2022年以來，多國能源緊缺，電價飛漲，市場對儲能產(chǎn)品的需求大增，我國鋰電池出口也因此迎來爆發(fā)式增長。2022年1-10月，我國鋰離子電池行業(yè)持續(xù)快速增長，根據(jù)行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息及研究機構(gòu)測算，1-10月全國鋰電總產(chǎn)量超過580GWh。電池環(huán)節(jié)，1-10月全國消費型電池產(chǎn)量超過84GWh，動力電池裝車量約224GWh，鋰電產(chǎn)品出口同比增長87%。10月，國內(nèi)動力電池裝機量前三的廠商分別是寧德時代、比亞迪（弗迪電池）、中創(chuàng)新航。而這三家廠商在2021年全年國內(nèi)動力電池裝機量排名以及今年前10月國內(nèi)動力電池裝機量排名中均位列前三名。國內(nèi)動力電池裝機量前三名的市場地位似乎已經(jīng)穩(wěn)定，其余動力電池廠商則欲謀求海外市場，歐洲市場成了電池行業(yè)的兵家必爭之地。

鋰電池作為危貨進(jìn)行運輸

鋰電池除了考慮基礎(chǔ)安全外在運輸環(huán)節(jié)需要考慮鋰電池屬于第9類危險貨物，運輸時要使用II類及以上要求的包裝。出口時需向海關(guān)申請危險貨物包裝使用鑒定，并取得包裝使用鑒定證書。為此，企業(yè)在出口前一定要充分了解國內(nèi)進(jìn)出口管理法律法規(guī)、國際危險貨物運輸規(guī)章等對鋰電池產(chǎn)品的管理要求，避免因包裝、運輸違規(guī)造成貨物滯留或退貨等情況發(fā)生。

鋰電材料需完成REACH注冊

"無數(shù)據(jù)，無市場“是歐盟一直以來的市場準(zhǔn)入慣例。歐盟REACH 是關(guān)于化學(xué)品注冊、評估、授權(quán)和限制的歐洲法規(guī)。它于 2007 年生效，取代了歐盟以前的化學(xué)品立法框架。REACH 將評估和管理化學(xué)品帶來的風(fēng)險以及為其用戶提供適當(dāng)?shù)陌踩畔⒌呢?zé)任從公共當(dāng)局轉(zhuǎn)移到工業(yè)界。它影響到化學(xué)工業(yè)以外許多領(lǐng)域的廣泛公司。它需要公司之間建立新的合作形式，加強供應(yīng)鏈上的溝通，并開發(fā)工具來指導(dǎo)和協(xié)助公司和公共當(dāng)局實施。電池行業(yè)作為當(dāng)前新能源制造的關(guān)鍵領(lǐng)域，深受其歐盟REACH的影響。因此歐洲化學(xué)品管理局也紛紛提議出臺針對電池關(guān)鍵材料的法規(guī)升級。（可參閱：「首張」電池正極材料出口歐盟收到百萬罰單?。?/p>

材料未REACH注冊=無執(zhí)照進(jìn)口

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料與鋰電設(shè)備；產(chǎn)業(yè)鏈中游為鋰電池制造，將正極、負(fù)極、電解液、隔膜加工后形成鋰電芯，鋰電芯進(jìn)行模組裝配及PACK形成了鋰電池包，以上電池材料作為化學(xué)材料滿足歐盟REACH的注冊義務(wù)的產(chǎn)品，需完成REACH的正式注冊義務(wù)。未完成的電池材料產(chǎn)品將按照歐盟REACH“沒有數(shù)據(jù)，沒有市場”的原則被禁止進(jìn)入歐盟相關(guān)市場。艾科森環(huán)境技術(shù)作為歐洲標(biāo)準(zhǔn)-汽車行業(yè)REACH指南的起草及翻譯單位，為企業(yè)提供一站式的歐盟REACH合規(guī)解決方案。目前國內(nèi)尚有不少出口歐盟電池的材料公司還未進(jìn)行REACH注冊，這將面臨巨大的合規(guī)風(fēng)險，且等同于無執(zhí)照進(jìn)口和經(jīng)營。

電池企業(yè)的注冊流程：
1. 提供電池材料的相關(guān)物質(zhì)信息及預(yù)估出口量2. 確定出口歐洲的目標(biāo)國市場（英國、歐盟、歐洲經(jīng)濟區(qū)國家等）3. 制定相應(yīng)的合規(guī)解決方案4. 簽訂相關(guān)協(xié)議，開展卷宗制作（授權(quán)OR唯一代表等）5. 完成卷宗提交獲得注冊號

鋰電產(chǎn)品未做電池指令注冊面料淘汰

歐盟現(xiàn)行的電池指令對電池有明確的注冊等要求，對于未做注冊的電池產(chǎn)品不可投放到歐盟相關(guān)成員國的市場，該法規(guī)自從2006年開始就已經(jīng)面向歐盟成員國推廣實施（可參閱：2023動力電池出口歐盟的合規(guī)重點?。Ｍ瑫r歐盟新電池法，歐洲理事會和歐洲議會商定的規(guī)則和條例將涵蓋電池的整個生命周期，從設(shè)計到壽命結(jié)束，并將適用于在歐盟銷售的所有類型的電池：傳統(tǒng)的便攜式電池、輕型運輸車輛的電池（為輪式車輛提供動力，如電動踏板車和自行車）、汽車電池（為車輛啟動、照明或點火提供動力）、為電動道路車輛和工業(yè)電池供電的牽引電池（私人或家庭環(huán)境中的儲能，用于鐵路或航空運輸和航運的推進(jìn)）。談判代表同意更嚴(yán)格的要求，以使電池更可持續(xù)、更強大和更耐用。

考慮到技術(shù)發(fā)展和未來挑戰(zhàn)，議會和理事會于 2022 年 12 月 9 日就修訂歐盟電池立法達(dá)成初步協(xié)議（可參閱：「重磅」歐洲議會和理事會達(dá)成“歐盟新電池法”?。?。商定的規(guī)則和條例將涵蓋電池的整個生命周期，從設(shè)計到壽命終止，并將適用于在歐盟銷售的所有電池類型：?

• 傳統(tǒng)的便攜式設(shè)備電池，

• 輕型交通用電池（LMT/LTV，為電動滑板車和自行車等輪式車輛提供電力）

• 車輛電池（SLI，為車輛發(fā)動機的啟動、照明或點火提供動力），

• 牽引電池（EV，用于為電動道路車輛提供動力）

• 工業(yè)電池（私人或家庭環(huán)境中的儲能，用于鐵路或航空運輸和航運中的推進(jìn)）。

  
  

歐盟新電池法生效三年半后，便攜式電池的設(shè)計必須讓消費者無需幫助即可輕松拆卸和更換電池。為了更好地告知消費者，電池上會附有標(biāo)簽和二維碼，其中包含有關(guān)電池容量、性能、保質(zhì)期和化學(xué)成分的信息，以及單獨收集的圖標(biāo)。LMT 電池、容量超過 2 kWh 的工業(yè)電池和 EV 電池還必須攜帶數(shù)字電池護(hù)照，其中包含有關(guān)電池型號的信息以及有關(guān)單個電池及其使用的特定信息。

根據(jù)該協(xié)議，除中小企業(yè)外，所有將電池投放到歐盟市場的經(jīng)濟運營商都必須制定和實施符合國際標(biāo)準(zhǔn)的盡職調(diào)查政策，以解決與采購相關(guān)的社會和環(huán)境風(fēng)險，原材料和二次原材料的加工和貿(mào)易。

新電池法規(guī)定的其他措施：

• 便攜式電池的收集目標(biāo)是到 2023 年達(dá)到 45%，到 2027 年達(dá)到 63%，到 2030 年達(dá)到 73% ， LMT 電池到 2028 年達(dá)到 51%，到 2031 年達(dá)到 61%?；

• 從生產(chǎn)和消費廢物中回收的最低量鈷 (16%)、鉛 (85%)、鋰 (6%) 和鎳 (6%) 必須在新電池中重復(fù)使用；

• 所有用過的電池，無論其性質(zhì)、化學(xué)成分、狀況、品牌或來源，都必須由最終用戶免費退回制造商設(shè)立的收集點；

• 到 2030 年 12 月 31 日，歐盟委員會將評估是否逐步停止使用不可充電的便攜式電池作為一般用途。

根據(jù)艾科森環(huán)境技術(shù)消息，歐盟新電池法將在1月12日（本周四）在歐洲議會反饋討論結(jié)果，屆時將12月的結(jié)果重新復(fù)述并做一下的計劃。

注：轉(zhuǎn)載請注明出自艾科森環(huán)境技術(shù)

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艾科森環(huán)境技術(shù)為歐盟官方指定翻譯汽車行業(yè)應(yīng)對歐盟REACH 4.0 版本，并與歐洲各國執(zhí)法機構(gòu)和REACH立法機構(gòu)歐洲化學(xué)品管理局ECHA、歐盟委員會EU Commission、歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA等三十多個機構(gòu)建立了緊密合作，并在國內(nèi)首次開創(chuàng)性提出汽車行業(yè)整車應(yīng)對REACH解決方案, 同時覆蓋SCIP通報、歐盟電池指令解決方案，電子電器、電池回收方案，空調(diào)、輪胎等汽車其他零部件全系解決方案，一站式解決歐盟REACH、歐盟電池指令、SCIP通報、歐盟新電池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足跡、碳排放法規(guī)、GADSL、PoPs、加州65、美國TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法規(guī)。