日本曾經(jīng)誕生大量名留青史的高性能運動車，但自從上世紀(jì)90年代RV熱潮興起，這些讓人熱血沸騰的產(chǎn)品也漸漸地消失在歷史長河當(dāng)中。作為指揮86開發(fā)的總工程師多田哲哉，也回憶起當(dāng)年提案時的種種困難。

原文來源：gazoo.com

有增改

*本文使用圖片為最初期型FT-86 Concept

多田：“每一年技術(shù)部都會提出運動型車的相關(guān)方案，每一年都會被駁回。理由也很簡單，開發(fā)費用花得多，還很難搞?！?strong>

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畢竟吃力不討好的事情誰也不想做嘛。

一直到2005年，豐田和斯巴魯開始了業(yè)務(wù)來往，各部門也開始探索與斯巴魯合作的各種可能性，而水平對置+FR布局這個在之后被正式采用的方案，則主要是當(dāng)時制品企劃部的伊藤太、以及當(dāng)時商品企劃部的高田敦史、沖野和雄著力推動。

伊藤：“2006年那會我們便打算利用兩社的合作關(guān)系去搞點事情了。最初我們曾想著做一臺入門級運動車，甚至還思考過，去做一臺繼承Supra的精神，更加嚴(yán)肅的運動產(chǎn)品。不過，我們是跟斯巴魯合作，所以利用水平對置發(fā)動機來做車，似乎是最合理的選擇。而且，我們想做的，并不是一款僅僅面向高級玩家的產(chǎn)品，而是希望普通消費者也能因為它，而愛上運動型車。所以，我們相信重心極低的水平對置發(fā)動機+FR布局，絕對可以孕育出我們想要的東西。

為此，我們還找到技術(shù)部門的Top，當(dāng)時的岡本副社長聊這個方案，聽我們說完，他就回了一句話‘好像好有趣的樣子，搞起來搞起來！’按照我們的方案，豐田負(fù)責(zé)車輛企劃以及設(shè)計開發(fā)，斯巴魯則負(fù)責(zé)實際的開發(fā)測試工作，也是同一時候，我們也定下了其中一個目標(biāo)：新車要追求極致的低重心化！”

沖野：“那陣子我跟上司聊了一下，假設(shè)我們推出一款跟AE86一樣，采用四缸機+FR布局的車子，是否可以收獲不錯的反響呢？經(jīng)過多次談?wù)?，我倆認(rèn)為，這臺車子必須是‘一級棒的產(chǎn)品’才能達(dá)到這個目標(biāo)。如果不能讓消費者試車的時候有‘哇原來車子可以做得這么牛逼’的想法，那整件事就沒有任何意義了?！?/p>

確認(rèn)了基本的大方向，工程師們也終于展開正式的研發(fā)工作。因為豐田與斯巴魯?shù)脑燔嚴(yán)砟畈⒉煌?，所以兩者之間難免會有一定的分歧。斯巴魯方負(fù)責(zé)推動計劃的增田，也說出了自己的真實想法。

增田：“低重心的水平對置發(fā)動機和高剛性車身，再添上Turbo以及4WD等等附加項目，這樣的特色產(chǎn)品，使得斯巴魯能夠立足于全球市場。純粹的水平對置運動車？真是想都沒想過，我們可以做出2000cc 300ps的辣車，2000cc自然吸氣運動車？想不通想不通?！?br>

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而對于負(fù)責(zé)Package以及車體開發(fā)的賚寬海而言，也切實地感受到兩家車廠所持的不同觀點。

賚：“這臺車能否收回成本，是否具有可持續(xù)性，光是要順著這兩個問題去構(gòu)建方案，就已經(jīng)很麻煩了。后來我提出了一個可以安放4WD系統(tǒng)，可以提供充足收納空間的Package方案，馬上就被當(dāng)時的豐田副社長吐槽‘（這個方案）有太多的無用空間了！’畢竟水平對置+4WD是久經(jīng)磨練的斯巴魯特色設(shè)計，要做出改變，是非常難的事情。當(dāng)然，我也必須承認(rèn)，一家企業(yè)要想源遠(yuǎn)流長，肯定要嘗試一些新的東西才行?！?/p>

意見分歧導(dǎo)致計劃難以進(jìn)行下去，之后又是什么東西打破了這一局面，我們留待下回分解。