隨著小米汽車上市日期的臨近，小米造車的神秘面紗正在逐漸揭開(kāi)。

最近，一組疑似小米汽車在新疆進(jìn)行路試的諜照流傳出來(lái)。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍以及合伙人、總裁盧偉冰等高管都參與了小米汽車的新疆路試。順為資本的投資合伙人胡崢楠在社交媒體上透露了小米汽車的能耗情況。

與此同時(shí)，小米汽車的電池供應(yīng)商也有了新的變化。據(jù)小米內(nèi)部知情人士透露，今年小米汽車已經(jīng)確定中創(chuàng)新航（原名中航鋰電）和寧德時(shí)代作為現(xiàn)階段的一級(jí)和二級(jí)電池供應(yīng)商。

在中創(chuàng)新航未能贏得與寧德時(shí)代的官司之前，小米汽車的一級(jí)供應(yīng)商暫定為寧德時(shí)代。由于小米汽車剛剛起步，產(chǎn)量還不高，因此小米汽車在采購(gòu)一個(gè)電池組的成本上并沒(méi)有太多議價(jià)權(quán)。一個(gè)電池組的成本約為8萬(wàn)元，在整車成本中占比大約50%。為了進(jìn)一步降低成本，小米汽車最近進(jìn)行了調(diào)整。

當(dāng)小米汽車上市并且銷量完全打開(kāi)之后，一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商的比例將根據(jù)具體銷量進(jìn)行調(diào)整。小米汽車未來(lái)還可能引入比亞迪等其他電池工廠進(jìn)行公開(kāi)競(jìng)標(biāo)，以進(jìn)一步降低電池成本并提高議價(jià)權(quán)。

對(duì)于小米汽車的電池供應(yīng)商，外界此前普遍猜測(cè)為寧德時(shí)代和比亞迪，而比亞迪相關(guān)人士也向界面新聞透露，其動(dòng)力電池供應(yīng)名單中目前沒(méi)有小米汽車。

根據(jù)7月14日在社交媒體平臺(tái)曝光的照片顯示，電池包上有小米的Logo，額定電壓為726.7V，電池容量為101kWh，重量為642.0kg。

報(bào)道中提到，寧德時(shí)代最新的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)報(bào)價(jià)大約在800元/kWh左右，甚至對(duì)特定客戶給出了低于800元/kWh的報(bào)價(jià)。而三元鋰離子電池的報(bào)價(jià)大約在1000元/千瓦時(shí)左右。根據(jù)這些報(bào)價(jià)，電池容量為101kWh的電池包成本大約在8萬(wàn)元左右。

從電池成本的角度來(lái)看，這意味著小米汽車的定價(jià)可能不會(huì)太低。即使供應(yīng)商調(diào)整為中創(chuàng)新航，14.99萬(wàn)元的起售價(jià)也可能難以實(shí)現(xiàn)。

小米公司計(jì)劃在明年推出一款轎跑車型，分為高配版和低配版。據(jù)報(bào)道，高配版的售價(jià)暫定為29.9萬(wàn)元，低配版的售價(jià)暫定為19.9萬(wàn)元。然而，小米內(nèi)部人士表示，明年小米可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況作出相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整，所以這些價(jià)格可能不是最終定價(jià)。

該內(nèi)部人士還稱，小米汽車已經(jīng)明確不靠硬件、靠軟件賺錢的戰(zhàn)略。為了保持小米一貫高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，小米汽車的零部件利潤(rùn)率將保持在1%左右，未來(lái)盈利主要靠軟件服務(wù)及生態(tài)服務(wù)。

在過(guò)去兩年，小米造車業(yè)務(wù)投入了不少財(cái)力，小米汽車上市日期在即，為了保證小米汽車的順利進(jìn)行，汽車部門今年投入的預(yù)算是往年的兩倍。2023年全年，小米集團(tuán)將投入60億元預(yù)算用于小米造車。

小米汽車目前仍然處于創(chuàng)業(yè)階段，不管是從初創(chuàng)公司的規(guī)模角度來(lái)看，還是大廠內(nèi)部的創(chuàng)業(yè)角度來(lái)看，2500人的規(guī)模已經(jīng)算是比較激進(jìn)的人員投入。

未來(lái)小米還要燒多少錢，會(huì)給外界帶來(lái)怎樣的驚喜，或許值得期待。