緊湊級SUV市場已經“卷”了很多年了，各式各樣的產品也是層出不窮。但對于年輕用戶來說，他們所追求的始終是一輛年輕動感、有駕駛樂趣，又能兼顧實用性的車型。這些需求看起來簡單，但實際上對車輛的綜合產品力要求極高，真要做到面面俱到可不是件容易事。不過東風日產全新第三代逍客的出現(xiàn)，就將帶來一個全能之選。

這一次

可能是逍客史上最強換代

不管你是閱車無數(shù)的老司機，還是持幣待購的新手小白，一定都聽說過東風日產逍客的名字。從2008年正式進入中國市場，逍客已經斬獲超過170萬臺的銷量。依靠跨界SUV理念開創(chuàng)的全新細分市場，讓逍客早已成為中國汽車用戶耳熟能詳?shù)慕浀滠囆汀?/p>

一直以來的良好口碑和銷量數(shù)據(jù)，源于逍客不斷地開拓與創(chuàng)新。2008年，第一代逍客就憑借恰到好處的尺寸、兼具通過性與實用性的用車體驗，迅速躋身SUV銷量榜前列。

此后，不論是2011年改款車型的價格下探還是2015年發(fā)布的第二代車型，都對市場同價位車型形成了“降維打擊”。我們能夠看到逍客一直以來都保持著一種進取、創(chuàng)新的精神，而這也正是逍客取得成功的重要原因。

如今來到第三代車型的逍客，進行了一次堪稱車型歷史上最強的一次換代。

全新第三代逍客是由歐洲設計中心基于奇駿同款的日產-雷諾聯(lián)盟CMF-CD平臺打造的，雖然模塊化、平臺化在今天并不算什么新鮮技術，但CMF超級模塊化平臺似乎有著比大眾MQB等其他平臺架構更強大的魔力。

CMF超級模塊化平臺的每一個區(qū)域均可按照車型的研發(fā)需求，以任意尺寸自由組合，靈活度更高，與此同時電氣結構也實現(xiàn)了全平臺所有車型實現(xiàn)通用。就像搭積木一樣，在這套平臺下，能夠衍生出許多種組合。

那么這套設計變更率達到100%的全新平臺，能為全新第三代逍客帶來什么？

不開玩笑

全新第三代逍客每顆螺絲都是新的

根據(jù)東風日產官方給出的數(shù)據(jù)，全新第三代逍客全車有70多處更新、升級，可以說每一顆螺絲都是新的。就拿最直觀的外觀設計來說，這套磁力流動設計美學就帶來了更符合當下潮流的視覺效果。

Double V-Motion設計語言并不算顛覆重來，更像是一次華麗蛻變。第一眼看到全新第三代逍客，你一定會覺得這輛車的整體比例無比協(xié)調。1840mm的車寬、1627mm的車高，打造出1:1.13的完美寬高比，再加上4440mm的車長，很多人每天在健身房拼命擼鐵換來的完美身材，大抵也就是這個樣子吧。

更為關鍵的是，全新第三代逍客的風阻系數(shù)只有0.319Cd。這樣的數(shù)據(jù)，基于空氣動力學原理下全面優(yōu)化的整體型面設計功不可沒。比如前保險杠兩側的導流槽，可以引導空氣流向前輪罩；后擾流板+后側擾流板的組合，能夠形成更銳利的分離點，使阻力更小、尾跡更平衡。不得不說，“技術日產”的實力著實深厚。

別忘了，全新第三代逍客從來都不是一個花瓶，座艙內部的改變同樣不少。坐進車內，你會發(fā)現(xiàn)全新第三代逍客變得更具科技感了。12.3英寸交互式儀表盤、12.3英寸中控屏、10.8英寸風擋式HUD抬頭顯示，在Nissan Connect超智聯(lián)2.0的調配下實現(xiàn)了三屏交互。平時早晚高峰開車，再也不用為了看導航、車速等信息冒險轉移視線了。再加上強大的語音人機交互，全新第三代逍客讓你徹底告別駕車低頭族。

另外，日產大沙發(fā)的舒適體驗自然也會繼續(xù)傳承，不過全新第三代逍客還帶來了一套全新的電動8向+2向腰托人體工學真皮座椅，身體兩側包裹的接觸面積更大、背部的凹面形狀變得更具適應性，靠墊的支撐性也進一步提升，不論你是高是矮是胖是瘦，這套“零重力”人體工學座椅都能給你最合適的坐姿。我敢打賭，你家里的真沙發(fā)也沒有這么多科技。

與此同時，全新第三代逍客的軸距也比上一代車型提升了19mm，2665mm的軸距帶來了足夠寬敞的后排空間。同時車內隨處可見的儲物空間，能讓你隨時找到手機、雨傘、咖啡等物品的放置位置。對了，全新第三代逍客的行李廂容量也達到了456L，不管是平時出門逛街，還是帶著行李來趟遠途自駕游，都不要太輕松。

新的造型、新的科技、新的舒適體驗，全新第三代逍客真的讓你目之所及、手之所觸都是全新的設計。不過全新第三代逍客給你的驚喜，還遠不止于此。

奔馳同源發(fā)動機+GTR同款技術

太香了！

全新的平臺，其實最為核心的是動力、底盤部分。全新第三代逍客的這套第二代專業(yè)SUV平臺，打造出了堪稱越級的駕乘體驗。

先來說說車身輕量化和堅固性方面設計，數(shù)據(jù)顯示全新第三代逍客的扭轉剛度相比上代車型提升了48%，超高強度鋼應用比例達到30%的同時，車體骨架結構也變得更順滑，整個車身變得輕盈且堅固。

此外，DP-EPS轉向系統(tǒng)設計了一套全新的雙小齒輪電動助力，平均轉向角速率提升30%。哪怕是平時瓶蓋都擰不開的萌妹，也能輕松把方向盤原地打死。

接下來要跟大家聊聊全新第三代逍客的動力系統(tǒng)了，全新的HR13發(fā)動機來頭可不小，這臺1.3T四缸發(fā)動機是由戴姆勒與雷諾-日產聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)的，說得更直接點，這臺發(fā)動機就是奔馳同款。另外日產也是夠大氣，直接把自家“神車”GTR上的“鏡面熔射”技術拿了出來，進一步提升了發(fā)動機的壓縮比。一款緊湊型SUV的動力系統(tǒng)，同時融入了奔馳、GTR的技術加持，實在太香了。

在實際駕駛中，全新第三代逍客也展現(xiàn)出了符合這些深厚技術背景的優(yōu)質駕乘體驗。最高可承受330N·m扭矩的全新鏈條式CVT變速箱，能夠保證平順感的同時，將116kW的最大功率和270N·m的峰值扭矩很好地釋放出來。

無論在城市通勤還是中高速道路，全新第三代逍客的駕駛體驗也都足夠輕快，堵車時的走走停停完全不會覺得頓挫、不適，尤其在開啟增強版ProPILOT超智駕后，全速域的自適應駕駛輔助讓開車變成了一件很輕松的事情。

如果說全新第三代逍客在靜態(tài)上改變得更科技更舒適，那么其在動態(tài)上的改變就是更強大、更輕松。從車身設計、底盤調校、轉向系統(tǒng)，再到動力總成，全新第三代逍客的升級絕對稱得上是“史上最強”。

車叔總結

很多人都說，現(xiàn)在15萬元的預算無腦買新能源SUV就行了。但一塊大電池對操控、補能產生的劣勢，讓駕控體驗并不完美，燃油車仍然是對駕駛樂趣有追求的年輕人的第一選擇。全新第三代逍客的出現(xiàn)，就為這些對高品質出行更有追求的年輕用戶提供了一個更加優(yōu)質的選擇，優(yōu)異的駕乘舒適性、出色的底盤設計，以及同樣優(yōu)異的智能化體驗，更能滿足都市人群的用車環(huán)境。全新第三代逍客，一定會是一款現(xiàn)象級產品。