在“金九銀十”和購置稅減半的雙重Buff情況下，國內乘用車市場迎來了一陣熱銷潮。根據數據統計，10月乘用車市場零售銷量達184.2萬輛，同比增長7.5%，1-10月份累計銷量1671.8萬輛，同比增長3.0%，整體趨勢一致向好。

比亞迪

10月銷量：20.5萬輛

進入到2022年，比亞迪銷量迎來爆發(fā)式增長，連續(xù)三個月突破20萬輛大關。比亞迪的銷量上漲主要是得益于發(fā)布了DM-i超級混動系統。該動力系統憑借著優(yōu)秀的燃油經濟性以及親民的售價，再加上可以享受到綠牌政策，使其成為這片市場標桿的存在。

一汽大眾

銷量：13.6萬

一汽大眾在10月迎來了復蘇，對比去年同比增長了9.4%。不得不承認，在自主品牌的強勢崛起背景下，一汽大眾的市場份額正在被不斷蠶食。不過一汽大眾也沒有坐以待斃，不僅持續(xù)給旗下車型更新換代，而且終端市場也在加大優(yōu)惠力度。

吉利汽車

銷量：13.4萬輛

吉利汽車雖然今年也在保持著持續(xù)進步，但面對比亞迪的攻勢還是敗下陣來。不過好消息的是，吉利在今年集中推行新能源車型，推出雷神混合動力，目前已經裝備到多款車型上。此外，高端電動車品牌極氪汽車漸入佳境，極氪001交付量已經過萬，接下來還有大型MPV極氪009進行交付。

長安汽車

銷量：11.3萬輛

長安單月銷量為12.3萬輛，同比增長來到26.8%，表現非常不錯。長安汽車的銷售主力車型是CS75 PLUS和CS55 PLUS，只要它們正常發(fā)揮，基本不會太差。另外在新能源方面，今年長安主推新能源，主打中端的SL03以及主打高端的阿維塔11都已經開始交付，期待這兩款車接下來的表現。

上汽大眾

銷量：11.3萬輛

上汽大眾同比去年下滑了5.3%，對比一汽大眾的表現要差上不少。目前上汽大眾更多是依靠朗逸、帕薩特、途觀L這些車型以及終端優(yōu)惠來勉強維持銷量不出現暴跌，不過隨著自主品牌在新能源領域內逐漸崛起，上汽大眾接下來的壓力同樣不少。

廣汽豐田

銷量：8.8萬輛

廣汽豐田的銷量繼續(xù)保持著上揚趨勢，10月銷量來到8.8萬輛，同比增長45.4%。一方面是因為供應鏈問題得到解決，同時在產品上多了威颯和鋒蘭達兩款全新SUV產品，并且終端市場優(yōu)惠持續(xù)放大，也吸引到更多消費者關注。

上汽通用

銷量：8.7萬輛

上汽通用對比去年同期下滑了13%，在購置稅減半的幫助下依然沒有做到止跌，這暗示著上汽通用在國內的認可度在逐漸走低。特別是缺少關鍵新能源產品，也讓上汽通用的自身地位逐漸陷入被動。

東風日產

銷量：8.6萬輛

東風日產雖然可以進入到前10當中，但實際上陷入非常被動的情況，品牌大部分銷量都是由軒逸進行支撐，幾乎占據一半的銷量。近乎畸形的銷量分配無疑讓東風日產深陷泥潭。

上汽通用五菱

銷量：7.2萬輛

上汽通用五菱的銷量組成基本都是依靠宏光MINI EV來組成，在五菱的包裝下，宏光MINI EV逐漸變成了一款時尚單品，成為年輕人施展個性才華的途徑。

長城汽車

銷量：7萬輛

長城汽車在10月以7萬輛的銷量剛好進入到榜單前10，但同比去年卻下滑了14.2%。由于缺少新能源產品線，哈弗H6出現了明顯下滑，并且魏牌在針對產品線修改之后依然沒有明顯上揚趨勢。

總結

得益于大環(huán)境變好，各家車企都在變好，但還是有品牌并沒有坐上這股東風，對比去年出現了同比下滑。沒能把握好最佳時機，只能說這部分車企在運營方面還有所欠缺。