng)達(dá)兩米的寬度和寶馬X7、豐田賽那相當(dāng)，比LX570都要更寬一些，再加上該車采用了領(lǐng)克家族式設(shè)計(jì)的前臉，本身就有助于橫向視覺延伸，乍一看確實(shí)虎?！菊f到領(lǐng)克家族式設(shè)計(jì)，我總感覺其在轎車化車型觀感更自然，SUV車型看著總有點(diǎn)像癩蛤蟆，至于領(lǐng)克09……我總懷疑那是不是設(shè)計(jì)師喝多了，不如怎么能做出那么難看的前臉？】

極氪001也許是為了官方“豪華”、“操控”的追求點(diǎn)，沒有選用這幾年純電動(dòng)車慣于采用的SUV形態(tài)，而是做成了一款「獵裝車」。但畢竟受制于地板下電池布局，整車的側(cè)面觀感顯然還是有些厚，與傳統(tǒng)燃油轎車架構(gòu)的「獵裝車」觀感還是略有不同。從結(jié)果來(lái)看，我覺得極氪001視覺觀感不錯(cuò)，但是這樣擰巴的設(shè)計(jì)也為車內(nèi)布局埋下了隱患。

如轉(zhuǎn)到車尾，這個(gè)大溜背造型可謂“獵裝”的精髓，但我卻覺得它車尾有些設(shè)計(jì)過度，從尾箱蓋到下杠有太多的層級(jí)，初次上手的朋友甚至有可能很難在第一時(shí)間找到該在哪一層尋找尾門拉手，多少會(huì)帶來(lái)一些困惑?！咀屑?xì)看字母logo，上面有一個(gè)黑點(diǎn)，下面牌照框還有一個(gè)黑點(diǎn)，我本以為這倆至少有一個(gè)是后備箱蓋開關(guān)，結(jié)果都按了一下才發(fā)現(xiàn)真的開關(guān)藏在字母后方】

握上車門拉手，沒有選配電動(dòng)開合門的展車開關(guān)門過程并無(wú)什么奇怪之處，只是車門從外到內(nèi)飾板過大的的厚度總讓人覺得會(huì)在靠邊停車時(shí)影響上下車便利度。而車內(nèi)的第一眼觀感還是如車展發(fā)布時(shí)那般華麗（相比初版車在方向盤設(shè)計(jì)等地方還有了一些優(yōu)化，早期那個(gè)看起來(lái)很山寨的氣囊蓋字母標(biāo)現(xiàn)已被logo替換，前期款如下圖）。

極氪001的內(nèi)飾整體有很強(qiáng)的精致感，目之所及也都有高級(jí)材料的包覆，雖不及特斯拉車型那么簡(jiǎn)潔，但也不似比亞迪漢看著那么殺馬特。

這毫無(wú)疑問是極氪001吸引部分消費(fèi)者的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，也是領(lǐng)克品牌一如既往的優(yōu)點(diǎn)。

補(bǔ)充說一句車型版本及配置，這次靜態(tài)體驗(yàn)的展車為一輛「超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī) WE版」（100度電池+后輪驅(qū)動(dòng)，為全系最低配置的車型，無(wú)選配指導(dǎo)價(jià)為29.9萬(wàn)元），在體驗(yàn)時(shí)，這輛車搭載的前座通風(fēng)按摩、21英寸輪圈均為免費(fèi)贈(zèng)選，據(jù)說6月后這兩個(gè)配置以及7kW家用充電樁都不再附送。本次試駕車也是這個(gè)版本，不過在基礎(chǔ)配置上還選配了電動(dòng)門及空氣懸掛，動(dòng)態(tài)特性均基于此配置車型評(píng)價(jià)。

「靜態(tài)乘坐&空間布局」

縱然前文講到車內(nèi)布局精致華麗，但真正的車內(nèi)空間布局和靜態(tài)乘坐感受還是非常令人失望的。

咱們先來(lái)看看空間，受制于電動(dòng)車基礎(chǔ)架構(gòu)的限制，車內(nèi)地板還是有一定的高度，想要有那種“跌坐”進(jìn)車?yán)锏母惺芸隙ㄊ菦]戲了。正因?yàn)殡姵夭季钟绊懥塑噧?nèi)地板的起始高度，許多新能源車都愿意使用SUV車型以更大程度上減輕其對(duì)車內(nèi)豎向凈高的負(fù)面影響。而對(duì)于極氪001這種更偏向轎車的“獵裝”造型，內(nèi)部空間和座椅布局就難上加難了。在調(diào)節(jié)好駕駛坐姿后進(jìn)入后座，我感覺其后排腿部空間看起來(lái)比較寬敞，但與4970mm的車長(zhǎng)不是特別匹配，而且，這個(gè)空間并不夠用。

為什么看起來(lái)寬敞還不夠用呢？首先由于車內(nèi)豎向高度有限，為保證后排乘客有足夠的頭部空間富余，除了采用全玻璃頂向上掏，廠商一般都會(huì)盡量放低座椅安置點(diǎn)，極氪001也不例外。這個(gè)時(shí)候后排乘員若想讓自己的大腿得到充分的承托，就需要將雙腿前伸以便大腿貼緊椅面。而極氪001在前座降至最低時(shí)，前座底部和地板已經(jīng)幾乎貼緊，后座乘客的腳被擋在了前座導(dǎo)軌之后，身高更高、腿更長(zhǎng)的乘客若在后排乘坐，只能被迫讓自己的大腿前端離開椅面，因此這樣得到的實(shí)際乘坐空間感受并不算夠用。

縱向空間沒有達(dá)到預(yù)期，座椅本身也褒貶參半。值得表?yè)P(yáng)的是這輛車后座靠背可以放躺至一個(gè)非常傾斜的角度，整體的上半身坐姿非常舒緩，但與此同時(shí)座椅本身的填充物較硬，身體還是得不到很好的承托，略顯遺憾。

順便也說說前座，縱然按宣稱是使用了“NAPPA打孔頭層真皮”，但駕駛座并不能讓人感到放松，反而是相當(dāng)怪異的靠背腰部拱角和偏硬的填充材料令人印象深刻，我認(rèn)為這與官方宣稱的“豪華”特質(zhì)也有較大出入，不算舒適。

【在純電動(dòng)車這方面，我認(rèn)為車企大量選用SUV形態(tài)是一個(gè)被迫但有效的方案，目前看來(lái)總布置的缺陷只能利用豎向高度去盡量彌補(bǔ)，轎車形態(tài)就勢(shì)必得舍棄一些功能性?！?/p>

除了乘坐空間，我們也捎帶說一下車內(nèi)的儲(chǔ)物空間：整車依舊是很傳統(tǒng)的T字功能區(qū)，中央通道具有雙層設(shè)計(jì)，換檔區(qū)前方的無(wú)線充電區(qū)域也可以當(dāng)作大號(hào)儲(chǔ)物格放置紙巾等（這讓我覺得比理想ONE那種一個(gè)僅能用作無(wú)線充電的空間浪費(fèi)設(shè)計(jì)強(qiáng)不少）。

前排該有的儲(chǔ)物格都有，但空間都不算寬敞，比起同級(jí)別空間優(yōu)化頂級(jí)、物品可隨意歸置的車型還是有一些提高之處。

說完了乘員艙，行李儲(chǔ)藏區(qū)域依舊是極氪001的劣勢(shì)所在。絕對(duì)空間布置來(lái)說，這輛車駕駛艙前方已經(jīng)在如此造型下挖出了一些空間，比前引擎蓋掀開后無(wú)處下包的部分對(duì)手要強(qiáng)一些，是強(qiáng)一些，但它也就只能塞個(gè)包了，乍看這圖不免覺得有些滑稽。

但無(wú)奈人外有人，這個(gè)價(jià)位的空間利用高手已經(jīng)在更小的車體下實(shí)現(xiàn)了更完善的乘員艙外空間挖掘，讓前備箱有了更強(qiáng)的使用價(jià)值（見下圖）。

與此同時(shí)，極氪001后部受制“獵裝”造型，縱然后備箱進(jìn)深有保證，但無(wú)奈豎向高度太小，最終還是為了這個(gè)形態(tài)妥協(xié)了不少。

「駕駛性」

終于從展車進(jìn)入了試駕車，縱然二者是同一版車型（超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī) WE版，100度電，6.9s加速），但試駕車選裝了兩個(gè)展車沒有的配置——“高性能空氣懸掛”和“智能感應(yīng)自動(dòng)門”。

先說這輛車的駕駛性，大面上較好，細(xì)節(jié)褒貶參半，沒有什么動(dòng)力釋放層面的明顯硬傷，但整體給不到高分好評(píng)。主要問題出在加速踏板、剎車踏板的動(dòng)力/制動(dòng)力釋放均比踩踏有明顯的滯后，加速踏板的滯后還好，但剎車踏板的制動(dòng)力釋放滯后就很容易讓人感到開著不適了。

這個(gè)問題在極氪001上其實(shí)有可以規(guī)避的方法，因?yàn)榧铀偬ぐ咫S駕駛模式改變會(huì)有不同的響應(yīng)特性。

經(jīng)濟(jì)模式有點(diǎn)偏鈍，踩下加速踏板的幅度需要較大，但是響應(yīng)比“運(yùn)動(dòng)模式”那種延遲后全力釋放的突兀感自然很多。相比之下，舒適模式會(huì)更好一些，更適合對(duì)動(dòng)力釋放需求不高的用戶日常選用。運(yùn)動(dòng)模式下，畢竟這一輛6.9s的單電機(jī)版車型，動(dòng)力頂滿突兀釋放的感覺還不算劇烈，但我相信更強(qiáng)的絕對(duì)動(dòng)力一定會(huì)放大這個(gè)問題。

而制動(dòng)的問題就要多一些了，這里不是說其絕對(duì)制動(dòng)性能差，主要是在制動(dòng)力的釋放方面有些缺陷。整個(gè)剎車踏板簡(jiǎn)單來(lái)說有些空，在踩前半腳的時(shí)候總會(huì)覺得沒踩出應(yīng)有的制動(dòng)水平，而再踩過半程后會(huì)有一個(gè)明顯的制動(dòng)力增益，對(duì)于駕駛員來(lái)說平順地將這輛車快速剎停需要一定的適應(yīng)時(shí)間。除了制動(dòng)踏板，制動(dòng)相關(guān)的動(dòng)能回收標(biāo)定我也不太喜歡：不知是否是為了給腳活不好的駕駛者留有更大的失誤冗余，這輛車的動(dòng)能回收隨著油門踏板的抬起并非線性跟隨進(jìn)入，而是在一個(gè)間隔以后大幅進(jìn)入，對(duì)于慣用強(qiáng)動(dòng)能回收的駕駛員來(lái)說，這種標(biāo)定模式比特斯拉開著更容易暈，動(dòng)能回收的介入量較難控制。

當(dāng)然也要表?yè)P(yáng)，這輛極氪001的動(dòng)能回收、單踏板停止模式邏輯均可調(diào)整（當(dāng)然這也是應(yīng)該的，只不過特斯拉做不到），與此同時(shí)這輛車也標(biāo)配了隨剎車踏板踩踏行程相關(guān)聯(lián)的動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)功能（俗稱：CRBS），就以當(dāng)前版本車型的表現(xiàn)，我也建議所有用戶放在弱動(dòng)能回收模式、關(guān)閉單踏板，盡量適應(yīng)剎車行程的制動(dòng)力釋放，日常開起來(lái)應(yīng)該能比較自如。

「轉(zhuǎn)向&底盤」

轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)，由輕到重的變化范圍較大，回正阻尼也合適，幾乎不需多余的干涉，但基礎(chǔ)（低速）的回正力還是大了點(diǎn)，停車倒庫(kù)時(shí)候還是少了點(diǎn)輕快感，這點(diǎn)依舊需要改進(jìn)。btw，縱然這是輛長(zhǎng)近5米、寬近2米的車，但其轉(zhuǎn)彎半徑還是特別小的，一般的雙向四車道中調(diào)頭都一把即可，這種設(shè)定很大程度上在日常道路駕駛中減輕這種寬車身帶來(lái)的壓力。當(dāng)然了，由車身尺寸本身帶來(lái)的外界麻煩也實(shí)在是不得不考慮，公路行駛還好，要到點(diǎn)窄巷子停車挪動(dòng)那肯定是個(gè)大考驗(yàn)。

官方對(duì)極氪001的重點(diǎn)定義方向是“豪華”、“運(yùn)動(dòng)”，據(jù)說擁有“世界頂級(jí)跑車團(tuán)隊(duì)調(diào)教”。而這次的試駕車恰好還是一輛需安裝了空氣懸掛的版本，咱們來(lái)看看其在這兩方面的表現(xiàn)究竟如何。受制于本次體驗(yàn)路況實(shí)在偏擁堵，連平時(shí)體驗(yàn)加速剎車的區(qū)域都車流量不小，車速快不起來(lái)。動(dòng)態(tài)車身跟隨性一般，不至于像5系那樣拖泥帶水，但也不似同類型的一些標(biāo)桿產(chǎn)品那樣如快刀斬亂麻般利索?！昂廊A”這個(gè)維度咱們就可以多評(píng)一下了，依舊是有好有壞。在“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”模式下，這套搭載空氣懸掛的底盤性格差異不算明顯，在面對(duì)大震動(dòng)（即過坑過坎時(shí)）都會(huì)感到明顯的前后橋?yàn)V震不一致——前硬后軟。整體來(lái)說算是一幅柔韌的底盤，不算顛，也沒有什么余震（前橋比后橋更干脆一些），有一定高檔感，但是前硬后軟的動(dòng)態(tài)應(yīng)該算是大震動(dòng)情況下最明顯的缺點(diǎn)。過連續(xù)小震動(dòng)顛簸時(shí)，這輛車會(huì)相比大震動(dòng)有更多更碎的晃動(dòng)，這方面表現(xiàn)一般。

總體來(lái)說，網(wǎng)上對(duì)于極氪001早前有很多稱譽(yù)，尤其是在底盤及行駛品質(zhì)方面我聽到了很多“同級(jí)領(lǐng)先”甚至“越級(jí)”的過譽(yù)好評(píng)，我同意極氪001的行駛品質(zhì)有相當(dāng)不錯(cuò)的豪華感，能夠達(dá)到同級(jí)中等偏上的水平。但我還是不禁要感嘆，這個(gè)級(jí)別的同類電動(dòng)車?yán)镉形已壑衅囆袠I(yè)底盤調(diào)教的標(biāo)桿之作，那才是真正能夠體現(xiàn)“運(yùn)動(dòng)”與“豪華”高度兼顧的好底盤。

除此之外，這輛車的NVH需要著重表?yè)P(yáng)，尤其中低速行駛的狀態(tài)下整車特別安靜，這方面能達(dá)到同價(jià)位拔尖的水平。

「車輛功能&人機(jī)交互」

沒啥可疑問的，這方面給全面差評(píng)，咱們一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)說。

1. 文章開頭我就說過，本以為在現(xiàn)在這么一個(gè)上市半年多以后的時(shí)間體驗(yàn)?zāi)軌蛟嚨剿型晟频墓δ芰?，結(jié)果我上了車才發(fā)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助居然還沒有激活，相當(dāng)于現(xiàn)在極氪001在巡航類功能上只具備ACC能力，官方宣傳的「ZAD智能駕駛輔助系統(tǒng)」至今仍是空中樓閣。

雖說L2遠(yuǎn)不及取代駕駛員，但我認(rèn)為現(xiàn)在每輛車上的L2級(jí)駕駛輔助能力都是應(yīng)該被仔細(xì)評(píng)估的產(chǎn)品力表現(xiàn)方面，這在整車“智能化”表達(dá)和標(biāo)定水平展現(xiàn)上都能有很明顯的作用。三年前上市之初半成品交付的蔚來(lái)ES8，這種“先交付后開通”的模式深深地震撼到了我，去年2021款理想ONE長(zhǎng)期跳票的NOA功能再次給我上了一課。而極氪001作為老牌車企吉利控股集團(tuán)的產(chǎn)品，從上市之初也出現(xiàn)了新車功能跳票的愚蠢問題，更可笑的是，這都半年多了，連最基本的“「ZAD - Standard 基礎(chǔ)智能駕駛輔助系統(tǒng)」都無(wú)法激活，兩顆「高性能7nm智能駕駛芯片Mobileye EyeQ5H」長(zhǎng)期處于待業(yè)狀態(tài)，更別說發(fā)布時(shí)畫的「完全智能駕駛輔助」大餅了。

2. 第二點(diǎn)該說誰(shuí)呢？當(dāng)然是這四個(gè)「智能感應(yīng)自動(dòng)門」了。首先，官方為了表面上迎合用戶對(duì)于“智能門”不智能的抱怨，給這門提供了手動(dòng)開關(guān)的功能，但事實(shí)上手動(dòng)推拉這幾扇門的感覺和傳統(tǒng)車門完全不同，既費(fèi)力又難控制。倘若使用電動(dòng)模式，每次開門都要做好撞墻/撞人/撞到自己的心理準(zhǔn)備，連最簡(jiǎn)單的開門都變成了一場(chǎng)博弈，可算了吧。要我說，這個(gè)配置就應(yīng)該被直接逐出配置單，在下一次改款時(shí)被全面取締。同樣的，打算選擇極氪001的朋友也一定不要選擇帶有自動(dòng)門的車型。

3. 接著剛才的自動(dòng)門說，這輛車巨大的寬度在駕駛中得益于小轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)]啥太大負(fù)面影響，但是在停車的時(shí)候可就不是這么回事兒了。

前文我還提到，這輛車的幾扇車門都特別厚重，將本就寬大的車倒進(jìn)狹小的地庫(kù)車位后，車門開口被厚重的車門又占據(jù)了一些，尤其要是左右靠墻的情況，上下車尤其痛苦。再加上這輛車的快充/慢充口被分別布置在了車尾/A柱底端，遷就充電還可能會(huì)有更糟糕的進(jìn)出體驗(yàn)。

4. 說完了幾個(gè)大面上的功能，咱們?cè)賮?lái)說點(diǎn)車內(nèi)的人機(jī)工程學(xué)問題，首當(dāng)其沖的就是這個(gè)方向盤。如前文所說，這款「觸控方程式方向盤」造型已經(jīng)改掉了亮相初期那版寨味很足的設(shè)計(jì)，但方向盤兩側(cè)的觸摸功能按鍵區(qū)得到了保留，我至今也沒整明白這到底哪里“方程式”。

有一點(diǎn)值得肯定，這部分按鍵不像大眾ID.系列車型上功能密布，在操作方向盤的過程中隔三差五就會(huì)誤觸。但是這方向盤觸控區(qū)有個(gè)大問題，就是輸入響應(yīng)有延遲：比如調(diào)節(jié)方向盤的過程中明明你已經(jīng)從下側(cè)抬起手按右側(cè)，但方向盤還在嗡嗡地往下降，這就很容易在這兩塊本就不大的觸控區(qū)操作時(shí)產(chǎn)生迷惑，還不如最基本的“上下左右”物理方向鍵。

5. 這輛車的手套箱開啟方式還是非常沃爾沃，需要觸按屏幕下方觸控條的最右邊按鍵打開。

但你們猜猜右數(shù)第二個(gè)按鍵控制的是什么？你覺得是全景監(jiān)視界面的呼出按鈕么？我也是抱著這樣的心態(tài)按了一下，預(yù)期的界面并沒有出現(xiàn)，取而代之的行車記錄儀“緊急視頻記錄”提醒……Emm，這樣的功能居然也占據(jù)了車上為數(shù)不多的“實(shí)體按鈕”，功能優(yōu)先級(jí)與雙閃和手套箱開關(guān)并重，除了nb我也不知道該說啥了。

6. 我相信，在我之前已經(jīng)有無(wú)數(shù)人吐槽過極氪001的車機(jī)系統(tǒng)，這里我就用一句簡(jiǎn)單的話總結(jié)：如果說特斯拉Model 3 / Model Y的車機(jī)交互好到可作標(biāo)桿，那極氪001的車機(jī)則是所有廠家都需要注意的避雷對(duì)象。

無(wú)論交互邏輯、功能菜單布局、語(yǔ)音助手效率、系統(tǒng)響應(yīng)速度還是系統(tǒng)穩(wěn)定性都是一團(tuán)糟，建議當(dāng)個(gè)電子相框，千萬(wàn)別指望它能干啥。

「總結(jié)」

極氪001作為吉利控股集團(tuán)推出的一款獨(dú)立純電子品牌車型，在機(jī)械素質(zhì)上展現(xiàn)了老牌廠家的研發(fā)水平，是一輛具有完善駕駛性和行駛高檔感的純電動(dòng)車，在外觀沖擊力和隔音靜謐性上還有其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，可以稱得上是一位“后起之秀”。不像部分新勢(shì)力產(chǎn)品聚焦噱頭，實(shí)車開起來(lái)處處犯嘔（小鵬P7與蔚來(lái)ES6均滿足該條件），說是叫什么“智能電動(dòng)車”，實(shí)則連車都不算。

當(dāng)然了，極氪001官方定義為“豪華獵裝轎跑”在我看來(lái)其實(shí)并非明智之舉。為了“獵裝”，這輛車大幅犧牲了空間實(shí)用性和車身尺寸在使用中的便利性，變成了一輛外殼大空間小的“蠢貨”；說是“豪華”，動(dòng)態(tài)行駛品質(zhì)確實(shí)表達(dá)出了一定的高檔感，但車內(nèi)的乘坐體驗(yàn)與“豪華”似乎又相去甚遠(yuǎn)，難負(fù)此名；說它是“轎跑”嘛……算了，你覺得是就是吧。

就目前最新的銷售情況來(lái)看，21寸輪圈、7kW交流充電樁、座椅通風(fēng)按摩已不是附送項(xiàng)目，需要額外花錢選裝，從配置級(jí)上看，一個(gè)大電池單電機(jī)的超長(zhǎng)續(xù)航和小電池雙電機(jī)的這倆WE版是我推薦的選購(gòu)范圍，但畢竟沒開過彈簧版車型，很難評(píng)價(jià)空氣懸掛這個(gè)選裝項(xiàng)目的價(jià)值。以目前市場(chǎng)行情來(lái)看，29.9萬(wàn)元的售價(jià)其實(shí)還好，但機(jī)械素質(zhì)、駕駛感受、空間實(shí)用性和人機(jī)交互這些維度距離同級(jí)的標(biāo)桿產(chǎn)品還是有顯著的差距。

最后，聽我一句，別選那個(gè)弱智自動(dòng)門。