邁凱倫車隊很容易就能享受到勝利的余輝，最初的設(shè)想是一個清晰的生產(chǎn)計劃和完善細(xì)節(jié)以完善其最新的公路跑車。但是，如果沒有一兩個知名的、熱情的客戶或老板大力推崇想要證明其能力，任何高性能汽車制造商都不可能有理由指望打造出一款世界一流的賽車。

1994年，邁凱倫 F1已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)?。它的創(chuàng)造者戈登·穆雷?(Gordon Murray) 最初將它視為終極公路車，并無意參加賽車。雖然這輛車使用了許多頂尖的技術(shù)和設(shè)計，這當(dāng)然包括了大量的賽車技術(shù)和設(shè)計，但人們認(rèn)為這輛車首先應(yīng)該是一輛公路車，而沒有任何意圖將其改裝成賽車。但盡管邁凱倫公司從來沒有表示過要生產(chǎn)除街車以外的任何東西，但在1994年夏天，正如我們所看到的那樣，喜歡賽車的客戶和老板開始說服邁凱倫，想改變他們的想法。盡管有很多疑慮，他們還是這么做了。

然而，在邁凱倫F1推出后不久，BPR全球GT系列賽就誕生了。從1994賽季開始，該系列以公路跑車的賽車改裝為特色，例如文丘里600LM、法拉利F40和保時捷911 Turbo。BPR實(shí)際上是由三個人創(chuàng)立的，它的名字取自這三人的姓氏的首字母：長期擔(dān)任保時捷工廠競賽聯(lián)絡(luò)主管的于爾根·巴斯；還有帕特里克·彼得，他是巴黎的公共關(guān)系推動者和年度環(huán)法汽車大賽的組織者；還有斯特凡·拉特爾，是一位富有的賽車愛好者，他曾提議并成功舉辦了文丘里杯挑戰(zhàn)賽。該賽事非常受歡迎，得到了廣泛的支持。他們共同認(rèn)識到，需要一個GT錦標(biāo)賽來填補(bǔ)國際賽車日歷上留下的空白，于是便創(chuàng)立了BPR全球耐力系列賽，并且全都是基于現(xiàn)有的市售公路跑車研發(fā)而來的賽車參加比賽。以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)研發(fā)的GT賽車——主要由私人車隊/車主/車手參與——顯然是一個理想的解決方案，新的系列比賽也很容易被接受。BPR對將其稱為“錦標(biāo)賽”非常謹(jǐn)慎，因為他們擔(dān)心來自世界管理機(jī)構(gòu)的“干擾”。因此，他們沒有將系列賽命名為“世界錦標(biāo)賽（World Championship），而是全球挑戰(zhàn)賽或杯賽（Global Challenge?or Cup）”。許多具有歷史意義的賽車名人都被這種友好的現(xiàn)代賽車形式所吸引，其中最著名的是林賽·歐文·瓊斯(Lindsay Owen Jones)， 歐萊雅（L'Oréal）化妝品公司的負(fù)責(zé)人，托馬斯·布舍爾(Thomas Bscher)，以及阿方索王子Prince Alfonso d'Orléans，他們都獲得了頂級專業(yè)的車手來進(jìn)行組隊，以幫助他們?nèi)〉贸晒?。事?shí)上，歐文·瓊斯和托馬斯·布舍爾成為了最有成就的老板車手。而且，作為已解散的世界跑車錦標(biāo)賽的可能替代品，主要制造商對該系列感興趣。與此同時，車隊也在為系列頂級 GT1 尋找更快、更強(qiáng)大的賽車。許多車隊，例如GTC Motorsport（即Gulf Davidoff Team）和David Price Racing（即Harrods Racing）經(jīng)營的車隊，看到了邁凱倫?F1 公路跑車的潛力，勒芒冠軍約翰尼爾森就和戈登·穆雷提出想法，想讓他拿邁凱倫F1去參加BPR系列賽。

最后，穆雷心軟了，同意將邁凱倫F1改裝成賽車，同意為1995賽季的比賽制造幾個底盤。但是，如果邁凱倫用這款具有中置駕駛座的公路跑車去研制其對應(yīng)的賽車去參加比賽的話，每一個參與設(shè)計和生產(chǎn)的主要人員都將會給使用其賽車的客戶提供充足的支持和服務(wù)，這在賽車歷史上幾乎是前所未有的。羅恩·丹尼斯已經(jīng)明確表示，如果我們的一些客戶可能希望參加賽車，那么我們將提供我們所能提供的最全面的廠隊支持。邁凱倫公司的人和其客戶們一起絞盡腦汁時，提出了一個方案，旨在覆蓋大多數(shù)可能發(fā)生的情況。

“首先，我們試圖確定私人車隊最需要什么，很明顯，他們的很大一部分開支將用于輪胎，所以我們制定了一個計劃，為他們提供最好的輪胎供應(yīng)，最初是固特異，然后是米其林。這對團(tuán)隊來說是一個很大的好處。通過我們的集團(tuán)營銷部門，我們還能撮合兩家贊助商，一是渴望通過與一級方程式不同的高知名度賽事，尋找或更新企業(yè)曝光率的贊助商，二是渴望獲得私人車隊的青睞，讓其購買自家的賽車用于參加比賽。一些比賽團(tuán)隊和贊助商之間的聯(lián)姻被證明是非常成功的。”

在杰夫·哈澤爾的管理下，邁凱倫汽車有限公司建立了一支簡易的后勤保障隊伍，一個由六七名技術(shù)人員和工程師組成的服務(wù)團(tuán)隊會參加每一場重要的邁凱倫F1 GTR的比賽，他們會一直在各個車隊的維修站周圍，通過無線網(wǎng)絡(luò)相互連接。還提供了一輛維修卡車，它攜帶了各種各樣的備件，幾乎可以修復(fù)任何問題——除了真正的災(zāi)難性事故損壞——至少可以達(dá)到適合比賽的狀態(tài)。

邁凱倫還專門為F1 GTR制作了一份全面的零部件、組裝、準(zhǔn)備和操作手冊，簡直就是一份能夠讓自己動手就能解決問題的文字和圖片指南，詳細(xì)說明了從啟動程序到賽車的所有的液位高度、座椅高度的調(diào)節(jié)到換輪技術(shù)的一切。

全面的零件清單上有大量的裝配圖，上面布滿了便于訂購的零件編號，這些只是私人車隊工具包的一部分，是公司提供的服務(wù)的一部分。在外人看來，這樣做似乎是非常昂貴的，但與GTC Motorsport（即Gulf Team）和David Price Racing（即Harrods Racing）這樣的客戶團(tuán)隊合作，邁凱倫F1 GTR項目被證明是非常有效的。它幫助了很多私人車隊/賽車手取得了真正重大的成功，最初就是在快速發(fā)展的BPR全球耐力系列賽上。

一個代號為019的未被使用的F1街車底盤被用來作為開發(fā)F1 GTR的原型車進(jìn)行了修改。由于與賽車的相似性，無需進(jìn)行大量修改即可將街車的F1底盤真正變成賽車的底盤。車身改裝增加了各種冷卻管道，最明顯的是一大一小的兩個散熱器分別設(shè)計在車的側(cè)行李箱的位置。汽車后部增加了一個大型可調(diào)節(jié)固定尾翼，即使是 1995 年版本的F1 GTR也產(chǎn)生了足夠的下壓力。在賽車的內(nèi)飾上，除了保留了和街車一樣的中置駕駛座，幾乎其它所有和街車有關(guān)的內(nèi)飾都被移除了，并且重新設(shè)計了一個完全為比賽用的賽車座艙，而且使用上了碳陶瓷剎車。由于當(dāng)時的規(guī)定，BMW S70/2?V12 發(fā)動機(jī)需要使用空氣限制器將功率輸出限制在 600 PS（592 hp；441 kW）左右，這使得賽車在動力輸出上不如公路車，但其加速更快，圈速也快了不少。由于降低了整體重量，全車重量僅1050千克，而街車版本的F1車重是1137千克，因此更加靈活。除了保留了中置駕駛座之外，其還保留了蝴蝶門甚至和街車一樣的H型6速手動變速箱等。邁凱倫對賽車進(jìn)行多次長時間的測試，以發(fā)現(xiàn)汽車的弱點(diǎn)并開發(fā)升級以供應(yīng)給私人車隊。在這一切都準(zhǔn)備好之后，邁凱倫F1 GTR便踏上了1995年的比賽，也正式開始了它輝煌的參賽生涯。

三輛F1 GTR在1995年BPR第一站Jerez首次亮相（兩輛用于 GTC?Competition，一輛用于 David Price Racing）。邁凱倫從一開始就展示了他們的速度，占據(jù)了排位賽的前三名。在比賽中，面對保時捷 911 GT2 Evo 的激烈競爭，雷·貝爾姆（Ray Bellm）和毛里齊奧·桑德羅·薩拉（Maurizio Sandro Sala）的McLaren F1 GTR僅以 16 秒的優(yōu)勢取得了勝利。在第二場比賽中，法國的BBA Competition將他們的F1 GTR參與到接下來的系列賽中，而 Bellm 和 Sala 將再次獲得勝利。緊隨其后的是West Competition在Monza站的勝利，然后GTC在第四站Jarama再次獲勝。然而，在Jarama站的比賽中，GTC車隊的一輛底盤代號為04R的GTR在練習(xí)賽中嚴(yán)重?fù)p壞。所以在下一場比賽中04R被08R取代。

在第五站Nürburgring中，GTC、West Competition 以及 F1 GTR 新所有者Giroix Racing Team（又叫GRT Jacadi Team）和Mach One Racing（又叫David Price Racing）分別贏下了的前五名。在Donington再次獲勝后，F(xiàn)1 在Montléry輸給了保時捷911 GT2 Evo，然后在Anderstorp輸給了法拉利F40 LM。然而，F(xiàn)1 GTR還是贏得95年賽季的最后四站的比賽。 West Competition 將以兩場勝利獲得車隊季軍，而 GTC 將以五場勝利獲得車隊冠軍，Mach One Racing 以三場勝利獲得車隊亞軍。

一戰(zhàn)封神——征戰(zhàn)1995年勒芒

自1923年創(chuàng)立以來，勒芒24小時耐力賽一直被認(rèn)為是汽車世界的最負(fù)盛名的賽車比賽。阿爾法·羅密歐、賓利、布加迪、法拉利、福特、捷豹、梅賽德斯奔馳、日產(chǎn)、保時捷、豐田——這些家喻戶曉的品牌多年以來都投入了大量的精力和財富，試圖贏得這場被全世界稱為“勒芒”的比賽。

在決定參加95年BPR全球GT系列賽之后，邁凱倫也決定參加同一年的勒芒24小時耐力賽。并且在95年初便向外界公布了由GTC?Competition，David Price Racing，Giroix Racing Team，BBA Competition，West Competition五個私人車隊領(lǐng)導(dǎo)的6輛不同的F1 GTR參加勒芒24小時的計劃。然而就在當(dāng)年勒芒開賽前兩個月，一個來自日本的電話打到了丹尼斯的辦公室。而打電話過來的這位正是95年F1 GTR奪冠的關(guān)鍵人物——Motokazu Sayama先生。他的公司Kokusai Kaikatsu經(jīng)營著日本最有名的男科診所——上野診所（Ueno Clinic），同時他本人也是一名邁凱倫的忠實(shí)粉絲，他認(rèn)為參與勒芒對于品牌的推廣力是極其大的。這次打電話來，就是想以公司的名義來贊助這6輛F1 GTR中的其中任何一輛。于是，丹尼斯和其它私人車隊和贊助商進(jìn)行了洽談，看看是否有任何的贊助商愿意給上野診所留一點(diǎn)贊助商的空間，結(jié)果他們早就完成了涂裝的設(shè)計，并且也對上野診所想要尋求贊助商不感興趣。于是Sayama先生決定將支付所有的費(fèi)用讓第7輛GTR參賽，以滿足他成為贊助商的想法。Sayama先生只有兩個選擇，一個是還沒有參加比賽的08R，一個是原型車01R。然而，在同一年的第四站BPR系列賽，因為GTC?Competition的04R嚴(yán)重?fù)p壞，于是便決定使用08R作為04R的替代品。這樣就只能選擇還沒有上過賽道的原型車01R了。而01R相比于其它的GTR是非常特殊的，邁凱倫只是把它當(dāng)作早期的開發(fā)GTR的原型車，與現(xiàn)在參與比賽的車少了很多的升級和改進(jìn)。由于Sayama先生的熱情和充足的費(fèi)用，01R很快就升級了很多與其它GTR一樣的設(shè)備，并且進(jìn)行了大量的測試，將其調(diào)整到參賽的狀態(tài)，請來了Lanzante來運(yùn)營不久后參加勒芒的01R，在最后上場比賽前換上了全新的完全屬于上野診所Ueno Clinic的灰黑色涂裝。在01R的車手陣容上，Sayama 先生請來了日本最厲害的勒芒車手之一關(guān)谷正德，而邁凱倫則聘請了獲得92年和94年勒芒冠軍的雅尼克·達(dá)爾馬斯（Yannick Dalmas），J.J萊托（J.J Lehto）作為他的隊友。而在Mach One Racing這邊，他們請來了勒芒5冠王德里克·貝爾（Derek Bell）與他的兒子賈斯?。↗ustin）和1988年勒芒冠軍安迪·華萊士（Andy Wallace）共同駕駛黃綠色的哈羅德涂裝的F1 GTR 06R。

而作為94年勒芒冠軍的保時捷廠隊在95年沒有選擇參加比賽。因為其沒有合適的符合賽規(guī)的GT1賽車來參賽。當(dāng)時的GT1組的要求就是其街車版本年產(chǎn)量不能低于25輛，而道爾962 LM顯然沒有做到這一點(diǎn)。

因此，將希望寄托在來自Courage C34和Kremer Porsche K8使用保時捷發(fā)動機(jī)的勒芒WSC賽車上。這些WSC賽車每圈可以比邁凱倫F1這些GT1組的賽車快 7-8 秒，但它們的較小油箱使得進(jìn)站次數(shù)會多于GT1組賽車。ACO這樣一套BOP下來，使得每個組別理論上都有拿到全場冠軍的能力。

在1995年勒芒24小時上，3輛法拉利F40 LM在排位賽上拿到了GT1組的桿位。在7輛邁凱倫F1 GTR里面，最快的是J.J Lehto駕駛的上野診所的01R。在正賽開始之前，很少有人會相信，即使是在剛開始的兩個小時的時間里，首次亮相的邁凱輪車隊會包攬前三名，更沒人會相信它們在接下來的 22 小時內(nèi)領(lǐng)先。

在正賽開始后的兩小時，天氣便下起了大雨，再加上強(qiáng)風(fēng)，整條賽道變得非常濕滑，并且這種糟糕的天氣一直持續(xù)到第二天早上。由馬里奧·安德雷蒂（Mario Andretti）駕駛的的開放式駕駛艙Courage C34與領(lǐng)先的F1 GTR爭執(zhí)了四個小時，但安德雷蒂在進(jìn)入保時捷彎的時候賽車失控，損失了30分鐘，直到恢復(fù)正常的時候已經(jīng)和領(lǐng)先的GTR差了整整6圈。Hans?Stuck的Kremer Porsche K8也在大雨中失控撞墻了；法拉利 F40 在正賽中完全沒有能力能夠威脅到這幾輛F1 GTR；更重要的是，同組別的保時捷 911 GT2 Evo?在午夜前就全部退賽了。

J.J?Lehto駕駛的F1 GTR在極其危險、大雨滂沱的夜晚表現(xiàn)的出奇的快和穩(wěn)，這一切離不開Lanzante的戰(zhàn)術(shù)和他本人高超的駕駛技術(shù)。運(yùn)營01R的Lanzante車隊開局非常謹(jǐn)慎，在施加壓力之前一直強(qiáng)調(diào)時刻留意賽場上的變化。Dalmas在前兩個小時內(nèi)為全場第九名，在三小時后落后了領(lǐng)先集團(tuán)一圈。Lanzante車隊的領(lǐng)頭人保羅的策略就是時刻注意賽場情況，盡力讓賽車保持在最好的狀態(tài)運(yùn)行，然后在后期階段發(fā)力追上去。在比賽中，J.J?Lehto，Dalmas和關(guān)谷正德三人建立了一個無比穩(wěn)定的組合，將他們的對手一一過掉，其排位隨著時間的過去在不斷的提升。

Mach One Racing的06R在第二小時便超過了正在領(lǐng)先的West Competition的03R。Bellm. Sala 和Blundel駕駛的GTC?Competition的02R排名第三。直到Bellm在糟糕的天氣下犯了一個罕見的錯誤，迎頭撞上輪胎墻。等到車子被修好之后，已經(jīng)和領(lǐng)先集團(tuán)差了足足7圈。另外一臺GTC?Competition的08R由歐萊雅公司老板Owen-Jones駕駛，曾經(jīng)也領(lǐng)先過一小段世界，但隨后就因為糟糕的天氣不幸撞車退賽。

由于離合器的問題，導(dǎo)致賽車換擋越來越困難，West Competition失去了前面11 小時的領(lǐng)先優(yōu)勢，不久后便宣布退賽。賽程過半，邁凱倫F1 GTR已經(jīng)占領(lǐng)了全場1、2、4、5名?，而由Andretti車組駕駛的Courage C34僅排名第三。Mach One Racing在第二個小時領(lǐng)先，然后在第 12 個小時到第 16 個小時重新回到領(lǐng)先集團(tuán)并且一直保持領(lǐng)先，然后J.J?Lehto在入夜之后以非常高超的駕駛技術(shù)和非人的膽量，不斷縮小了當(dāng)時正在駕駛06R的Justin Bell的差距，在沉悶的黎明中以每圈 5 到 10 秒的速度追趕06R。然后從第 19 個小時到第 22 個小時領(lǐng)跑全場。

隨著第二天白天的到來，大雨終于要開始停了。在兩輛F1 GTR后面的Counage C34終于可以開始發(fā)力，發(fā)揮WSC賽車的優(yōu)勢，不斷地提高自己的圈速，逐漸縮小了與前面兩者的差距。當(dāng)Andy Wallace不得不進(jìn)站更換新的剎車片時，06R的領(lǐng)先優(yōu)勢下降到不到一分鐘。 但隨后 53 歲的勒芒5冠王德里克·貝爾（Derek Bell）展示了為什么他被認(rèn)為是世界上最好的耐力賽賽車手之一。在頂著壓力下，他趕上并且以每圈2-3秒左右的速度打破了J.J?Lehto的單圈記錄，并且再次拉開差距。而厄運(yùn)就在這時降臨到了06R上，和前幾個小時退賽的03R發(fā)生了幾乎一樣的問題——離合器開始出現(xiàn)故障，掛擋變得越來越困難，最后駕駛它的車手Andy Wallace在無線電里面報告說賽車已經(jīng)出現(xiàn)卡擋的情況，無法掛低速擋。那時已經(jīng)到了第二天下午，距離完賽還有兩三個小時，Andy Wallace在進(jìn)站后也無法完全解決問題，只能放慢自己的速度以緩解問題。等到重返賽道之后已經(jīng)被J.J?Lehto套了一圈多，最終在最后一個小時被后面飛速追趕的Counage C34追上。進(jìn)入最后一小時，Andretti駕駛的Counage C34和仍在領(lǐng)先的J.J?Lehto絲毫沒有任何一些松懈，盡管在前者的不斷縮小差距下，直到完賽的時候還是和領(lǐng)先的J.J?Lehto差了1圈。而J.J?Lehto以298圈贏得了95年勒芒的全場冠軍。

七輛邁凱倫F1 GTR參加了這場偉大又極具考驗性的耐力賽。2輛退賽，但有4輛以全場第1、3、4、5的總成績完賽（而在GT1組別的排名為包攬前四名的壓倒性成績），而由全業(yè)余車手駕駛的BBA Competition的05R則以第 13 名完賽。幾十年來，日本一直對勒芒無比崇拜，在那里獲得的勝利是在日本賽車界的至高無上的榮譽(yù)。馬自達(dá)曾在1991年獲勝，但獲勝的賽車手都是白人，沒有任何一個日本人?，F(xiàn)在駕駛著上野診所的邁凱倫F1 GTR的關(guān)谷正德正則成為第一個獲勝的日本車手，J.J?Lehto也成為了第一個獲得勒芒冠軍的芬蘭車手。而Sayama先生也因為如此，成為了家鄉(xiāng)的英雄。

對于邁凱倫而言，95年勒芒的勝利標(biāo)志著有史以來世界上最偉大的勒芒勝利之一。對于邁凱倫F1這款出身就不平凡的跑車加上了更加濃厚的傳奇色彩。

（未完待續(xù)）

附錄：1995年生產(chǎn)的邁凱倫F1 GTR的故事

01R

在01R的背后其實(shí)還有一些小故事的，當(dāng)時邁凱倫和Sayama先生達(dá)成共識是有另外條件的。那就是如果這輛車奇跡般的贏下了95年勒芒的話，邁凱倫就會將這輛車保留下來，如果它沒有贏下勒芒，那就同意Sayama先生把它買走。結(jié)果01R真的贏下了95年勒芒，協(xié)議生效，它會繼續(xù)留在邁凱倫手上，同時為了對Sayama先生表示感激，邁凱倫特地為他定制了一輛獨(dú)一無二的邁凱倫F1，底盤代號為043。至于它的故事，我們?nèi)蘸笤僦v。01R在完成比賽后便不再參加其它的比賽，邁凱倫把它放在自己的公司總部進(jìn)行展覽。

還有一個就是大家注意看01R的前面是不是有一對很獨(dú)特的小燈，而其它的GTR都是沒有的。這是因為F1 GTR的車燈在夜間照明不足的原因加上去的，01R在一次夜間測試的時候，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個非常嚴(yán)重的缺陷，賽車在夜晚的照明嚴(yán)重不足，特別是在速度超過100英里之后，原來車燈的照明基本上已經(jīng)沒有任何的效果了，當(dāng)時離勒芒開賽已經(jīng)沒有多少時間了。戈登就設(shè)計了這樣的一對小燈來進(jìn)行補(bǔ)救。因為01R是只跑勒芒的，所以說夜間的照明對于它來說很重要。至于為啥其它的GTR后來都沒有加這對小燈，是因為之前一直都沒有發(fā)現(xiàn)這個問題的所在，因為BPR賽程最長也就4小時，而且都是在白天進(jìn)行，車燈基本用不上，所以就沒有裝這對燈，后來等到他們發(fā)現(xiàn)問題的時候也已經(jīng)來不及了，所以就沒有加。在96年后，所有需要在夜晚跑比賽的GTR都換上了全新的氙氣大燈，從此解決照明問題；而沒有夜間比賽的GTR的車燈則和原來的一樣。

02R

由底盤代號為026的普通公路版F1升級而來，屬于GTC?Competition旗下的車。身披經(jīng)典的“Gulf”賽車涂裝，在95年的勒芒比賽中獲得了全場第4名，在1995年BPR系列賽中獲得了5個分站賽的冠軍。96年參加英國GT的比賽，獲得1個分站冠軍和GT1組車手總冠軍。

03R

由底盤代號為027的普通公路版F1升級而來。1995年參加BPR系列賽，獲得2個分站冠軍，在95年勒芒24小時耐力賽未能完賽。1996年獲得2個BPR分站冠軍；勒芒24小時耐力賽全場第4名，而這也是當(dāng)年F1 GTR取得的最好成績。

04R

歐萊雅的董事長歐文·瓊斯買下了04R，參加1995年賽季的 BPR 系列賽，屬于GTC?Competition管理，身披 Gulf 涂裝。這輛車在賽場上不算好運(yùn)，首場比賽兩個前輪掉落，退賽；第ニ場比賽遭遇燃油過濾器問題，名列第7；第三場又一次掉輪退賽；第四場比賽的練習(xí)賽，車輛翻滾，好在瓊斯沒有受傷。08R被作為04R的替代車，被瓊斯用于后續(xù)賽事。04R在沃金呆了一年多，在1996年取代發(fā)生事故的14R參加了最后一場JGTC錦標(biāo)賽。

05R

同樣是為了參加1995年BPR系列賽打造，屬于法國的BBA Competition車隊管理。在95年勒芒拿到全場13名。從95年到98年參加了不少比賽，但成績不怎么亮眼。2010年被賣到英國，涂裝也經(jīng)常換，算是換涂裝次數(shù)最多的一輛GTR。

06R

屬于Mach One Racing（又叫David Price Racing）管理，1995年參加BPR系列賽獲得3個分站冠軍，勒芒24小時耐力賽獲得全場季軍。1996年獲得1個BPR分站賽冠軍，勒芒24小時耐力賽獲得全場第6?，F(xiàn)任車主是邁凱倫的前銷售總監(jiān)David Clark。

07R

屬于Giroix Racing Team（又叫GRT Jacadi Team）管理，由車隊的創(chuàng)始人Giroix買下，參加95年BPR系列賽和勒芒24小時耐力賽。在勒芒獲得了全場第五，BPR系列賽表現(xiàn)不佳，僅獲得第十三(最好成績紐博格林第二)。大贊助商是童裝品牌Jacadi(亞卡迪)，同時也有l(wèi)'automobile雜志和Franck Muller手表的贊助等等。這輛GTR與其它GTR最大的區(qū)別也許是剎車盤的不同，其它GTR都是碳陶瓷剎，而07R選擇了鋼剎。后來07R被英國的私人買家買走，改為了木瓜橙涂裝，并且可以合法上路。

08R

屬于GTC?Competition管理，作為04R的替代車，參加了95年剩下的8個分站的比賽以及那年的勒芒24小時耐力賽。由歐文·瓊斯駕駛，在勒芒不幸因為撞車退賽。

09R

09R在所有的28輛F1 GTR里面唯一一輛沒有參加過任何比賽的GTR，文萊蘇丹持有這臺車。當(dāng)時文萊蘇丹想要高價買下冠軍車01R，但是丹尼斯說什么也不愿意把01R賣出去，作為另外的解決方法，邁凱倫另外再造了一輛GTR，完全按照1995年冠軍車01R打造。這輛車一直都在文萊蘇丹的車庫里面，基本上沒有露面。