12月19日，隨著“福鑫號(hào)”頂管機(jī)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵上海工程局城軌分公司承建的福州濱海快線全線最大、施工難度最高的換乘通道頂管順利始發(fā)，這是繼全線首個(gè)管幕施工后又一重大突破性進(jìn)展。

福州濱?？炀€1標(biāo)1工區(qū)位于福州火車站，包含福州火車站、福州火車站～東門站區(qū)間，線路全長2.68km，設(shè)置3個(gè)出入口及1個(gè)換乘通道，換乘通道采用頂管法施工。此次始發(fā)的頂管機(jī)重達(dá)325噸，寬10.8米、高5.9米，是中鐵上海工程局歷年來最大頂管尺寸，施工總長度109.5米，且上跨運(yùn)營1號(hào)線，下穿燃?xì)夤?、雨水管、污水管等多條管線，地質(zhì)條件復(fù)雜，安全管控、技術(shù)難度巨大。

針對(duì)各項(xiàng)重難點(diǎn)問題，項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)福州地鐵集團(tuán)、廣州設(shè)計(jì)院、北京城建院、中鐵總包部等單位召開設(shè)備選型和施工方案專項(xiàng)評(píng)審，成立科研攻關(guān)小組，對(duì)頂推掘進(jìn)過程中關(guān)鍵技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估、設(shè)備適應(yīng)性等進(jìn)行全面剖析研究，確保施工安全。

為確保“福鑫號(hào)”頂管機(jī)順利始發(fā)，項(xiàng)目部采取MJS加固保護(hù)、自動(dòng)化檢測(cè)等手段，降低地面沉降風(fēng)險(xiǎn)。全線首個(gè)創(chuàng)新運(yùn)用管幕施工工藝，采用3臺(tái)矩形頂管機(jī)同時(shí)施工，周圈設(shè)置38根鎖扣式連接鋼管，減少對(duì)周圍土體的擾動(dòng)，確保既有1號(hào)線運(yùn)營安全。管幕施工工藝獲福州地鐵集團(tuán)2022年“質(zhì)量月”觀摩。

此外，項(xiàng)目部將頂管機(jī)刀盤優(yōu)化為“前4后5”布局，最大限度加大刀盤的切削區(qū)域，切削率高達(dá)91%。采用地質(zhì)雷達(dá)掃描、鉆孔補(bǔ)勘等手段，對(duì)不良地質(zhì)進(jìn)行預(yù)處理，嚴(yán)格做好專項(xiàng)技術(shù)交底，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)帶班、施工工序復(fù)核，強(qiáng)化現(xiàn)場24小時(shí)值班，為頂管機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行提供了有力保障。

據(jù)悉，福州濱海快線計(jì)劃于2024年底通車運(yùn)營，建成后將串聯(lián)起鐵路、空港及城市軌道交通網(wǎng)，對(duì)推動(dòng)閩東北四市一區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、構(gòu)建福州都市圈具有重大意義。（中鐵上海局）