內(nèi)憂外患之際，上汽大眾換帥，賈健旭接任陳賢章。

傳言往往是真相，上汽大眾人事變動再次應(yīng)驗。早在2月17日，業(yè)內(nèi)就有報道稱，上汽大眾陳賢章將卸任總經(jīng)理一職，由延鋒總經(jīng)理賈健旭繼任。此時，陳賢章任職已有9年時間，名副其實的一員老將，距離退休只有1年時間。

上汽集團2月20日正式官宣，賈健旭出任上汽大眾總經(jīng)理。此前，賈健旭一直在零部件企業(yè)—延鋒任職，這與陳賢章當時履歷幾乎一致，都是外部調(diào)任。2014年，陳賢章就是從聯(lián)合電子總經(jīng)理一職調(diào)任上汽大眾。都說，外來的和尚會念經(jīng)，汽車行業(yè)人員流動大抵如此。

由此可以，面對新形勢下的競爭，看出上汽集團的應(yīng)對思路，還是從有競爭力的零部件企業(yè)中產(chǎn)生，而不是從整車企業(yè)選帥。換人如換刀，上汽大眾能否再現(xiàn)200萬輛輝煌？

自2014年起，陳賢章接手上汽大眾總經(jīng)理一職，在其任內(nèi)經(jīng)歷了多個高光時刻，累計產(chǎn)銷量從1100萬增長至2600萬，實現(xiàn)了從170萬輛到200萬輛的跨越，一舉超越一汽-大眾，曾連續(xù)四年穩(wěn)坐銷量冠軍寶座。

上汽大眾在陳賢章帶領(lǐng)下，進行了深度轉(zhuǎn)型和本土化，一批耳熟能詳?shù)能囆停缋室?、帕薩特、途觀等都是細分市場的主銷車型。此外，上汽奧迪正式落地和ID系列的推出，為上汽集團高端化打下了基礎(chǔ)。

不過，陳賢章也有遺憾。

上汽大眾自2016年開始，邁入了200萬輛俱樂部，不過這樣的局面只持續(xù)了四年時間，2020年時銷量只有139萬輛，2021年下滑到134萬輛，2022年繼續(xù)下滑到132萬輛。不僅被一汽-大眾反超，甚至被比亞迪、吉利等自主品牌壓過一頭。

看似風光的背后，上汽大眾已暗藏隱憂。

當然，近幾年一直被疫情反復(fù)和缺芯困擾，汽車產(chǎn)業(yè)鏈承壓，汽車銷量也是起伏不定，但是上汽大眾最根本的還是電動化步伐緩慢所致。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2022年新能源車銷量不到10萬輛，其中ID.系列全年銷量僅7.5萬輛，還不如蔚小理銷量。

今年1月份，上汽大眾旗下新能源汽車銷量只有1437輛，包含了上汽大眾和上汽奧迪所有車型。伴隨著明顯銷量下滑，更糟糕的是，消費者口碑也變差。

2019年，是上汽大眾的一個拐點。當年，帕薩特碰撞測試中A柱折斷事件，成為一個導(dǎo)火線。引發(fā)消費者對大眾減配的質(zhì)疑，帕薩特之所以碰撞測試中A柱折斷，一直被認為是減配造成的后果。

雖然說，朗逸現(xiàn)在仍能在緊湊級轎車市場馳騁，但是帕薩特這一面中級車市場的標桿倒下后，對于上汽大眾中高端布局有著深遠影響，從而導(dǎo)致其燃油車整體下滑。

再就是上汽奧迪出師不利，從車型定位到直營模式，都遭受了重大考驗。首款車型A7L被指失去了靈魂，自去年元旦開啟交付，上汽奧迪前2個月只賣了574輛，尷尬的銷量數(shù)字背后，透露出一股子涼涼的寒氣。

于是，去年9月上汽奧迪宣布官降，降價求生這是不少合資車企的殺手锏。奧迪A7L最低下調(diào)2.0萬元，最高下調(diào)4.1萬元，而且配置不變。官降意味著利潤下降和二手車貶值，上市不到半年就召回，更是雪上加霜。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽奧迪A7L銷量3800輛，奧迪Q5 e-tron銷量1721輛，奧迪Q6銷量758輛，合計銷量只有6000多輛，很難支撐上汽集團的高端夢。

ID系列銷量，2022年全年銷量僅7.5萬輛，還不如蔚小理銷量。今年1月份，上汽大眾旗下新能源汽車銷量只有1437輛，包含了上汽大眾1367輛和上汽奧迪70輛，包含了兩者旗下所有車型。

ID系列除了銷量以外，大眾 ID.家族系列車機軟肋也讓人頭疼，因氣溫驟降出現(xiàn)大面積黑屏，車機問題引發(fā)車主投訴，涉及到上汽大眾 ID.3、 ID.4 X和 ID.6 X等車，最終也沒有一個妥善的解決辦法。

高端化不力，電動化遲緩，成為上汽大眾最大頑疾。外來的和尚會念經(jīng)，賈健旭能解上汽大眾難題？

只有45歲，賈健旭優(yōu)勢就是年輕，就是國際化的視野和經(jīng)驗。賈健旭曾負責上汽集團整車業(yè)務(wù)歐洲市場的開拓工作，對汽車整車也并不陌生。自2018年起，賈健旭開始任延鋒總經(jīng)理。

大家對于延鋒這個企業(yè)比較陌生，其與上汽大眾淵源頗深，延鋒正是起于桑塔納國產(chǎn)化。在1980年代，延鋒抓住桑塔納國產(chǎn)化的機遇，主動出擊，進入汽車零部件行業(yè)。后來，從上汽大眾合資中積累了經(jīng)驗和技術(shù)，現(xiàn)已成長為全球汽車零部件供應(yīng)商百強。

賈健旭能為上汽帶來什么？全球化的視野，對數(shù)字化和智能化的更深理解。延鋒除了是零部件供應(yīng)商，也提供數(shù)字化座艙解決方案企業(yè)，如智己LS7 搭載的XiM21s智能座艙就是出于其手。

目前，上汽大眾面對電動化和智能化轉(zhuǎn)型，需要重新的定位和創(chuàng)新的思維者來引導(dǎo)，賈健旭擁有年輕化的優(yōu)勢條件，也具備了智能化企業(yè)的深入認知，關(guān)鍵是還有大多數(shù)人所沒有的，調(diào)動運轉(zhuǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈資源的能力。

當然，滴水穿石，非一日之功。大象轉(zhuǎn)身，也要有一個過程。上汽大眾在完成新老交替之后，會開啟一個什么樣新篇章，拭目以待。