隨著新能源車市的持續(xù)火熱，在剛剛過去的2022年不少造車新勢力獲得了不錯的銷量成績，甚至實現了銷量翻番的表現。但是不可忽視的是，新能源市場的競爭也在逐漸加劇，不少造車新勢力也遭遇了不少的壓力。

其中，背靠阿里巴巴、上汽集團和張建高科三大集團，含著“金湯匙”出生的智己汽車，就并未贏得市場的認可。根據官方數據顯示，2022年智己汽車累計銷量僅5千輛，這樣的成績放在新能源品牌中基本是墊底的水平。

而值得關注的是，日前，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，智己汽車2023年銷量目標為4.5萬輛，到2025年希望能夠達到20-30萬輛的產銷規(guī)模。而基于此前智己汽車的表現，劉濤如今制定的銷量目標，頗有些“畫大餅”的味道。

不過劉濤能夠給出這樣的目標，或許是基于未來新車的市場預期。據悉在接連推出智己L7、LS7之后，按照規(guī)劃2023年智己汽車將推出一款中型SUV，對標特斯拉Model Y，2024年將推出對標特斯拉Model 3的轎車產品。

雖然規(guī)劃多款新車，如何讓其在市場中凸顯產品優(yōu)勢依然是智己汽車需要解決的難題。要知道，此前智己L7上市時，就高調的宣布打破了此前保時捷Taycan創(chuàng)造的電動車漂移吉尼斯世界紀錄，來凸顯自身出色的操控優(yōu)勢。但是最終從銷量表現來看，消費者的接受度并不高。此外全新上市的中大型SUV智己LS7繼續(xù)主打操控，但是目前來看依然缺乏吸引力。并且在電動車最核心的三電系統(tǒng)，諸如電機、電池、電控，智己LS7也沒有什么出彩的地方。

另外值得關注的是，在口碑方面智己汽車也存在諸多問題。首先，智己L7一上市就遭受到超百名車主聯(lián)名維權，主要反饋“天使輪”定車的準車主權益被集團內部其他定車渠道的優(yōu)惠超越以及在智己L7廣告宣傳多項未兌現等問題。

另外或許是為了提升聲量，進一步“破圈”，去年12月份，智己汽車CEO劉濤違章式“營銷”被不少網友詬病。智己汽車CEO劉濤為了宣傳智己L7所謂的超跑模式，在高速路上各種違章違規(guī)駕駛，涉及高速違停、變道不打轉向燈、實線變道、連續(xù)變道和超速等違章行為。被指漠視法律，不顧及他人安危。雖然事后智己汽車CEO對此進行了公開道歉，但這已經對智己汽車的口碑造成了極其惡劣的影響。

整體來看，智己汽車雖然定位高端，并且有著上汽集團的技術支持，但是目前來看，依然沒有明顯的產品優(yōu)勢，再加上品牌營銷方面的不斷“反噬”，也讓智己汽車始終無法擺脫銷量低迷的尷尬情況。而對于智己汽車聯(lián)席CEO劉濤來說，想要改變當前的局面，似乎已經有些束手無策。

寫在最后

在新能源汽車市場，如今競爭已經日趨激烈，而定位高端的智己汽車的壓力也進一步加大。在多款新車推出的情況下，依然沒有回暖的跡象。而如今劉濤制定的2023年銷量目標能否實現，目前來看依然是個大大的問號。

（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：和風）