最近關(guān)于特斯拉維權(quán)問(wèn)題鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，我們特意一一駁斥了為特斯拉洗地的十大話術(shù)，幫助大家梳理整個(gè)事件，歡迎補(bǔ)充。

1、維權(quán)女車(chē)主是蔚來(lái)車(chē)主？

近日網(wǎng)絡(luò)爆出維權(quán)女車(chē)主是乘坐蔚來(lái)前往上海車(chē)展的，因此很多人說(shuō)女車(chē)主是蔚來(lái)請(qǐng)來(lái)的，我真是服了潑臟水的問(wèn)題了，那請(qǐng)問(wèn)她應(yīng)該坐什么車(chē)去呢？特斯拉反正是不敢坐了，坐大眾豐田說(shuō)是燃油車(chē)怕了，要搞新能源品牌。坐蔚來(lái)說(shuō)是造車(chē)新勢(shì)力怕了，要干掉特斯拉。特斯拉簡(jiǎn)直是行業(yè)公敵，但是就憑你這一年50萬(wàn)的銷(xiāo)量，還沒(méi)到這份上吧。還有，到底維權(quán)女車(chē)主坐什么品牌的車(chē)去合適呢？

2、車(chē)輛超速所以導(dǎo)致停不下來(lái)？

超速和剎車(chē)失靈沒(méi)有一毛錢(qián)關(guān)系，就算這輛車(chē)當(dāng)時(shí)超速了，也不應(yīng)該在4秒多的時(shí)間內(nèi)，車(chē)速只降低了70km/h，如果說(shuō)時(shí)速118就剎不住的話，你還敢開(kāi)這車(chē)上高速嗎？你敢在高速跑多快？

晚高峰時(shí)間在國(guó)道跑出118的時(shí)速我是不太相信的，有附近的車(chē)主可以去驗(yàn)證以下。不過(guò)，時(shí)速118是在特斯拉數(shù)據(jù)沒(méi)有造假的前提下得出的，作為享譽(yù)全球的美國(guó)大廠，特斯拉的數(shù)據(jù)應(yīng)該不會(huì)造假——吧？

3、女車(chē)主一直不認(rèn)可檢測(cè)？

特斯拉表示一直聯(lián)系車(chē)主希望進(jìn)行第三方檢測(cè)，女車(chē)主則表示從3月27日一以來(lái)，特斯拉沒(méi)有與其主動(dòng)溝通過(guò)，維權(quán)車(chē)主表示從未表達(dá)過(guò)不接受第三方檢測(cè)，只是不接受他們指定的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)。換位思考下，數(shù)據(jù)特斯拉提供，第三方機(jī)構(gòu)特斯拉指定，這樣的檢測(cè)有意義嗎？

而且央視采訪了國(guó)家質(zhì)檢部門(mén)，明確回應(yīng)，現(xiàn)有的檢測(cè)公司都是沒(méi)有檢測(cè)能力的，根本無(wú)法檢測(cè)出智能車(chē)輛的軟件到底是否存在問(wèn)題。

4、駕駛者沒(méi)有重踩剎車(chē)？

特斯拉表示，駕駛者當(dāng)時(shí)只是輕踩剎車(chē)，所以車(chē)子沒(méi)剎住，但是輕踩剎車(chē)卻把ABS踩出來(lái)了？這是在冰面上開(kāi)車(chē)的嗎？這完全是自相矛盾的。而且在民用車(chē)上，45bar是比較重的剎車(chē)了。這個(gè)力度的剎車(chē)，基本就是剎車(chē)踩到底，所以才會(huì)激活車(chē)輛的ABS防抱死。90bar對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是極限，而140bar是特斯拉的AEB系統(tǒng)介入之后，系統(tǒng)干預(yù)才能出現(xiàn)的剎車(chē)力度，從這一點(diǎn)看，特斯拉的言論前后矛盾。

而且在那種情況下，眼看就要追尾了，是個(gè)正常人都會(huì)一腳剎車(chē)踩死吧，（別扯什么時(shí)速快一腳剎車(chē)踩死會(huì)側(cè)翻，腦殘言論），當(dāng)時(shí)坐著一家人，他們拿著生命去試驗(yàn)？去黑特斯拉？

5、特斯拉為什么不公布完整數(shù)據(jù)？

特斯拉給出的所謂數(shù)據(jù)是一張表格，但是這個(gè)表格里面缺失的數(shù)據(jù)不少，比如說(shuō)時(shí)速48到剎停的那一段數(shù)據(jù)沒(méi)有，制動(dòng)踏板的踩踏深度數(shù)據(jù)沒(méi)有，電門(mén)的開(kāi)度數(shù)據(jù)沒(méi)有，制動(dòng)主缸壓力的百分比沒(méi)有，放出一張不完整的數(shù)據(jù)，是讓大眾猜嗎？

制動(dòng)踏板的深度一公布，很多疑問(wèn)可以被解開(kāi)，在事故的全程，車(chē)主到底踩了多少剎車(chē)，不就一目了然嗎？特斯拉為何不愿意公布？

6、事故車(chē)的剎車(chē)表現(xiàn)太差

就算是車(chē)主一開(kāi)始沒(méi)有重踩剎車(chē)，那我們就算按照從ABS介入那一段開(kāi)始計(jì)算，ABS介入之后應(yīng)該算是重剎了吧，26.09秒時(shí)ABS啟動(dòng)，26.43秒時(shí)車(chē)速74km/h，27.45秒時(shí)車(chē)速48.5km/h，也就是說(shuō)一秒多的時(shí)間，車(chē)速降低了30km/h，而經(jīng)過(guò)計(jì)算減速度只有0.7G，這其中還有AEB介入大力制動(dòng)的效果，也就是說(shuō)正常剎車(chē)的G值還不到0.7G，這還能洗沒(méi)問(wèn)題？特斯拉的剎車(chē)測(cè)試中，剎車(chē)力度能夠保持在1G左右，剎停距離是不到38米。

7、使用博世 iBooster 的車(chē)型那么多，為什么就特斯拉有問(wèn)題？

很多人懷疑特斯拉的剎車(chē)失靈是博世的iBooster 系統(tǒng)導(dǎo)致的，于是就有人質(zhì)疑，使用博世iBooster的車(chē)型很多，為什么偏偏針對(duì)特斯拉？其實(shí)本田CRV也因?yàn)椴┦赖膇Booster 系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)召回，所以不只是特斯拉的iBooster系統(tǒng)出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，而且，特斯拉對(duì)于 iBooster 系統(tǒng)的邏輯很可能和其他家不一樣，有專(zhuān)業(yè)人士分析，有可能特斯拉車(chē)型的動(dòng)能回收優(yōu)先于剎車(chē)制動(dòng)，也有可能直接砍掉了剎車(chē)踏板的信號(hào)直接傳遞給iBooster控制器的路徑。

8、那么多特斯拉車(chē)型，為什么就她的車(chē)出問(wèn)題？

這話都能說(shuō)出口？特斯拉這兩年剎車(chē)失靈的案例還少嗎？不是怪地面濕滑，就是怪女司機(jī)力氣太小，在海南停車(chē)場(chǎng)那次，拿另一臺(tái)特斯拉復(fù)現(xiàn)還是撞上了，換上別克就穩(wěn)穩(wěn)剎住了，視而不見(jiàn)嗎？而且很多剎車(chē)失靈的車(chē)主都反映剎車(chē)突然變硬踩踩不動(dòng)，就算是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手派來(lái)的，那么為什么不找個(gè)其他理由，非要用剎車(chē)踩不動(dòng)這么違背常理的理由？

9、剎車(chē)距離延長(zhǎng)是因?yàn)閯x車(chē)熱衰減？

家用車(chē)的剎車(chē)一般采用的都是通風(fēng)盤(pán)式，存在熱衰減的可能性，但是熱衰減的程度不會(huì)這么大，而且如果真的按照特斯拉的表述，時(shí)速是118，因?yàn)轱L(fēng)大，剎車(chē)盤(pán)的散熱速度也會(huì)很快，根本不會(huì)出現(xiàn)這么嚴(yán)重的熱衰減。而且如果剎車(chē)熱衰減，不可能出現(xiàn)ABS系統(tǒng)介入，只有當(dāng)剎車(chē)力大于路面和輪胎的摩擦力，ABS才會(huì)介入，所以不可能是剎車(chē)熱衰減。

10、車(chē)子都會(huì)出問(wèn)題，為什么揪著特斯拉不放？

確實(shí)是所有的車(chē)都會(huì)出問(wèn)題，但是有些故障不會(huì)危及生命，剎車(chē)卻是直接關(guān)系到車(chē)主生命安全的，如果你該召回召回，該解決解決，大眾也不會(huì)有這么大的怒火，而特斯拉的態(tài)度是一直甩鍋，甩鍋地面濕滑，甩鍋下坡，甩鍋女車(chē)主力氣小，特斯拉的高管態(tài)度強(qiáng)硬，表示永不妥協(xié)，一直不公開(kāi)數(shù)據(jù)，公開(kāi)的數(shù)據(jù)也是不完整的數(shù)據(jù)，這是解決問(wèn)題的態(tài)度嗎？如此高高在上的傲慢態(tài)度，連新華社都看不下去了，發(fā)文問(wèn)誰(shuí)給了特斯拉不妥協(xié)的底氣。

曾經(jīng)的三星也是如此的傲慢，最后灰頭土臉退出了中國(guó)市場(chǎng)；波音737 MAX空難之后，始終不承認(rèn)設(shè)計(jì)缺陷，最后全球禁飛。不是不報(bào)，時(shí)候未到罷了。