上周我們看了四月新能源汽車排名，長城和吉利兩家車企銷量昨天才公開，作為國產(chǎn)車，在新能源汽車群雄涿鹿下，長城和吉利在燃油和新能源領(lǐng)域均衡發(fā)力，展現(xiàn)出不凡的實(shí)力。另外，長安汽車也公布了2023年一季度及2022年度業(yè)績。

01吉利同比環(huán)比雙增長

昨日，吉利汽車公布4月銷量113642輛，環(huán)比增長3%，同比增長約58%。

作為當(dāng)前市場的重要增長點(diǎn)，4月吉利在新能源市場迎來新的臺階。包含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)等品牌在內(nèi)的新能源汽車，4月銷量29874輛，同比增長約112%，環(huán)比增長超6%，新能源滲透率持續(xù)攀升超過26%。

其中純電銷量達(dá)到2.71萬輛，同比增長148%，前4個(gè)月純電累計(jì)銷量達(dá)到8.47萬輛，而在這2.7萬輛純電銷量中，銷量最大的當(dāng)屬大眾化時(shí)尚純電系列幾何，4月銷量達(dá)到18525輛，同比勁增超153%。其中，熊貓mini暢銷10615輛，銷量連續(xù)破萬、增勢持續(xù)強(qiáng)勁，憑借同級獨(dú)有的真快充、無感啟動、激光焊接車頂?shù)仍郊壟渲?，一舉成為微型純電市場的新星。同時(shí)在需求旺盛的入門級產(chǎn)品市場中，重塑微型純電市場新格局。

雖然當(dāng)下的市場環(huán)境非常利好新能源汽車的發(fā)展，但是對于廣闊和多元化的中國汽車市場，燃油車依然占據(jù)著70%的市場份額。

從趨勢來講，新能源是未來，但對于車企來說，需要燃油車提供更多的利潤、研發(fā)和體系運(yùn)轉(zhuǎn)的支撐，對更多首購用戶和充電不便利的消費(fèi)者來說，更好更新更智能化的燃油車產(chǎn)品，依然是市場需求的核心部分。

4月份，吉利品牌中國星高端系列銷量20741輛，同比增長約65%，高價(jià)值的燃油車產(chǎn)品依然備受消費(fèi)者青睞。而基于CMA架構(gòu)打造的博越L，4月銷量達(dá)到10845輛，環(huán)比增長7%，可見，卓越技術(shù)一直是產(chǎn)品銷量和品牌熱度的重要推動力量。

當(dāng)下市場需要弄清楚的一個(gè)問題是，為什么燃油車被一些消費(fèi)者放棄？那是因?yàn)楫?dāng)下很多燃油車更新慢，跟不上時(shí)代，并且不能滿足消費(fèi)者對新汽車產(chǎn)品的需求。雖然燃油車沒有電氣化作為支撐，但是作為新汽車競爭時(shí)代的智能化，卻可以為燃油車爭取到更多的話語權(quán)。

02長城銷量93107輛，海外成績格外亮眼

同樣在昨天，長城汽車發(fā)布了2023年4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

今年4月，長城汽車銷售新車93107輛，同比增長73.14%；新能源車型銷售14863輛，同比增長284.06%；海外銷售21814輛，同比增長182.09%，銷量占比達(dá)23.43%。

其中，哈弗品牌52264輛，魏牌2375輛，歐拉8901輛，坦克品牌10916輛，長城皮卡18651輛。

長城汽車是今年一季度業(yè)績下滑最大的車企之一。前三月，長城汽車銷量下滑22.41%至22.0萬輛，其中新能源汽車僅為2.78萬輛，新能源汽車滲透率遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。一季度，長城汽車營業(yè)收入為290.4億元，同比下滑13.63%；營業(yè)利潤-7066萬元，同比下滑105.3%；凈利潤1.74億元，同比下滑89.34%。

長城汽車方面表示，業(yè)績下滑的主要原因是處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，基于2023年新產(chǎn)品上市節(jié)奏，加大新能源品牌建設(shè)和研發(fā)投入所致。

“價(jià)格戰(zhàn)的下半場不是說定價(jià)后再降價(jià)，有回旋的余地，現(xiàn)在市場沒有回旋余地。”長城汽車哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱在上海車展期間接受某媒體采訪時(shí)表示，長城定價(jià)的出發(fā)點(diǎn)是絕對不虧著賣，哈弗今年的目標(biāo)不是掙錢，而是先活下來。

當(dāng)前，長城汽車正在加速聚焦主品類、主價(jià)格、主級別、主風(fēng)格產(chǎn)品布局，持續(xù)發(fā)力新能源賽道，實(shí)現(xiàn)新技術(shù)加速落地，穩(wěn)定推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，推動企業(yè)進(jìn)階向上。

03長安汽車季度/年度財(cái)報(bào)大公布

長安汽車公布了2023年一季度及2022年財(cái)報(bào)業(yè)績，2023年一季度營業(yè)收入345.56億元，總銷量60.78萬輛，歸母凈利潤69.7億元。

在長安汽車的財(cái)報(bào)中，是這樣說明的：“凈利潤表現(xiàn)亮眼、盈利結(jié)構(gòu)持續(xù)提升，主要得益于旗下各車型的市場表現(xiàn)足夠給力。”

其實(shí)，這些年，長安并沒有非常出色的合資伙伴。這也倒逼著長安系品牌自我謀求破局，一季度，長安系品牌銷量和利潤占據(jù)集團(tuán)總量的85%。

在新能源轉(zhuǎn)型上，長安一直非常積極，也收獲了不少成績。目前，長安系中，有主打高端的阿維塔品牌，也有剛剛獨(dú)立運(yùn)營的深藍(lán)品牌。今年，各自也有新車上市，比如，阿維塔會新推一款大中型轎車（內(nèi)部代號E12），深藍(lán)的第二款車S7，已經(jīng)在上海車展亮相了，上市期已近。

今年以來，動力電池原材料價(jià)格的下調(diào)，從一定程度上而言，給新能源車企更大的盈利空間。但是，在新能源汽車領(lǐng)域，不管未來盈利不盈利，目前多數(shù)車企的做法是先拼規(guī)模，這也意味著促銷最直接有效的手段——價(jià)格競爭仍將持續(xù)，新能源整車的利潤率難以快速提升。然而，真正能夠取得一定規(guī)模的是少數(shù)頭部企業(yè)，而能夠依靠規(guī)模實(shí)現(xiàn)盈利更是充滿挑戰(zhàn)。