精品化、高端化路線似乎依舊是目前中國品牌向消費者展現(xiàn)研發(fā)、設(shè)計能力的最佳方式。作為長城旗下的高端品牌，WEY在近幾年用外觀設(shè)計吸引了不少消費者，不過伴隨著近年汽車行業(yè)遇冷和“國六”的到來，許多傳統(tǒng)車企也迎來了考驗。當(dāng)合資品牌開始放低門檻，各自主品牌實力不斷提升的今天，或許唯有通過產(chǎn)品不斷迭代升級才能保持它的新鮮度。當(dāng)我們習(xí)慣于用外觀變化衡量一款車是否做出升級時，也有一些不同的例子，比如新款VV6。

?內(nèi)柔外剛？

VV6的整體設(shè)計依舊源于幾年前誕生的VV7，在同級車中屬于比較激進(jìn)的設(shè)計。不過相比老款車型，除對中網(wǎng)造型進(jìn)行了修改外，新款VV6在外觀上的變化相對有限。新車更多的將升級放在了看不見的地方，作為本次改款的主要變化之一，新車搭載了符合國六排放的2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率為167千瓦（227馬力），峰值扭矩為387?！っ住Ｏ噍^于老款代號GW4C20NT的同排量發(fā)動機，其在最大功率上提高了22千瓦（30馬力），峰值扭矩則提升了32?！っ?。同時，新發(fā)動機的扭矩平臺也從此前的2000-3200rpm變?yōu)榱?800-3600rpm。傳動部分依舊匹配的是7速濕式雙離合變速箱，據(jù)官方表示，新款VV6的變速箱在換擋邏輯和硬件部分也都進(jìn)行了優(yōu)化。

在實際的道路駕駛體驗中，雖然發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)相較老款有所提升，但它的動力水平似乎沒有外表看上去那么激進(jìn)。初段加速時會出現(xiàn)一定的渦輪遲滯，體感上也并沒有特別強烈，動力基本處于同排量車型的正常水平。不過在渦輪介入之后，這臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機還是能表現(xiàn)出一定動力儲備，自重1.7噸的VV6也能在高速路或環(huán)線上比較輕松地完成超車動作。在傳動方面，這臺7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動機的默契度還算不錯，雖說在低檔位時仍會偶發(fā)一些頓挫，但相比早期WEY旗下產(chǎn)品的提升還是值得認(rèn)可的?；蛟S是為了顧及日常駕駛的平順性，這臺雙離合變速箱在換擋速度上做出了一定犧牲，甚至有些違背我們對雙離合變速箱換擋速度快的固有印象。

?開起來怎么樣?

底盤的舒適性調(diào)校算得上是WEY的強項，VV6的底盤質(zhì)感能為車內(nèi)乘員在日常駕駛中營造出一定高級感，偏軟的懸架對于細(xì)碎路面的過濾非常不錯。WEY一直希望將旗下的產(chǎn)品打造成一個中國豪華品牌，若單以整體底盤調(diào)性和車內(nèi)氛圍作為衡量標(biāo)準(zhǔn)來看，它還是比較成功的。若這套懸架能在通過較大坑洼時的表現(xiàn)做得更好，或許它會離“豪華”二字更近一步。此外，在NVH水平方面，VV6對胎噪的抑制做得不錯，高配車型還配備了主動降噪功能。在高速巡航的情況下，車內(nèi)的主要噪聲來源于風(fēng)噪，不過整體噪聲表現(xiàn)還算不錯。

當(dāng)然，如果你希望從VV6這款以舒適為主基調(diào)的車上，找到與雙邊雙出排氣相符的運動體驗，似乎并不容易。除了平平的動力表現(xiàn)外，較大的車身側(cè)傾和模糊的路感，都會讓你在跑山路或進(jìn)行激烈駕駛時感到信心不足。在測試場地我們也對新車進(jìn)行了麋鹿測試，車輛在75km/h的速度下進(jìn)入通道，ESP在出彎時會積極介入，雖然車輛能順利過關(guān)，但由于懸架支撐力有限，它在入彎和出彎時姿態(tài)并不好看。而當(dāng)車速超過77km/h時，想“救”回這臺自重1.7噸的SUV或許真不容易。

WEY的產(chǎn)品在油耗方面一直不是強項，在動力升級后，消費者肯定也會對此有所顧慮。此次我們的試駕路線是從保定徐水試車場至狼牙山風(fēng)景區(qū)的往返行程，總里程在132公里左右，沿途經(jīng)歷高速、山路以及郊區(qū)等路況。在行程結(jié)束后，四驅(qū)版車型的表顯油耗在百公里13升左右（由于駕駛習(xí)慣、路況等因素都會對車輛油耗造車影響，此處油耗表現(xiàn)僅供參考）。這樣的油耗水平確實不算低，但顯然也沒有輿論中說得那般妖魔化。不過考慮到它的綜合動力水平來看，若WEY想進(jìn)一步擴大產(chǎn)品實力，確實應(yīng)該在產(chǎn)品機械素質(zhì)方面多想想，這也是許多盼望主品牌崛起的消費者呼聲。

?如何打好豪配牌？

從配置層面來看，2020款VV6標(biāo)配了全速自適應(yīng)巡航、360度全景影像、全自動駐車系統(tǒng)等配置，中控屏幕也由此前的9英寸升級為了12.3英寸，在日常用車體驗上的提升明顯。此外，新推出的Collie智行版車型還增加了帶有人臉識別功能的裝置和車內(nèi)攝像頭。它會在車主上車后對其進(jìn)行識別，若此前預(yù)設(shè)過個性化設(shè)置，它還將自動調(diào)整諸如座椅位置、氛圍燈顏色等設(shè)定。另外，探頭還會根據(jù)面部表情識別到駕駛者分心或犯困的情況，從而對駕駛者進(jìn)行提示。據(jù)工程師介紹，若駕駛者出現(xiàn)突然昏厥的情況，這套系統(tǒng)還能在經(jīng)過判定后開啟雙閃、緩慢停車，并呼叫緊急救援。雖然這些配置在消費者看來或許噱頭大于實用價值，但不可否認(rèn)的是，這些配置在前瞻性和車內(nèi)科技感、高級感的營造方面能稱得上是同級別領(lǐng)先。

結(jié)合WEY旗下產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾質(zhì)感以及豐富的配置來看，它在豪華感營造方面做得不錯，被稱作是自主豪華產(chǎn)品個人覺得并不過分。不過，在一些細(xì)節(jié)的處理上，相比常規(guī)意義上的豪華品牌，WEY和他們的設(shè)計、研發(fā)團隊還有可以學(xué)習(xí)的地方，例如產(chǎn)品的人機工程學(xué)和交互體驗。

具體表現(xiàn)在：油門剎車踏板上方?jīng)]有為駕駛者預(yù)留足夠的空間；由于后排車門開口較小，后排乘客也可能會遇到被B柱“卡腳”的情況；語音識別、Collie車型的人臉識別過于敏感，容易被誤觸發(fā)等問題。

?小結(jié)?

目前2020款VV6已經(jīng)上市，售價區(qū)間在14.80-17.50萬元。不難看出，在價格上它與VV7有一定重合。對于消費者而言，相比同等動力水平的國六版VV7，在除去空間及尺寸因素后，獨有的四驅(qū)版和擁有更多科技配置的Collie車型的新款VV6似乎更容易激發(fā)消費者的購買欲。若只為追求性價比，中配車型又能憑著比同價位VV5在動力、配置和空間上的優(yōu)勢討得他們的歡心。WEY的“定位牌”似乎打得很妙，若消費者有意選擇WEY的產(chǎn)品，他們會發(fā)現(xiàn)在15-20萬元的預(yù)算區(qū)間內(nèi)，總有一款車是能滿足他的。

面對市場的大變革，起步相對較晚的中國品牌需要花上更多力氣去打造更好的產(chǎn)品，來應(yīng)對消費者購買力下降和來自合資品牌、新能源車搶占市場等多重壓力?；蛟S也正因為如此，VV6帶來了這次頗具誠意的升級。在配置方面，新款VV6相比老款車型有了一定提升，同時WEY也守住了在舒適性和豪華感的營造方面的陣地。不過在整體的機械素質(zhì)部分，低速時偶發(fā)的頓挫、平平的動力表現(xiàn)都說明，我們并沒有盼來動力技術(shù)部分的實質(zhì)性突破。若后期WEY能突破動力、傳動、油耗等技術(shù)瓶頸，同時在諸如交互體驗、人機工程學(xué)等細(xì)節(jié)部分再上一個臺階，憑借著目前他們對外形設(shè)計、車內(nèi)質(zhì)感的拿捏以及先于其它自主品牌在前瞻配置方面的探索，或許前景將會是一片光明。

圖文?|?陳宇翔

責(zé)編?|?辜雪