大家都知道，斯堪尼亞在去年年底復(fù)活了自己的“Super“卡車。憑借全新設(shè)計的13升直六發(fā)動機(jī)以及全新的輕量化高效率后橋，車輛具備了極其優(yōu)秀的綜合表現(xiàn)。得益于歐洲乃至全球目前最為先進(jìn)的13升卡車發(fā)動機(jī)，新斯堪尼亞Super不僅具有優(yōu)秀的動力性能，而且具備超低的油耗。斯堪尼亞稱，新的發(fā)動機(jī)比老款DC13發(fā)動機(jī)的油耗降低了8%。

看起來不太直觀，實際表現(xiàn)又如何呢？上周末，斯堪尼亞波蘭公司在自己的Fb上曬出了一條聊天記錄：圖中的這名司機(jī)牽引著22噸的貨物，百公里油耗低至了16.4升。這則聊天記錄一發(fā)出去就引起了軒然大波。要知道這個油耗再低一點(diǎn)就和空車油耗差不多了。為此，波蘭的商用車媒體40ton借來了一臺斯堪尼亞500 S Super試駕車，來測試一下這個數(shù)據(jù)究竟靠不靠譜。

圖上這臺綠色的斯堪尼亞500 S就是我們今天測試的主角了。在開始測試之前，讓我們先來看看車輛的概況：這款卡車采用了斯堪尼亞最新開發(fā)的13升直六發(fā)動機(jī)，馬力達(dá)到了500匹，并能夠提供2650牛米的最大扭矩。同時，這臺發(fā)動機(jī)還搭載了斯堪尼亞之前從未有過的CRB發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)。與發(fā)動機(jī)搭配的變速箱是斯堪尼亞自己的G33CM變速箱，具備12個前進(jìn)擋和1個超速擋（OD檔）。此外，本車還采用了全新的R756后橋，速比2.53。

測試車采用了4x2的驅(qū)動制式，配備CS20H高頂帶臥鋪駕駛室。同時，測試車配備了原廠的側(cè)裙，測試掛車也安裝了側(cè)裙，空氣動力學(xué)表現(xiàn)會更好。

搭載了全新Super動力鏈的斯堪尼亞卡車都會獲得一個專屬的Super字樣標(biāo)牌，安裝在前格柵上。表面采用啞光磨砂質(zhì)感，視覺效果是十分不錯的。

內(nèi)飾部分其實還是大家熟悉的樣式。精致的儀表盤、握感舒適的方向盤，這些元素在新斯堪尼亞Super上都沒有變動。不同的地方在于，新斯堪尼亞Super卡車為駕駛室車門標(biāo)配了駐車鎖系統(tǒng)，避免司機(jī)在停車休息時遭到意外。同時，車輛還安裝了斯堪尼亞原廠的智能設(shè)備支架，掛了一塊平板電腦。這塊電腦能夠和斯堪尼亞卡車管理系統(tǒng)連接，顯示卡車的油耗、路徑、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，在接下來的測試中會起到關(guān)鍵的作用。

定速巡航等配置這臺卡車都有配備，方向盤上的多功能按鍵塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。本車選裝了全新推出的黑色織物內(nèi)飾，更顯年輕感。同時，車輛配備了電子手剎系統(tǒng)，這項配置能夠改善車輛的安全性，即將成為歐洲卡車的強(qiáng)制性配置。

測試所使用的掛車由克勞耐制造，帶有完善的側(cè)面空氣動力學(xué)套件。這臺掛車已經(jīng)在斯堪尼亞服役了十幾年了，雖然刷上了斯堪尼亞Super的新油漆，不過還是能看出它頗顯老態(tài)。

掛車內(nèi)部采用混凝土塊作為配重，從車頭到車尾都有覆蓋，用來模擬車輛滿載歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤時的載荷分布。配重塊再加上掛車自身的重量，一共為39.8噸，正好對應(yīng)歐洲的標(biāo)準(zhǔn)工況。此外，根據(jù)歐洲慣例：一噸的重量需要約10匹馬力去帶動，選用500匹馬力的卡車作為測試也十分合適。

本次測試的大部分地區(qū)都為平路，對車輛的耗油量有著天生的優(yōu)勢。不過，憑借2650牛米的大扭矩，車輛在上坡時也不會感到過于吃力。G33CM變速箱的降檔和升檔表現(xiàn)都十分敏捷，但有一點(diǎn)不好。在變速箱的Eco經(jīng)濟(jì)模式下，它總會盡量將擋位升至超速擋，以更低的轉(zhuǎn)速巡航，但這種策略有時候會導(dǎo)致車速下降。將變速箱切換到標(biāo)準(zhǔn)模式后，這種策略就消失了。同時，這臺卡車會預(yù)測前方的地形。如果前方地勢平坦，它甚至?xí)M(jìn)行空擋滑行，之后在車速降低之后再重新加速。

如果系統(tǒng)預(yù)測到前方有上坡，那就會采取兩種策略。一種策略是提前加速，將車速拉升到89公里每小時左右，之后沖上坡。或者是不拉升車速，讓車輛硬爬上去，之后在下坡路段重新積累速度，避免讓變速箱降檔。實際測試中，變速箱很少在上坡路段降到12檔以下。不得不說，這種策略的油耗是真的很低。

本次試駕總共持續(xù)了2小時15分鐘左右，共行駛185.88公里。全程的平均車速為81公里每小時，平均油耗則低至了21.7升每百公里。

怎么能做到這么低？得拜G33CM變速箱和新發(fā)動機(jī)的寬闊扭矩平臺所賜。在以85公里的時速巡航時，變速箱會切換到超速擋也就是OD檔，此時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還不到900轉(zhuǎn)。即使是降檔加速，變速箱也會盡可能把擋位控制在12檔，轉(zhuǎn)速約為1000轉(zhuǎn)出頭。

因此，才有了如此優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。從斯堪尼亞車載電腦的數(shù)據(jù)中您能看到，試駕過程持續(xù)了2小時16分鐘15秒，平均時速81.86公里每小時，總路程185.88公里，共消耗40.19升燃油，平均百公里油耗21.62升！

在測試中，這臺卡車還跑出了19.12升的最低油耗，此時變速箱為超速擋（車載電腦顯示為13檔），發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1110轉(zhuǎn)左右。

參考之前在相同路段測試的數(shù)據(jù)，如果采用普通的斯堪尼亞500 S卡車，也就是搭載DC13發(fā)動機(jī)的那款，車輛的油耗會在24到25升左右。仔細(xì)一算，每百公里能低出個3升。而且，再加上新發(fā)動機(jī)更大的扭矩和更高效率的后橋，如果把它們都放在爬坡路段，之間的差距會更加明顯。不過也有不好的一點(diǎn)，新的發(fā)動機(jī)采用了Twin SCR系統(tǒng)，尿素消耗量會大點(diǎn)，需要綜合權(quán)衡。

新發(fā)動機(jī)、新變速箱、新后橋，斯堪尼亞的Super黃金動力鏈已經(jīng)成型。在排放標(biāo)準(zhǔn)越收越緊的今天，這款發(fā)動機(jī)也許就將是歐洲最先進(jìn)，也是最后一款全新的13升卡車發(fā)動機(jī)了。在令人激動的同時，也不禁讓人唏噓。

不過，隔壁戴姆勒也推出了第三代OM471發(fā)動機(jī)，關(guān)于這臺發(fā)動機(jī)的解讀，提加商用車網(wǎng)的編輯們正在緊鑼密鼓的籌備中，敬請期待！感謝您閱讀本篇文章！如果不想錯過后續(xù)的內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文：heseaotter