本文將回顧近期進(jìn)行的一些方程式賽事，包括Super Formula富士、IndyCar多倫多和早前進(jìn)行的中俄亥俄站、FE羅馬雙賽和早前進(jìn)行的波特蘭站等，最后是本周末的賽車(chē)比賽日程。有錯(cuò)誤歡迎指出。

Super Formula-富士（7.16）

本田車(chē)手大湯都史樹(shù)在周一賽前訓(xùn)練中受傷導(dǎo)致鎖骨骨折，被迫缺席本站比賽，繼Autopolis代打野尻智紀(jì)之后，大津弘樹(shù)再次披掛上陣，駕駛TGM賽車(chē)。豐田陣營(yíng)方面，笹原右京迎來(lái)頂替小阿萊西為T(mén)OM'S出場(chǎng)的首場(chǎng)比賽。

排位賽

牧野任祐在Q2做出1分22秒063的圈速傲視群雄拿下桿位，這是他繼2019年揭幕站鈴鹿奪桿后（也是他的Super Formula首秀），第二次獲得桿位。Dandelion隊(duì)友太田格之進(jìn)也表現(xiàn)神勇，在Q1B組拿下頭名后，Q2獲得第3名，首次獲得Super Formula積分。二人中間是紅牛青訓(xùn)車(chē)手勞森，落后桿位0.18秒排名次席。

TCS中島車(chē)隊(duì)也表現(xiàn)出色，佐藤蓮和山本尚貴拿下第4和第6名，均創(chuàng)造了本賽季最佳排位成績(jī)。二人中間是積分榜領(lǐng)跑者宮田莉朋，他也是前七名中唯一的豐田車(chē)手，豐田11輛車(chē)只有4輛進(jìn)入Q2。宮田認(rèn)為上個(gè)月的SUGO以后，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面邁出了一大步，兩隊(duì)的速度差異非常大。

衛(wèi)冕冠軍野尻智紀(jì)僅排名第7，以0.001秒之差不敵山本尚貴，這是2021年SUGO第10名之后，野尻智紀(jì)的最差排位成績(jī)。山下健太排名第8，代打大湯都史樹(shù)出場(chǎng)的大津弘樹(shù)位列第9，身后是兩位INGING車(chē)手阪口晴南和坪井翔，二人之間只差0.003秒。福住仁嶺在Q2沖刺圈一號(hào)彎剎車(chē)鎖死沖出賽道，未能做出有效成績(jī)。

關(guān)口雄飛、小林可夢(mèng)偉、國(guó)本雄資、大島和也、松下信治都無(wú)緣Q2，博魯克巴西和海曼更是本賽季從未突圍成功。賽季首秀的笹原右京以第16名的成績(jī)被淘汰，平川亮更是僅排名第20。小高一斗的最速圈被取消，墊底發(fā)車(chē)。

正賽

起步后牧野任祐守住頭名，勞森緊隨其后。山本尚貴起步出色升至第3，隊(duì)友佐藤蓮第4，在第8圈佐藤反超山本。宮田莉朋排名第5，大津弘樹(shù)起步出色連升3位，而太田格之進(jìn)從第3跌到第7，身后是衛(wèi)冕冠軍野尻智紀(jì)。阪口晴南和坪井翔占據(jù)積分區(qū)最后兩席，領(lǐng)先于福住仁嶺和小林可夢(mèng)偉。

山下健太起步一號(hào)彎和坪井翔發(fā)生擦碰后跌出前十，賽車(chē)受損速度不佳。而關(guān)口雄飛在與國(guó)本雄資發(fā)生擦碰后爆胎早早進(jìn)站。

第20起步的平川亮從一開(kāi)始就上演超車(chē)大戲，只用了9圈就擠進(jìn)前十，在進(jìn)站窗口開(kāi)啟前已經(jīng)超越阪口晴南來(lái)到第9名。

第10圈進(jìn)站窗口開(kāi)啟，佐藤蓮、宮田莉朋、太田格之進(jìn)、小林可夢(mèng)偉等率先進(jìn)站。下一圈勞森、大津弘樹(shù)和坪井翔進(jìn)站，第12圈牧野任祐、野尻智紀(jì)進(jìn)站，雖然牧野出站壓在勞森身前，但勞森運(yùn)用早一圈進(jìn)站的胎溫優(yōu)勢(shì)輕松完成超越升至頭名。

佐藤蓮守住進(jìn)站車(chē)手第三的位置，身后是宮田莉朋和太田格之進(jìn)。野尻智紀(jì)OC大津弘樹(shù)，小林可夢(mèng)偉UC坪井翔進(jìn)入前十。

第24圈山本尚貴進(jìn)站，出來(lái)位列進(jìn)站車(chē)手第7，被宮田莉朋、太田格之進(jìn)和野尻智紀(jì)超越。第27圈阪口晴南進(jìn)站，而平川亮直到第31圈才最后一個(gè)完成進(jìn)站，出來(lái)排名第8在野尻智紀(jì)身后，翻掉了大津弘樹(shù)。

第31圈，宮田莉朋超越佐藤蓮，升至領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置。第32圈和34圈，野尻智紀(jì)接連被新胎的山本尚貴和平川亮超越。

此后比賽進(jìn)入平川亮的表演時(shí)間，第38圈平川超越同為反策略的山本尚貴，第40圈又接連在一號(hào)彎和最后一彎超越太田格之進(jìn)和佐藤蓮。雖然被佐藤蓮在直道反超，但平川亮卷土重來(lái)，在最后一圈最后一彎絕殺佐藤蓮。

倒數(shù)第二圈，大津弘樹(shù)突然停在賽道旁，從第9的位置退賽。最終勞森以4.5秒優(yōu)勢(shì)力壓牧野任祐拿下本賽季第三場(chǎng)勝利，勝率高達(dá)50%，牧野任祐獲得亞軍，這是他在Super Formula34場(chǎng)比賽的最好成績(jī)，此前他只是5次獲得亞軍。宮田莉朋連續(xù)4場(chǎng)比賽登臺(tái)。平川亮第20起步收獲第4名，佐藤蓮排名第5，太田格之進(jìn)收獲第6，首次在正賽獲得積分。山本尚貴排名第7，野尻智紀(jì)僅以第8完賽，是2020年岡山之后的最差完賽名次。小林可夢(mèng)偉排名第9，阪口晴南獲得第10名。

坪井翔、大島和也、松下信治、小高一斗、國(guó)本雄資、福住仁嶺、山下健太和博魯克巴西排名11-18，坪井和山下都是揭幕站退賽后首次無(wú)緣積分。笹原右京賽季首秀起步就跌到隊(duì)尾，之后也缺乏速度，僅以第19完賽，領(lǐng)先于早早進(jìn)站的關(guān)口雄飛。海曼和大津弘樹(shù)未能完賽。

車(chē)手積分榜上宮田莉朋僅以1分優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于勞森，而衛(wèi)冕冠軍野尻智紀(jì)已經(jīng)落后25分，超出一場(chǎng)比賽的滿(mǎn)分，在只剩3站比賽的情況下?tīng)?zhēng)冠希望非常渺茫。從首次駕駛SF23時(shí)開(kāi)始，野尻智紀(jì)就沒(méi)有掩飾過(guò)自己對(duì)于下壓力減少的不適，車(chē)隊(duì)的強(qiáng)大能力在賽季初掩蓋了很多問(wèn)題，但隨著賽季的進(jìn)行，當(dāng)其他車(chē)隊(duì)逐漸找到狀態(tài)、新秀隊(duì)友勞森逐漸適應(yīng)日本的環(huán)境，野尻的問(wèn)題暴露無(wú)遺，本站比賽他明顯就是不夠快，制動(dòng)階段和轉(zhuǎn)彎階段之間的平衡存在很大差異。野尻嘗試使用揭幕站的設(shè)置、也參考了隊(duì)友勞森的調(diào)校，但都無(wú)法解決問(wèn)題。

坪井翔50分排名第4，他已經(jīng)自認(rèn)為退出了總冠軍的爭(zhēng)奪。牧野任祐37分排名第5，超越36分的平川亮，山下健太28分排名第7。佐藤蓮領(lǐng)先隊(duì)友山本尚貴3分，小林可夢(mèng)偉、大湯都史樹(shù)和大島和也排名10-12位，身后是阪口晴南、福住仁嶺和本站首次拿分的太田格之進(jìn)，如果最后三站能延續(xù)這樣的表現(xiàn)，太田或許能保住席位，畢竟木村偉織在Super Formula Lights的表現(xiàn)也只是中規(guī)中矩。

小高一斗、博魯克巴西、阿萊西和國(guó)本雄資排名16-19，關(guān)口雄飛、松下信治、大津弘樹(shù)、海曼和笹原右京沒(méi)能拿分。

Super Formula下一站將于8月18-20日在茂木賽道進(jìn)行。

Super Formula Lights-富士（7.15-16）

Super Formula Lights第四站上周末在富士賽道進(jìn)行，R1恩佐·特魯利拿下PTW，這也是他來(lái)到日本后的首桿和首勝。堤優(yōu)威以0.013秒的微弱劣勢(shì)錯(cuò)失桿位，頭排發(fā)車(chē)守住亞軍，平良響登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，小出駿、菅波冬悟和木村偉織進(jìn)入積分區(qū)。R2平良響桿位，以0.056秒優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先爭(zhēng)冠對(duì)手木村偉織。正賽中木村偉織力壓平良響頭名沖線(xiàn)，但二人分別因?yàn)槎啻巫兙€(xiàn)和賽道限制被罰，第三完賽的特魯利又因?yàn)檐?chē)重過(guò)輕遭到DSQ，因此小出駿遞補(bǔ)獲勝，木村偉織和平良響排名2-3，弗拉加、堤優(yōu)威和野中誠(chéng)太進(jìn)入積分區(qū)。R3特魯利再次拿下PTW，平良響艱難守住木村偉織獲得亞軍，堤優(yōu)威、菅波冬悟、古谷悠河拿分。

積分榜上豐田車(chē)手平良響積83分，領(lǐng)先本田車(chē)手木村偉織8分，另一位本田車(chē)手小出駿以43分排名第3。恩佐·特魯利差點(diǎn)拿下三連勝后，積40分排名第5，身后是弗拉加、野中誠(chéng)太、菅波冬悟、古谷悠河和堤優(yōu)威。維達(dá)萊斯僅積11分排名非大師組車(chē)手的最后一位，讓人頗感意外，賽季前多數(shù)人認(rèn)為維達(dá)萊斯將戰(zhàn)勝特魯利和弗拉加，并參與到冠軍爭(zhēng)奪中。

IndyCar-多倫多（7.16）

賽前

IndyCar上周末來(lái)到多倫多街道賽，這是IndyCar第37屆多倫多大獎(jiǎng)賽，過(guò)去10場(chǎng)有5次頭排車(chē)手獲勝，3次PTW和迪克森的兩次第二發(fā)車(chē)獲勝，迪克森也是在多倫多獲勝次數(shù)最多的現(xiàn)役車(chē)手（4次），鮑爾（3次）、紐加登（2次）和亨特雷伊（1次）也曾獲勝。鮑爾、迪克森、紐加登、卡斯特內(nèi)維斯曾拿下桿位，去年的桿位得主是赫塔。

上一站練習(xí)賽遭遇嚴(yán)重事故的帕格諾由于腦震蕩而不被允許參加本站比賽，MSR車(chē)隊(duì)的IMSA車(chē)手布洛姆奎斯特代打出場(chǎng)，迎來(lái)IndyCar首秀?，F(xiàn)年29歲的布洛姆奎斯特上賽季和賈維斯一起幫助MSR贏得了IMSA總冠軍、以及戴通納和小勒芒的全場(chǎng)冠軍，今年衛(wèi)冕了戴通納24小時(shí)冠軍。此前他曾出賽23場(chǎng)FE，獲得10個(gè)積分；生涯早期曾獲英國(guó)雷諾方程式冠軍，在2014年歐洲F3獲得亞軍，位列奧康和維斯塔潘之間，盡管布洛姆奎斯特比他們大3-4歲而且是三年級(jí)生。傳聞普遍認(rèn)為，他將在下賽季成為MSR在IndyCar的正式車(chē)手。帕格諾目前積分落后卡斯特內(nèi)維斯，二人的未來(lái)都還不確定，但法國(guó)人似乎更接近續(xù)約，而曾效力車(chē)隊(duì)的杰克·哈維也可能回歸，不太可能留在RLLR。上一站代打帕格諾參加正賽的戴利，本周依然作為MSR的替補(bǔ)車(chē)手。

在取得三連勝后，亞歷克斯·帕羅正處于職業(yè)生涯的巔峰，半個(gè)賽季將他IndyCar分站冠軍數(shù)量翻倍，同期表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)超2021年的奪冠賽季。此前IndyCar歷史上有6位車(chē)手9次做到這一點(diǎn)——只有迪克森（3次）和鮑爾（2次）曾不止一次做到，目前還沒(méi)有車(chē)手能夠達(dá)成四連勝（如果不是印地500進(jìn)站時(shí)被維凱撞到，帕羅很可能拿下五連勝）。即使手握巨大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，目標(biāo)F1席位的帕羅也不能有絲毫松懈。

迪克森排名次席落后隊(duì)友帕羅110分（超過(guò)兩站比賽滿(mǎn)分），過(guò)去12次來(lái)到多倫多迪克森有6場(chǎng)登臺(tái)，而本站比賽也將是他連續(xù)315次IndyCar參賽，4站之后他就將超越卡南獨(dú)占印地歷史上最長(zhǎng)連續(xù)參賽紀(jì)錄。但今年也是迪克森自2014賽季之后首次上半賽季無(wú)桿無(wú)冠。埃里克森落后帕羅122分，阿姆斯特朗以130分領(lǐng)跑新秀積分榜，他希望明年成為CGR全職車(chē)手。

而在上一站中俄亥俄取得第6名的好成績(jī)后，大衛(wèi)·馬盧卡斯宣布將在賽季末離開(kāi)DCR，轉(zhuǎn)投更大的車(chē)隊(duì)。下賽季席位的談判仍在進(jìn)行中，據(jù)傳安德雷蒂等車(chē)隊(duì)對(duì)他有意。

安德雷蒂車(chē)隊(duì)從下賽季開(kāi)始將不再招攬付費(fèi)車(chē)手，因此德弗朗西斯科基本確定離隊(duì)。而格羅斯讓由于近期表現(xiàn)糟糕，在春季時(shí)進(jìn)展順利的續(xù)約也陷入停滯，明年在確認(rèn)加盟蘭博基尼LMDh項(xiàng)目后，是否留在印地賽場(chǎng)也還是未知數(shù)。除留隊(duì)的赫塔和科克伍德兩位青年才俊外，安德雷蒂席位的最大熱門(mén)是埃里克森，同時(shí)車(chē)隊(duì)還在考慮其他來(lái)自F1、F2和FE的車(chē)手。在德弗里斯與小紅牛分道揚(yáng)鑣后，很多人似乎已經(jīng)忘記了赫塔曾是這一席位的熱門(mén)人選，但他今年依然無(wú)法奪冠并獲得超級(jí)駕照，唯一能獲得F1注意力的IndyCar車(chē)手只有帕羅。上半賽季安德雷蒂9站比賽5次奪桿，但只有科克伍德在長(zhǎng)灘轉(zhuǎn)化為冠軍，而且赫塔、格羅斯讓和科克伍德都有4次在12名以后起步。

此外，為通用運(yùn)營(yíng)Corvette GT車(chē)隊(duì)的Pratt & Miller車(chē)隊(duì)希望在未來(lái)進(jìn)入IndyCar賽場(chǎng)。僅2020年以來(lái)，Pratt & Miller就為Corvette贏得了兩屆IMSA GTLM總冠軍、一次戴通納24小時(shí)GTLM組冠軍、一次賽百靈12小時(shí)GTLM組冠軍，以及今年勒芒24小時(shí)LMGTE Am總冠軍，此外在雪佛蘭參與IndyCar的工作中，Pratt & Miller也提供了大量支持。

排位賽

Q1A組爆出大冷門(mén)，積分榜領(lǐng)跑者帕羅早早出局。早期圈速競(jìng)爭(zhēng)力一般的他，在進(jìn)行最后一個(gè)沖刺圈時(shí)突然下雨，讓他的圈速慢了9秒鐘?？瓶宋榈?、維凱、倫加德、鮑爾、迪克森和麥克勞林成功晉級(jí)，而卡斯特內(nèi)維斯、帕羅、馬盧卡斯、哈維、亨特雷伊、羅布和彼得森被淘汰，積分榜領(lǐng)頭羊只能從第15位開(kāi)始正賽，本賽季此前他的最差排位成績(jī)只是第7名。馬盧卡斯一度也有望突圍，但因?yàn)樽钃醯峡松?，他的兩個(gè)最快圈速被取消。

Q1B組在雨中進(jìn)行，卡納皮諾、赫塔、布洛姆奎斯特、格羅斯讓?zhuān)?次，其中一次在埃里克森身后spin）、拉合爾等人都曾spin或沖出賽道，拉合爾還撞壞了前翼，一度高居第二的他算更換前翼重新上場(chǎng)，但圈速?zèng)]能提升。

倒計(jì)時(shí)4分鐘時(shí)，邁凱倫車(chē)手羅西的賽車(chē)停在賽道旁，他的排位賽就此結(jié)束，并未對(duì)其他車(chē)手造成影響。羅西表示自己賽車(chē)的電控突然失靈，無(wú)法重啟。比賽最后的沖線(xiàn)時(shí)刻，赫塔在終點(diǎn)線(xiàn)前蹭墻，讓他以0.02秒的微弱優(yōu)勢(shì)在Q1就被淘汰。

格羅斯讓雖然兩次失誤，但還是做出最快圈速頭名晉級(jí)，埃里克森、紐加登、羅森奎斯特和歐沃德也成功進(jìn)入Q2。阿姆斯特朗盡管在最后一個(gè)沖刺圈一頭扎進(jìn)輪胎墻，還是成功保住了小組第6的晉級(jí)名額。

赫塔、艾洛特、卡納皮諾、布洛姆奎斯特、德弗朗西斯科、費(fèi)魯奇和羅西被淘汰。布洛姆奎斯特的IndyCar排位首秀一度進(jìn)入晉級(jí)區(qū)，但最后一圈掃到輪胎墻讓他最終位列小組第10。布洛姆奎斯特承認(rèn)適應(yīng)IndyCar比他想象的難很多，但從臨時(shí)接到代打任務(wù)開(kāi)始，通過(guò)兩節(jié)練習(xí)賽和一節(jié)雨地排位賽，他已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步。

潘世奇3車(chē)+加納西3車(chē)+安德雷蒂2車(chē)+邁凱倫2車(chē)+倫加德和維凱進(jìn)入Q2，歐沃德使用一套全新的雨胎在最后時(shí)刻拿下頭名，倫加德、羅森奎斯特、麥克勞林、埃里克森和鮑爾進(jìn)入Fast Six，衛(wèi)冕冠軍、桿位之王本賽季首次進(jìn)入排位賽最后階段。鮑爾曾在7號(hào)彎蹭墻，埃里克森更是沖線(xiàn)時(shí)spin，但都無(wú)礙晉級(jí)。迪克森、科克伍德、格羅斯讓、紐加登和維凱被淘汰，安德雷蒂在領(lǐng)先兩節(jié)練習(xí)賽后，卻無(wú)人能參與桿位爭(zhēng)奪，科克伍德認(rèn)為自己在最后階段使用的雨胎太舊，是被淘汰的主要原因。

Fast Six中，賽道條件不斷改善，所有車(chē)手都換上干胎。鮑爾作為停表后第一位沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)的車(chē)手，雖然短暫占據(jù)頭名，但后車(chē)憑借更好的賽道條件不斷刷新成績(jī)，羅森奎斯特、埃里克森、麥克勞林先后刷新成績(jī)，但最終還是倫加德以1分04秒1567的成績(jī)，0.3秒優(yōu)勢(shì)拿下本賽季第二個(gè)桿位，一掃此前RLLR在街道賽的頹勢(shì)，麥克勞林獲得第2名，歐沃德盡管作為最后一位沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)的車(chē)手，但卻失誤沒(méi)能拿下桿位，僅排名第3，埃里克森、羅森奎斯特和鮑爾排名4-6位，羅森奎斯特在二練撞車(chē)后，使用的是匆忙準(zhǔn)備的備用車(chē)。

正賽

比賽首圈就發(fā)生大堵車(chē)，羅西、費(fèi)魯奇、亨特雷伊、哈維、彼得森和首秀的布洛姆奎斯特都被牽涉其中。事故起因是亨特雷伊被哈維和布洛姆奎斯特夾了三明治，哈維在出彎處向左轉(zhuǎn)向撞上亨特-雷伊，亨特雷伊撞到外側(cè)的布洛姆奎斯特，布洛姆奎斯特被撞到墻上。三輛賽車(chē)當(dāng)場(chǎng)退賽，哈維被判為事故負(fù)責(zé)。亨特雷伊的賽車(chē)橫在賽道上擋住了羅西，而費(fèi)魯奇追尾布洛姆奎斯特，彼得森又被擋在隊(duì)友身后，羅西和費(fèi)魯奇能夠回到比賽中，而彼得森退賽。最后一位起步的拉合爾原本也追尾了彼得森，但他能夠及時(shí)倒車(chē)，從王子之門(mén)下方的避險(xiǎn)通道繞過(guò)，避免了被套圈。

起步后倫加德、麥克勞林、歐沃德和埃里克森守住前四，迪克森升至第5，領(lǐng)先于羅森奎斯特和科克伍德，鮑爾跌到第8，身后是阿姆斯特朗和紐加登，格羅斯讓、赫塔和帕羅排名11-13。

第10圈比賽才恢復(fù)進(jìn)行，倫加德很快拉開(kāi)與麥克勞林的差距達(dá)到4秒?？瓶宋榈鲁搅_森奎斯特。帕羅一度過(guò)掉赫塔并向格大旗發(fā)起進(jìn)攻，但二人發(fā)生擦碰，讓赫塔漁翁得利升至第11。阿姆斯特朗的名次接連下滑，被紐加登、赫塔、格羅斯讓和帕羅接連超越后跌到第13，然后在第17圈率先進(jìn)站。

之后羅森奎斯特、科克伍德、紐加登等車(chē)手先后完成進(jìn)站，第19圈領(lǐng)跑的倫加德進(jìn)站，第20圈歐沃德進(jìn)站，意味著軟胎起步車(chē)手全部完成一停，而硬胎起步車(chē)手繼續(xù)留在賽道上，并逐漸被倫加德為首的進(jìn)站車(chē)手超越。第30圈，帕羅終于超越格羅斯讓。

第33圈格大旗成為首位進(jìn)站的硬胎起步車(chē)手，下一圈赫塔進(jìn)站。第35圈領(lǐng)跑的麥克勞林完成進(jìn)站，然后是埃里克森，第37圈迪克森、鮑爾和帕羅同圈進(jìn)站，鮑爾在站內(nèi)翻掉迪克森。前排所有硬胎車(chē)手都完成進(jìn)站，倫加德回到頭名，領(lǐng)先麥克勞林6.6秒。歐沃德排名第3，科克伍德升至第4，領(lǐng)先于埃里克森。紐加登排名第6，身后是鮑爾和迪克森。帕羅和羅森奎斯特位列9-10，領(lǐng)先于赫塔、格羅斯讓和阿姆斯特朗。

第42圈格大旗又雙叒叕一次撞墻退賽，之前他距離身前的隊(duì)友赫塔1.2秒，領(lǐng)先身后的阿姆斯特朗3秒，并沒(méi)有什么壓力的情況下卻鎖死輪胎撞上10號(hào)彎護(hù)墻。賽會(huì)出示Caution。第45圈，科克伍德、帕羅、羅森奎斯特和赫塔選擇第二次進(jìn)站。

第46圈比賽重啟，然而很快由于科克伍德在沖線(xiàn)前11號(hào)彎追尾卡斯特內(nèi)維斯而再次進(jìn)入Caution?？ㄋ固貎?nèi)維斯發(fā)生spin，差點(diǎn)帶走身后的帕羅和羅森奎斯特，帕羅蹭墻躲過(guò)卡斯特內(nèi)維斯，但他的前翼發(fā)生輕微受損而不平?？瓶宋榈乱?yàn)榇舜问鹿剩獾絊top and Go的重罰。

第49圈，除了麥克勞林、迪克森和維凱留在賽道上占據(jù)前三之外，所有其他車(chē)手都進(jìn)站完成二停。赫塔和帕羅翻掉倫加德，然后是歐沃德、埃里克森、鮑爾、阿姆斯特朗、卡納皮諾、羅森奎斯特、紐加登、馬盧卡斯、拉合爾和艾洛特。

第53圈比賽重啟，帕羅和倫加德很快超越赫塔，鮑爾超越埃里克森，紐加登超越阿姆斯特朗和羅森奎斯特。 第60-62圈，維凱、麥克勞林、迪克森先后進(jìn)站，出來(lái)位列14-16，迪克森OC翻掉麥克勞林。而帕羅受制于被套圈的羅西無(wú)法完成超越，倫加德迅速接近，在第62圈一舉奪回領(lǐng)先位置。

第63圈鮑爾超越歐沃德，此后埃里克森、紐加登和阿姆斯特朗也接連完成對(duì)歐沃德的超越。第73圈馬盧卡斯在左后胎蹭墻后，從第11的位置進(jìn)站退賽。第74圈，最晚進(jìn)站的迪克森殺回前十。

最終倫加德以11.7秒優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝積分榜領(lǐng)頭羊帕羅，收獲自己在IndyCar的首勝。倫加德上次站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)還是2020年F2穆杰羅的沖刺賽，而RLLR車(chē)隊(duì)的上一場(chǎng)IndyCar勝利則是50場(chǎng)以前的2020年印地500佐藤琢磨奪冠。在今年印地500 Bump Day的至暗時(shí)刻之后兩個(gè)月，RLLR車(chē)隊(duì)終于在即將23歲的倫加德帶領(lǐng)下重返巔峰。倫加德相信，自己在本賽季還能繼續(xù)獲得勝利，之后的賽程還包括他非常擅長(zhǎng)的印地路賽，此外波特蘭、拉古納塞卡甚至納什維爾也都有不小機(jī)會(huì)，橢圓的難度會(huì)大一些，畢竟他在橢圓的最好成績(jī)只是第10名。

帕羅拖著受損的前翼，在極端省胎和省油的狀態(tài)中跑完了下半場(chǎng)比賽，頂住了赫塔的進(jìn)攻獲得亞軍，錯(cuò)失了創(chuàng)紀(jì)錄四連勝的機(jī)會(huì)。赫塔獲得季軍，這也是他本賽季首登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，上次登臺(tái)已經(jīng)過(guò)去整整一年，正是去年在多倫多。

比賽最后階段，所有車(chē)手進(jìn)入省油大戰(zhàn)，然而鮑爾和埃里克森成為最大輸家，一度排名4-5的他們沒(méi)能撐到比賽結(jié)束，最后一圈被迫進(jìn)站補(bǔ)油。最晚進(jìn)站的迪克森升至第4完賽，領(lǐng)先于紐加登（在回場(chǎng)圈油量不夠停在賽道上）和麥克勞林。阿姆斯特朗以第7完賽，創(chuàng)下加入IndyCar以來(lái)的最佳完賽成績(jī)，身后是由于省油而名次大跌的歐沃德，他的進(jìn)站時(shí)間比倫加德少了一秒，因此加油量也更少。拉合爾墊底起步以第9完賽，羅森奎斯特排名第10。埃里克森、卡納皮諾（本賽季第3次以第12名完賽）、維凱、鮑爾和科克伍德排名11-15，只有15位車(chē)手在領(lǐng)先圈完賽。

IndyCar-中俄亥俄（7.2）

賽前，邁凱倫車(chē)隊(duì)宣布，在今年印地500隨隊(duì)完成生涯最后一站的巴西老將托尼·卡南將擔(dān)任車(chē)隊(duì)的特別顧問(wèn)，作為車(chē)手導(dǎo)師隨隊(duì)參賽，并負(fù)責(zé)車(chē)隊(duì)的商業(yè)合作。安德雷蒂車(chē)隊(duì)為赫塔更換了本賽季第3位策略師，在父親布萊恩·赫塔和原科克伍德的策略師Scott Harner之后，安德雷蒂車(chē)隊(duì)COO、原德弗朗西斯科的策略師Rob Edwards加入赫塔車(chē)組，或許不久之后還能夠看到赫塔和格羅斯讓的策略師互換。而JHR在賽前解雇了兩位車(chē)手的工程師，技術(shù)部門(mén)完全重組。

在二練中，帕格諾的賽車(chē)剎車(chē)失靈，導(dǎo)致他在后直道尾端起飛，在砂石緩沖區(qū)旋轉(zhuǎn)了2430度，底盤(pán)豎著拍在了輪胎墻上。帕格諾并無(wú)大礙，但他還是錯(cuò)過(guò)了整個(gè)周末的比賽，新近被ECR解雇的戴利代打參加正賽，從最后一位起步。

排位賽

Q1A組歐沃德雖然率先做出1分07秒以?xún)?nèi)的成績(jī)，然而在二號(hào)彎的spin打滑讓他早早出局，賽會(huì)出示紅旗，歐沃德也失去了成績(jī)，只能從隊(duì)尾開(kāi)始正賽，本賽季首次Q1出局。埃里克森成為唯一打破1分06秒的車(chē)手，帕羅緊隨其后，羅森奎斯特、麥克勞林、杰克·哈維和馬盧卡斯也成功進(jìn)入Q2，馬盧卡斯本賽季首次在路賽/街道賽進(jìn)入Q2。羅西和紐加登卻以0.04和0.07秒的劣勢(shì)被淘汰出局，亨特雷伊、卡斯特內(nèi)維斯、卡納皮諾和彼得森也無(wú)緣Q2。

Q1B組前五名都打破了1分06秒，科克伍德、迪克森、赫塔、倫加德和鮑爾都成功晉級(jí)，拉合爾力壓格羅斯讓排名小組第6晉級(jí)Q2。格大旗和維凱、阿姆斯特朗、艾洛特、羅布、德弗朗西斯科、費(fèi)魯奇被淘汰出局，格羅斯讓賽后表示胎壓設(shè)置有問(wèn)題。兩輛JHR艾洛特和卡納皮諾，以及MSR的卡斯特內(nèi)維斯、DCR的雷·羅布本賽季還從未在Q1突圍。另外AJ Foyt的費(fèi)魯奇四站路賽排位全部輸給了隊(duì)友彼得森。

Q2中赫塔、倫加德、拉合爾、科克伍德、迪克森和帕羅排名前6，都做出了低于1分06秒的成績(jī)，拉合爾本賽季首次進(jìn)入Fast Six。而鮑爾、麥克勞林、埃里克森、羅森奎斯特、哈維和馬盧卡斯止步，衛(wèi)冕冠軍、IndyCar桿位記錄保持者鮑爾本賽季還從未進(jìn)入Fast Six。

在Fast Six中，赫塔以1分06秒3096的成績(jī)，繼上一站美國(guó)路之后再次拿下桿位，這是他在2019賽季收官階段波特蘭-拉古納塞卡之后再次連續(xù)奪桿，也成為格羅斯讓和帕羅之后本賽季第三位手握兩桿的車(chē)手。拉合爾落后不到0.05秒屈居第二，這是他自2017年底特律R1奪桿后的最佳排位賽成績(jī)，而1998年長(zhǎng)灘站，科爾頓·赫塔和格拉漢姆·拉合爾的父親布萊恩·赫塔和博比·拉合爾也曾一同頭排起步?？瓶宋榈?、帕羅、倫加德和迪克森排名2-6位。RLLR兩位車(chē)手和科克伍德在Fast Six都使用舊紅胎，而赫塔和帕羅直接使用硬胎。

正賽

起步首圈，埃里克森6號(hào)彎內(nèi)線(xiàn)試圖超越羅森奎斯特，但轉(zhuǎn)向不足導(dǎo)致兩位瑞典車(chē)手發(fā)生碰撞。羅森奎斯特重返比賽但已經(jīng)被套圈，埃里克森進(jìn)站后退賽，失去了積分榜第2的位置。

賽會(huì)出動(dòng)Caution，第6圈比賽恢復(fù)。赫塔、拉合爾、科克伍德、帕羅、倫加德和迪克森保持在前六名，馬盧卡斯從第12升至第7，麥克勞林和鮑爾位列8-9，身后是哈維、格羅斯讓、羅西和紐加登。歐沃德用了14圈，從隊(duì)尾超回到第14名，然后在第17圈率先完成一停。第一個(gè)Stint帕羅、迪克森、麥克勞林、鮑爾和羅西使用硬胎，其他車(chē)手是軟胎。

赫塔和科克伍德開(kāi)始分別受到拉合爾和帕羅的攻擊，第18圈帕羅在4號(hào)彎超越科克伍德，二人發(fā)生輕微接觸導(dǎo)致科克伍德發(fā)生spin跌到第9，第22圈進(jìn)站。麥克勞林和鮑爾反超馬盧卡斯回到6-7。

賽程超過(guò)四分之一，各位車(chē)手紛紛完成進(jìn)站。第27圈領(lǐng)跑的赫塔進(jìn)站，第28圈拉合爾進(jìn)站，第29圈帕羅和倫加德進(jìn)站，出站后帕羅以近3秒優(yōu)勢(shì)翻掉赫塔。第30圈迪克森和鮑爾進(jìn)站，讓帕羅升至頭名。

一停結(jié)束后，帕羅OC戰(zhàn)術(shù)升至頭名，赫塔進(jìn)站較早，好在通過(guò)更高的胎溫?fù)尰亓艘恍┪恢茫浜笈亮_排名第2，最晚一停的迪克森和鮑爾升至3-4，身后是最早完成進(jìn)站的歐沃德。倫加德排名第6，拉合爾的加油管問(wèn)題導(dǎo)致8.5秒的進(jìn)站，讓他跌至第7，身后是麥克勞林、羅西、馬盧卡斯和阿姆斯特朗。第二個(gè)Stint前十中帕羅、迪克森、鮑爾和麥克勞林使用紅胎。

領(lǐng)跑的帕羅逐漸拉開(kāi)赫塔8秒的差距，但此后紅胎開(kāi)始衰竭，帕羅甚至難以超越被套圈的彼得森，與赫塔的差距被腰斬，賽后彼得森與帕羅的攻防再次引發(fā)了IndyCar是否應(yīng)該引入藍(lán)旗的討論。歐沃德超越鮑爾升至第4，在第44圈完成二停跌回第14。

第52圈帕羅和迪克森進(jìn)站。第54圈赫塔進(jìn)站，還在進(jìn)站口滑了一下，這也預(yù)示了他本場(chǎng)比賽的不幸結(jié)局——由于維修區(qū)超速，他被罰通過(guò)維修區(qū)。第57圈拉合爾進(jìn)站，左后胎失誤再次損失了時(shí)間。

二停結(jié)束后，帕羅依舊占據(jù)頭名，歐沃德排名次席。迪克森和鮑爾排名3-4，身后是倫加德和麥克勞林。馬盧卡斯翻掉拉合爾和羅西排名第7，阿姆斯特朗排名第10，赫塔跌至第11。除了歐沃德仍需進(jìn)站，所有車(chē)手都使用硬胎一跑到底。

還剩16圈時(shí)，歐沃德三停跌到第9。比賽后期風(fēng)平浪靜，最終帕羅強(qiáng)勢(shì)拿下三連勝，迪克森和鮑爾二老登臺(tái)，倫加德、麥克勞林、馬盧卡斯、拉合爾排名4-7，歐沃德和阿姆斯特朗超越羅西位列8-9。赫塔以第11完賽，領(lǐng)先于紐加登和格羅斯讓。德弗朗西斯科一度排名第12，他也用強(qiáng)硬的防守試圖守住紐加登和格大旗，還曾發(fā)生擦碰，但最終以第14完賽，領(lǐng)先于維凱和艾洛特?？瓶宋榈?、哈維、亨特雷伊和戴利位列17-20，在領(lǐng)先圈完賽。

排位賽方面，雖然在多倫多發(fā)揮不佳，帕羅還是以4.8的平均排位賽成績(jī)高居頭名，但本賽季100%從Q1突圍的金身告破，目前只有科克伍德保持這一成就。歐沃德以6.8的平均排位成績(jī)位居第2，身后是隊(duì)友羅森奎斯特7.2、迪克森7.7、埃里克森8.1、麥克勞林9.3、格羅斯讓9.9、紐加登10.0和赫塔10.8。衛(wèi)冕冠軍、桿位記錄保持者鮑爾僅以10.9的平均排位成績(jī)位列第11名，僅一次進(jìn)入Fast Six，領(lǐng)先于羅西、倫加德和阿姆斯特朗。帕羅、格羅斯讓、赫塔和倫加德都有2桿入賬，羅森奎斯特和科克伍德手握一桿。

非四大車(chē)隊(duì)車(chē)手除了超神的倫加德，只有維凱曾2次進(jìn)入Q2。而艾洛特、卡納皮諾、卡斯特內(nèi)維斯和雷·羅布本賽季還從未進(jìn)入Q2。

積分榜上帕羅以417分繼續(xù)領(lǐng)跑積分榜，優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到117分。迪克森300分排名次席，紐加登落后9分排名第3。埃里克森以275分位列第4，1分領(lǐng)先于歐沃德，麥克勞林248分排名第6。新科分站冠軍倫加德以248分升至第7，領(lǐng)先衛(wèi)冕冠軍鮑爾6分。赫塔以239分排名第9，羅西230分位居第10。

科克伍德以192分位列第11，身后是183分的羅森奎斯特和175分的格羅斯讓。拉合爾和維凱排名14-15，最佳新秀阿姆斯特朗排名第16，身后是艾洛特、費(fèi)魯奇和馬盧卡斯?？ㄋ固貎?nèi)維斯和卡納皮諾同積113分排名20-21，身后是德弗朗西斯科、哈維、戴利、帕格諾、羅布、彼得森和亨特雷伊。

The-Race報(bào)道，帕羅必須在7月底之前獲得F1的席位（基本不可能），否則必須履行與邁凱輪的印地賽車(chē)合約。而邁凱倫在2025年搬到新工廠(chǎng)之前仍會(huì)保持三車(chē)陣容，意味著羅森奎斯特基本確定離隊(duì)，RLLR對(duì)他很感興趣。倫加德有合同，拉合爾在賽季初的迷茫（一度想離開(kāi)自家車(chē)隊(duì)甚至退役）后逐漸找到狀態(tài)，車(chē)隊(duì)雖然很喜歡哈維，但他的成績(jī)完全不足以保住席位。除羅森奎斯特外，車(chē)隊(duì)已經(jīng)測(cè)試了維普斯、倫奎斯特和索維里。

而帕羅離隊(duì)后，CGR希望留下埃里克森，但8月1日他就可以與其他車(chē)隊(duì)談合同了——很可能是安德雷蒂，艾洛特和馬盧卡斯是潛在的替代者。格羅斯讓尚不確定是否留在安德雷蒂，德弗朗西斯科基本確定離開(kāi)，很可能轉(zhuǎn)會(huì)DCR。MSR很可能下賽季正式簽下布洛姆奎斯特跑IndyCar，帕格諾和卡斯特內(nèi)維斯的未來(lái)不確定。

IndyCar本周將迎來(lái)艾奧瓦橢圓雙賽。帕格諾將繼續(xù)缺席，MSR選擇戴利而非本站首秀的布洛姆奎斯特參賽，2020年戴利曾在這里拿下桿位。據(jù)報(bào)道，2022年Indy Lights總冠軍倫奎斯特很可能在Gateway完成IndyCar首秀，并參加波特蘭或拉古納塞卡的比賽。

USF Pro 2000（7.15-16）

USF Pro 2000上周在多倫多進(jìn)行雙賽。R1由積分榜領(lǐng)跑者邁爾斯·羅桿位發(fā)車(chē)，第15圈安全車(chē)出動(dòng)，之后賽道開(kāi)始下雨，賽會(huì)出示紅旗讓所有車(chē)手更換雨胎。然而比賽重新開(kāi)始時(shí)，領(lǐng)跑的邁爾斯·羅沒(méi)能掌握賽道狀況，在3號(hào)彎錯(cuò)過(guò)剎車(chē)點(diǎn)沖出賽道，將勝利拱手讓給邁克爾·德奧蘭多。德阿爾巴和岑德利登臺(tái)，格蘭福斯、波爾圖和皮齊排名4-6，邁爾斯·羅最終排名第7。

R2邁爾斯·羅再次桿位起步，盡管他在排位賽沖過(guò)方格旗后在10號(hào)彎上墻。正賽邁爾斯·羅拿下PTW，繼續(xù)擴(kuò)大積分優(yōu)勢(shì)。首圈一號(hào)彎就發(fā)生大碰撞，導(dǎo)致安全車(chē)出動(dòng)，杰斯·丹麥一度跟在邁爾斯·羅身后并發(fā)起進(jìn)攻，但第5圈試圖外線(xiàn)超越時(shí)與邁爾斯·羅發(fā)生擦碰導(dǎo)致前翼受損被迫進(jìn)站，德奧蘭多成為新的第2名，但他在比賽后期名次迅速下滑，讓岑德利和米西格登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

車(chē)手積分榜上邁爾斯·羅以299分遙遙領(lǐng)先，波爾圖218分位居次席，身后是215分的德阿爾巴。格蘭福斯、德奧蘭多、皮齊、岑德利和杰斯·丹麥排名4-8位。

前F3車(chē)手里斯·牛島宣布不再參加USF Pro 2000，未來(lái)將轉(zhuǎn)向跑車(chē)賽事。

USF 2000（7.15-16）

USF2000上周也在多倫多展開(kāi)角逐，R1帕帕薩瓦斯和尼基塔·約翰遜頭排發(fā)車(chē)，所有車(chē)手以雨胎起步。然而比賽開(kāi)始時(shí)賽道基本上已經(jīng)全干，希克斯等車(chē)手早早進(jìn)站更換干胎向前追趕。而領(lǐng)跑的帕帕薩瓦斯和約翰遜則在第11圈的Caution下進(jìn)站，名次跌落但手握輪胎優(yōu)勢(shì)。最終還是積分榜領(lǐng)跑者希克斯拿下勝利，馬克斯·加西亞和洛根·亞當(dāng)斯登臺(tái)，頭排起步中期進(jìn)站的帕帕薩瓦斯和尼基塔·約翰遜追到6-7。

R2由重返RTI賽場(chǎng)的加拿大本土車(chē)手尼科·克里斯托杜盧拿下勝利，這位今年主要參加GB3的車(chē)手從第5發(fā)車(chē)，在由濕變干的賽道上獲勝。尼基塔·約翰遜遭遇DNS，而帕帕薩瓦斯在第4圈一號(hào)彎出局。積分榜領(lǐng)跑者希克斯一度領(lǐng)先，但第16圈3號(hào)彎走大讓他將領(lǐng)跑位置拱手讓給克里斯托杜盧，最終獲得亞軍，洛奇·休斯登臺(tái)。

積分榜上?？怂挂?68分領(lǐng)跑，洛奇·休斯299分位居次席，尼基塔·約翰遜289分排名第三，身后是274分的克拉克和265分的帕帕薩瓦斯。

USF Juniors-中俄亥俄（7.6-8）

USF Juniors來(lái)到中俄亥俄賽道。R1尼古拉斯·賈弗內(nèi)拿下PTW，奎因·阿姆斯特朗和杰克·杰弗斯登臺(tái)，華裔車(chē)手伊?！ず问兹υ庥鰴C(jī)械故障退賽，引發(fā)安全車(chē)。R2賈弗內(nèi)與巴克發(fā)生碰撞，奎因·阿姆斯特朗收獲勝利，桿位起步的施瓦茨獲得亞軍，伊?！ず潍@得季軍本賽季首次登臺(tái)。積分榜上賈弗內(nèi)以270分領(lǐng)跑，阿姆斯特朗204分排名次席，布里恩扎192分排名第3，伊桑·何134分排名第8。

FE-羅馬雙賽（7.15-16）

FE上周末來(lái)到羅馬進(jìn)行倒數(shù)第二站比賽，和北京一樣，歐洲也在遭遇熱浪襲擊，38-42度的氣溫預(yù)計(jì)成為一大挑戰(zhàn)，同時(shí)由于缺水當(dāng)?shù)厣踔两管?chē)手用冰浴恢復(fù)身體。捷豹車(chē)隊(duì)成為場(chǎng)上的絕對(duì)主角，周六的比賽完全被伯德引發(fā)的連環(huán)事故所改變，而周日的焦點(diǎn)則是埃文斯在第二圈的自爆。

周六

在周六正賽中，發(fā)生了可能是FE成立以來(lái)最嚴(yán)重的連環(huán)事故。伯德在排位賽表現(xiàn)出色進(jìn)入決賽，然而決賽中失誤連連，以近2秒的差距完敗隊(duì)友埃文斯。他的小組賽圈速還一度因?yàn)闊o(wú)視卡馬拉沖出賽道造成的黃旗被取消，但捷豹上訴后得以保留，賽會(huì)裁定伯德對(duì)黃旗做出了充分反應(yīng)，沒(méi)有獲取任何優(yōu)勢(shì)。正賽起步出色超越隊(duì)友埃文斯升至頭名，但第5圈開(kāi)始被埃文斯、費(fèi)內(nèi)斯塔茲、拉斯特接連超越，在面對(duì)丹尼斯的追擊時(shí)，伯德在7號(hào)彎失誤spin上墻。

丹尼斯、卡西迪和岡特爾成功躲過(guò)事故，但布埃米沒(méi)能躲過(guò)伯德的車(chē)尾，二人發(fā)生碰撞導(dǎo)致布埃米退賽，緊跟布埃米的達(dá)科斯塔也在躲避途中失控車(chē)尾掃到了墻。這是2022年倫敦R2以來(lái)，遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)首次沒(méi)能雙車(chē)完賽。在比賽首圈，第4起步的布埃米和莫塔拉發(fā)生擦碰，名次下降5位，而第13發(fā)車(chē)的達(dá)科斯塔連升4位進(jìn)入前十，但二人都沒(méi)能避開(kāi)事故。達(dá)科斯塔賽后表示，是Halo救了他一命。

隨后通過(guò)的是兩輛DS潘世奇，維爾涅和范多恩分別從伯德的右側(cè)和左側(cè)通過(guò)，雖然留在了賽道上但兩人也都撞了墻，能夠繼續(xù)參賽但跌到隊(duì)尾。

而最為嚴(yán)重的事故來(lái)自莫塔拉，他沒(méi)能躲開(kāi)徑直撞上了伯德的側(cè)箱，好在T字型撞擊沒(méi)有造成伯德的受傷。在比賽首圈，第6發(fā)車(chē)的莫塔拉就曾強(qiáng)硬殺入布埃米的內(nèi)線(xiàn)，試圖用近乎停車(chē)的Block-Pass完成超越但未能得手，反而自己跌出前十，第8圈面對(duì)納托故技重施也沒(méi)占到任何便宜，然后就不幸退賽。

最后弗林斯在躲避事故時(shí)側(cè)滑，右后輪掃到伯德的賽車(chē)，迪格拉西也在躲避事故中退賽。賽會(huì)出示紅旗。紅旗讓這場(chǎng)比賽成為FE歷史上耗時(shí)最長(zhǎng)的比賽——1小時(shí)37分鐘，而此前的記錄同樣是羅馬站（2019年）。目前為止羅馬站每次比賽都必有安全車(chē)或FCY。

另外，洛特勒延續(xù)糟糕表現(xiàn)，排位賽位列A組倒數(shù)第二，正賽起步僅三圈就上墻退賽，引發(fā)安全車(chē)，賽后洛大神表示是由碎片卡在車(chē)底導(dǎo)致失控。而杰克·休斯在排位賽就發(fā)生嚴(yán)重撞車(chē)，引發(fā)紅旗，因賽車(chē)受損過(guò)于嚴(yán)重而無(wú)緣正賽。而休斯引發(fā)的紅旗也讓排位賽B組提前結(jié)束，車(chē)手們沒(méi)能完成最后一個(gè)沖刺圈。由于Gen3賽車(chē)的備件短缺問(wèn)題始終沒(méi)有完全解決。因此，在羅馬每個(gè)制造商只能提供一輛備用車(chē)身。由于日產(chǎn)在周五練習(xí)賽事故后不得不更換諾曼·納托的賽車(chē)，因此沒(méi)有可用的車(chē)身來(lái)重建杰克·休斯的邁凱倫。邁凱倫通過(guò)抽簽獲得了保時(shí)捷的備件，但沒(méi)能在比賽開(kāi)始前及時(shí)完成修復(fù)。造成休斯碰撞的原因與造成伯德碰撞的原因相同，都是因?yàn)榻值蕾惖念嶔?，明年回到羅馬，估計(jì)路面要被填平了。

當(dāng)正賽紅旗結(jié)束時(shí)，場(chǎng)上只剩14位車(chē)手。而邁凱倫的另一位車(chē)手拉斯特從第5起步一度升至第3，但比賽剛一重啟就進(jìn)站退出了比賽，讓場(chǎng)上只有13位車(chē)手沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)。

伯德的連環(huán)事故，以及早前休斯和洛特勒的事故，讓車(chē)手對(duì)羅馬賽道4-7號(hào)彎路段的安全性和能見(jiàn)度提出了質(zhì)疑。由于地下有樹(shù)根，導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，曾多次引發(fā)事故，考慮到Gen3的速度比Gen2更快，起伏也變得更加危險(xiǎn)。另外伯德起飛的位置還有一個(gè)很大的井蓋，2021年范多恩就曾在同樣的位置撞上井蓋。而布埃米則表示，“在我看來(lái)，這件事的發(fā)生只是時(shí)間問(wèn)題，我去年就已經(jīng)提出了這一點(diǎn)?！?strong>然而賽事總監(jiān)Scott Elkins拒絕對(duì)賽道進(jìn)行修改，他認(rèn)為事故的發(fā)生只是巧合。

留在賽道的14位車(chē)手中，埃文斯笑到了最后。這位捷豹車(chē)手曾三度加冕羅馬站冠軍，上賽季更是拿下雙賽連勝，不過(guò)本站比賽是他首次獲得羅馬站桿位。雖然起步較慢被隊(duì)友伯德超越，但第5圈就完成反超。第7圈激活首次攻擊模式，但被晚一圈激活的費(fèi)內(nèi)斯塔茲完成OC跌至第2名。

比賽重啟后，埃文斯面對(duì)費(fèi)內(nèi)斯塔茲久攻不下，還在第15圈一度被丹尼斯超越。不過(guò)手握電量?jī)?yōu)勢(shì)的埃文斯還是在第16圈輕松過(guò)掉費(fèi)內(nèi)斯塔茲，并快速追近身前的丹尼斯，在丹尼斯激活第二次攻擊模式后，埃文斯回到頭名。但第20圈當(dāng)埃文斯準(zhǔn)備激活第二次攻擊模式時(shí)，卻沒(méi)能壓到第三個(gè)傳感器導(dǎo)致激活失敗，將領(lǐng)先位置白白送給丹尼斯。

不過(guò)埃文斯的電量?jī)?yōu)勢(shì)實(shí)在太過(guò)明顯，利用攻擊模式輕松超越了電量比自己低3%的丹尼斯，奪回了領(lǐng)先位置，并一直保持到比賽結(jié)束，獲得了自己在羅馬的第四個(gè)冠軍，“羅馬之王”當(dāng)之無(wú)愧，這也是他FE生涯第9勝，升至歷史第五。本場(chǎng)比賽埃文斯包攬桿位+正賽勝利+最快圈速，收獲滿(mǎn)分29分，他也是羅馬站歷史上首位實(shí)現(xiàn)PTW的車(chē)手。

第3起步的費(fèi)內(nèi)斯塔茲和第7起步的丹尼斯都曾升至頭名位置，前者是利用第一次攻擊模式過(guò)掉埃文斯，后者是起步超越布埃米，紅旗結(jié)束連超拉斯特、埃文斯和費(fèi)內(nèi)斯塔茲登頂。但二人都遭遇了嚴(yán)重的電量問(wèn)題。日產(chǎn)的電量管理問(wèn)題老生常談，因此費(fèi)內(nèi)斯塔茲在紅旗剛一結(jié)束就身背3%的電量劣勢(shì)，被丹尼斯、埃文斯、卡西迪、岡特爾等人接連超越，之后激活攻擊模式跌到第7，但這還不是結(jié)束，比賽末期又被維爾萊茵、納托和卡馬拉接連超越，最終僅以第10完賽。而丹尼斯則是在升到頭名后電量才開(kāi)始下滑，逐漸被身后的三輛車(chē)?yán)_(kāi)電量差距。兩次攻擊模式激活后領(lǐng)跑的丹尼斯已經(jīng)成為電量最差的車(chē)手，被埃文斯、卡西迪和岡特爾輕松超越，比賽最后階段面對(duì)維爾涅和穆勒的猛攻，丹尼斯頑強(qiáng)地防守到了終點(diǎn)，以第4名完賽，但積分榜頭把交椅被卡西迪奪走。也結(jié)束了連續(xù)三場(chǎng)進(jìn)入排位決賽、連續(xù)五場(chǎng)登臺(tái)的紀(jì)錄，不過(guò)他也終結(jié)了此前4次來(lái)到羅馬一分未得的尷尬紀(jì)錄。

賽后丹尼斯表示，電量管理失誤的原因是車(chē)隊(duì)錯(cuò)誤計(jì)算了補(bǔ)時(shí)，比賽總共延長(zhǎng)了2圈，然而車(chē)隊(duì)一直是按照補(bǔ)時(shí)1圈計(jì)算的電量，直到被埃文斯超越才糾正過(guò)來(lái)。丹尼斯對(duì)此勃然大怒，直接在TR中問(wèn)車(chē)隊(duì)“你是嗑藥了嗎？！you guys have f***ed me again, like last year.”車(chē)隊(duì)因?yàn)榧t旗的出現(xiàn)，完全沒(méi)搞清楚該如何計(jì)算補(bǔ)時(shí)，而去年車(chē)隊(duì)也在丹尼斯身上犯了同樣的錯(cuò)誤。不過(guò)丹尼斯也承認(rèn)，即使沒(méi)有電量管理失誤本周也很難戰(zhàn)勝埃文斯和卡西迪，他所失去的可能只是季軍的3分。無(wú)獨(dú)有偶，費(fèi)內(nèi)斯塔茲也遇到同樣的問(wèn)題，方向盤(pán)上一直顯示的是26圈，雖然日產(chǎn)反應(yīng)過(guò)來(lái)的早一點(diǎn)，但費(fèi)內(nèi)斯塔茲因?yàn)槭‰娒恳蝗Χ悸?-3秒。

岡特爾和卡西迪從8-9位起步，卡西迪起步更為優(yōu)秀，連升三位來(lái)到第6，也超越了岡特爾，后者位列第7。作為伯德身后率先通過(guò)事故區(qū)的車(chē)手，卡西迪和岡特爾幸運(yùn)地躲過(guò)了碰撞，比賽重新起步后二人位列4-5，均需要激活兩次攻擊模式，因此沒(méi)能對(duì)只需再激活一次的埃文斯形成威脅，只是輕松超越電量劣勢(shì)的丹尼斯和費(fèi)內(nèi)斯塔茲，升至2-3名完賽。這也是本賽季第三次由兩位新西蘭車(chē)手包攬1-2完賽，新西蘭也成為第6個(gè)在FE拿下1000分的國(guó)家（英國(guó)是唯一超2000分的國(guó)家）?？ㄎ鞯蟿?chuàng)造了在羅馬的最佳完賽成績(jī)，此前4次參賽只獲得2分；而瑪莎拉蒂車(chē)隊(duì)在1957年后首次主場(chǎng)比賽，由岡特爾帶回領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

DS潘世奇兩位車(chē)手在排位賽成績(jī)不佳。范多恩在7號(hào)彎撞墻導(dǎo)致前翼受損，而根據(jù)規(guī)則車(chē)隊(duì)是無(wú)法在排位賽期間改動(dòng)賽車(chē)的，因此他最終僅排名第12，而沒(méi)有車(chē)損的維爾涅成績(jī)更為糟糕僅排名第16。正賽起步后二人位列12-13，維爾涅提升3位，第8圈均激活攻擊模式。在勉強(qiáng)躲過(guò)伯德的事故后，二人也都碰了墻，比賽重啟時(shí)排名11和13位。比賽重啟后很快完成第二次攻擊模式，維爾涅此后一路提升名次，只用了兩圈就升至第5，最終也以第5名完賽，最后一圈差點(diǎn)超越丹尼斯。范多恩卻表現(xiàn)掙扎，被維爾萊茵超越后跌出前十，還在比賽最后階段因碰撞導(dǎo)致前翼掉落，最終排名第11無(wú)緣積分。

ABT車(chē)手尼科·穆勒從第14起步，紅旗前就完成了兩次攻擊模式的激活，重啟時(shí)排名第8。隨著提克圖姆和拉斯特的跌落，穆勒升到第6，此后緊跟維爾涅但沒(méi)能完成超越，守住第6完賽，本賽季第二次拿分，這也是ABT本賽季最佳完賽成績(jī)，車(chē)隊(duì)的進(jìn)步肉眼可見(jiàn)。

總冠軍爭(zhēng)奪者維爾萊茵在排位賽中僅位列小組第5，以0.034秒的差距無(wú)緣淘汰賽，如果不是伯德上訴成功，維爾萊茵將得以晉級(jí)。正賽首圈就陷入莫塔拉和布埃米引發(fā)的堵車(chē)，維爾萊茵與岡特爾發(fā)生擦碰導(dǎo)致前翼受損，早早進(jìn)站跌到隊(duì)尾。紅旗后從第12位重新開(kāi)始比賽，激活完兩次攻擊模式后連續(xù)超越后排選手，最終升至第7名，但在積分榜上已經(jīng)跌到第4。賽后維爾萊茵還因?yàn)榧t旗下超速而被罰5秒，完賽名次跌到第9。

納托從第11發(fā)車(chē)，起步出色進(jìn)入前十，但也受到了伯德事故的波及，只能在紅旗后從最后一位第14重啟比賽，最終以第8名完賽收獲積分。卡馬拉在排位賽中一度沖出賽道引發(fā)黃旗，也葬送了自己的沖刺圈，只能在A組墊底。正賽紅旗后從第9發(fā)車(chē)，最終也守住了第9的位置，為蔚來(lái)車(chē)隊(duì)拿下了積分。而提克圖姆沒(méi)能抓住機(jī)會(huì)，紅旗結(jié)束他本位列第7，但卻在重啟后不久就追尾岡特爾導(dǎo)致前翼受損，被迫進(jìn)站最終墊底完賽。梅里也沒(méi)能抓住拿分良機(jī)，速度非常糟糕，最終排名第12。

周日

安德雷蒂車(chē)隊(duì)由杰克·丹尼斯成功拿下桿位+冠軍+最快圈速加分（全場(chǎng)最快圈是第15的維爾涅）+領(lǐng)跑每一圈的大滿(mǎn)貫，一舉奠定積分榜領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，丹尼斯也成為FE史上首位兩次拿下大滿(mǎn)貫的車(chē)手（第一次是上賽季倫敦R1）。排位賽力壓爭(zhēng)冠對(duì)手卡西迪拿下賽季第二桿，正賽起步后抵擋住卡西迪和埃文斯，之后守住納托和伯德的攻勢(shì)，在第7圈一度和納托發(fā)生擦碰導(dǎo)致對(duì)手前翼受損，也讓丹尼斯隨后拉開(kāi)與納托的差距變得更加容易。第8圈和第14圈都與納托同圈激活攻擊模式，讓丹尼斯從未離開(kāi)領(lǐng)跑位置，而電量管理不再犯錯(cuò)，讓丹尼斯即使全程領(lǐng)跑也沒(méi)有電量劣勢(shì)。

洛特勒在小組賽早早淘汰只能從第17起步。正賽在早期的混亂后，第4圈就升到第10名，跟在兩輛保時(shí)捷身后。兩次攻擊模式用完依然排在第10，超越?jīng)_出賽道的達(dá)科斯塔，但被更早完成兩次攻擊模式的范多恩翻掉。然而比賽末期，洛特勒再度受到達(dá)科斯塔的進(jìn)攻，被擠出賽道連丟兩名，最后時(shí)刻又在與卡西迪的纏斗中發(fā)生碰撞，最終跌到隊(duì)尾，下一站很可能是洛大神FE生涯的最后一站比賽。

遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)的卡西迪獲得排位賽第2名，這是他本賽季最佳排位賽成績(jī)。半決賽戰(zhàn)勝明年隊(duì)友埃文斯，決賽以0.071秒之差不敵丹尼斯。然而正賽在第二圈，卡西迪被失控的明年隊(duì)友埃文斯騎上了頭頂，只能沖出賽道，目送爭(zhēng)冠對(duì)手丹尼斯走遠(yuǎn)，自己卻只能跌到隊(duì)尾重頭來(lái)過(guò)，并引發(fā)安全車(chē)。雖然一度在沒(méi)有激活攻擊模式時(shí)回到第11名，但攻擊模式讓他又跌回下游，在最后一圈卡西迪還將洛特勒推上了墻，因此又被罰5秒。最終僅以第14名完賽，只坐了1天的積分榜首再次交還給丹尼斯，以24分劣勢(shì)進(jìn)入收官戰(zhàn)。

賽后卡西迪接受了埃文斯的道歉，并表示，“他是一個(gè)很棒的人，也是一個(gè)很棒的車(chē)手。這些事情發(fā)生了，令人心碎?！?下賽季即將成為隊(duì)友的兩位新西蘭人，同生于1994年，多年來(lái)一直關(guān)系緊密，從卡丁車(chē)時(shí)代就同場(chǎng)競(jìng)技，2011年埃文斯戰(zhàn)勝卡西迪奪得豐田系列賽冠軍，在生涯中似乎一直先卡西迪一步，直到近年來(lái)二人在FE賽場(chǎng)同場(chǎng)競(jìng)技，今年同時(shí)參與到總冠軍爭(zhēng)奪中。

布埃米在排位淘汰賽首輪7號(hào)彎撞墻，因此從第8發(fā)車(chē)。正賽起步被莫塔拉和休斯超越，第二圈的亂局后超越岡特爾來(lái)到第6名。第16圈和18圈較晚激活兩次攻擊模式，最終以第5名完賽。

周六PTW的羅馬之王埃文斯在周日排位不敵卡西迪排名第4，他在淘汰賽首輪戰(zhàn)勝隊(duì)友伯德。然而正賽第二圈的失誤讓他幾乎葬送了爭(zhēng)奪總冠軍的希望。當(dāng)時(shí)在7號(hào)彎前卡西迪和丹尼斯并排，埃文斯緊隨在丹尼斯身后，但剎車(chē)點(diǎn)過(guò)晚讓他在彎前后輪鎖死，失控spin，橫著騎上了前方卡西迪的賽車(chē)。賽車(chē)嚴(yán)重受損的埃文斯被迫進(jìn)站，雖然一度回到賽道上，但最終還是退出了比賽。由于引發(fā)事故，埃文斯下一場(chǎng)將被罰后退5位發(fā)車(chē)。

賽后埃文斯表示，“一切都發(fā)生得很快。我們以相當(dāng)高的速度進(jìn)入剎車(chē)區(qū)，然后每個(gè)人的剎車(chē)都比我預(yù)期的要早一些，我沒(méi)能及時(shí)剎車(chē)，然后就飛到了空中。一瞬間，我犯了一個(gè)小錯(cuò)誤而退出了比賽，并在此過(guò)程中傷害了尼克（卡西迪）。我的冠軍實(shí)際上還沒(méi)有結(jié)束，但我特別為尼克感到非常遺憾。他仍在戰(zhàn)斗中，但現(xiàn)在有點(diǎn)困難了。”

伯德在周六發(fā)生嚴(yán)重事故后強(qiáng)勢(shì)回歸，在排位賽A組拿下頭名，但淘汰賽首輪最后一段放掉，在車(chē)隊(duì)指令下讓埃文斯晉級(jí)，而自己的成績(jī)依舊足以獲得第5名。正賽在隊(duì)友事故后長(zhǎng)期占據(jù)第三的位置，雖然相對(duì)于身前的丹尼斯和納托手握2%以上的電量?jī)?yōu)勢(shì)，但始終沒(méi)能超越納托，較晚激活攻擊模式的策略也沒(méi)有收到成效，最終獲得季軍。賽后伯德也感到如釋重負(fù)，在即將離開(kāi)捷豹前途未卜的時(shí)刻，領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的斬獲為他爭(zhēng)奪下賽季FE席位增添了砝碼。

“最近有很多次，我照鏡子看到的都是一位非常平庸的賽車(chē)手，昨天就是其中一次，我很難振作起來(lái)，”伯德表示，“但今天我已經(jīng)盡力了，今年我犯了很多錯(cuò)誤，我無(wú)法回避這些錯(cuò)誤，但我總是盡力而為。今年我不一定表現(xiàn)出糟糕的速度，通常都很快，但錯(cuò)誤實(shí)在太多?！?/p>

日產(chǎn)車(chē)隊(duì)由納托在排位賽中拿下第3名，費(fèi)內(nèi)斯塔茲卻因?yàn)殡姵貑?wèn)題無(wú)法參加排位賽，此前的三練也沒(méi)有參加。正賽中納托盡管電量不如丹尼斯和伯德，還早早與丹尼斯擦碰后前翼受損，但他還是頑強(qiáng)守住了伯德的進(jìn)攻獲得亞軍，繼2020-21賽季收官戰(zhàn)獲勝后，F(xiàn)E生涯第二次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這是日產(chǎn)車(chē)隊(duì)在Gen3時(shí)代的首個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，也是車(chē)隊(duì)FE歷史第100臺(tái)，不過(guò)上一次日產(chǎn)登臺(tái)還要追溯到2021年墨西哥的羅蘭德。而費(fèi)內(nèi)斯塔茲在比賽中沒(méi)能擺脫下游，還曾進(jìn)站修車(chē)，最終排名墊底。

主場(chǎng)車(chē)隊(duì)瑪莎拉蒂由岡特爾拿下排位賽第6名，而半個(gè)意大利人莫塔拉以0.023秒無(wú)緣排位淘汰賽，正賽第9起步。正賽發(fā)車(chē)后莫塔拉就來(lái)到隊(duì)友岡特爾身前，二人在安全車(chē)后排名第5和第7，利用OC超越提克圖姆，莫塔拉還UC翻掉布埃米。最終莫塔拉以第4名沖線(xiàn)，創(chuàng)造本賽季最佳完賽成績(jī)，而岡特爾排名第6。

保時(shí)捷的排位賽成績(jī)依然糟糕，達(dá)科斯塔從第10發(fā)車(chē)，而維爾萊茵僅排名第15起步，爭(zhēng)冠希望更加渺茫。正賽維爾萊茵雖然在第二圈堵車(chē)時(shí)追尾維爾涅和拉斯特導(dǎo)致前翼受損，還遭遇手部受傷，但并無(wú)大礙，安全車(chē)結(jié)束后從第9名開(kāi)始比賽，在超越失誤的隊(duì)友，并翻掉提克圖姆之后，維爾萊茵以第7完賽。雖然本賽季只有一場(chǎng)比賽沒(méi)能拿分，但維爾萊茵承認(rèn)在糟糕德排位賽成績(jī)拖累下，車(chē)手總冠軍已經(jīng)基本無(wú)望，收官戰(zhàn)的目標(biāo)是拿下車(chē)隊(duì)總冠軍。

達(dá)科斯塔在安全車(chē)結(jié)束時(shí)排名第8在隊(duì)友身前，但激活第一次攻擊模式后，在7號(hào)彎超越洛特勒時(shí)卻操之過(guò)急沖出賽道，從第10跌到第15名。在一通操作好不容易回到第10之后，又因?yàn)閷⒌细窭鲾D上了墻而被罰5秒，最終雖然第10沖線(xiàn)，但受罰后僅排名第12。

蔚來(lái)333的提克圖姆成功殺入排位淘汰賽，獲得第7名。正賽起步超越岡特爾，安全車(chē)結(jié)束后一度高居第4，但長(zhǎng)距離的掙扎讓他兩次激活攻擊模式都損失了位置，第12圈的首次激活被布埃米、莫塔拉和岡特爾過(guò)掉，第15圈的第二次激活又被維爾萊茵和范多恩翻掉，最終提克圖姆獲得第9名，此役過(guò)后蔚來(lái)本賽季積分已經(jīng)超越過(guò)去4個(gè)賽季的綜合。隊(duì)友卡馬拉排名第16發(fā)車(chē)，雖然在安全車(chē)后一度位列第12，但此后名次又滑落到下游，比賽倒數(shù)第二圈退出了比賽。賽后卡馬拉表示，退賽原因是碎片劃破了前電機(jī)冷卻液的管道，導(dǎo)致整車(chē)過(guò)熱。管道的材質(zhì)非常弱，甚至可以用手彎曲，卡馬拉表示這一問(wèn)題遲早也會(huì)發(fā)生在其他人身上。

邁凱倫車(chē)隊(duì)雙車(chē)無(wú)緣排位淘汰賽，杰克·休斯在最后一個(gè)沖刺圈沖出賽道，位列第11，隊(duì)友拉斯特排名第13。正賽第二圈，休斯和拉斯特就在埃文斯事故引發(fā)的堵車(chē)中雙雙遭遇車(chē)損，分別被維爾涅和維爾萊茵追尾，在安全車(chē)下進(jìn)站維修，出來(lái)從隊(duì)尾重新開(kāi)始比賽，最終二人以第11和13完賽，沒(méi)能回到積分區(qū)。這是2021年摩納哥的DS鈦麒之后，首次有車(chē)隊(duì)雙車(chē)保持發(fā)車(chē)順位完賽。休斯受益于達(dá)科斯塔的罰單，而拉斯特僅領(lǐng)先于卡西迪、維爾涅和費(fèi)內(nèi)斯塔茲。本周邁凱倫又一次顆粒無(wú)收，賽季初的強(qiáng)勢(shì)早已成為過(guò)眼云煙，而本站日產(chǎn)廠(chǎng)隊(duì)拿下49分的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)讓邁隊(duì)更加尷尬。

DS潘世奇也雙車(chē)在排位小組賽出局，維爾涅和范多恩分別從第12和18起步。正賽維爾涅在第二圈追尾休斯造成前翼受損，嘗試在賽道上支撐了幾圈，還是在第7圈進(jìn)站跌到隊(duì)尾，此后一直處在墊底位置。范多恩在安全車(chē)后從第14名開(kāi)始比賽，是場(chǎng)上最早連續(xù)完成兩次攻擊模式的車(chē)手，他也因此獲利，超越或翻掉一眾車(chē)手，以第8名完賽。

馬恒達(dá)車(chē)隊(duì)的老將迪格拉西在排位賽獲得第14名，而梅里不出意外墊底。正賽中迪格拉西的比賽因?yàn)楸贿_(dá)科斯塔逼上墻而結(jié)束，梅里也一直排名末尾，未能完賽。

ABT車(chē)隊(duì)的穆勒和弗林斯從19-20發(fā)車(chē)，后者在排位小組賽最后一圈沖出賽道。正賽二人在安全車(chē)后排名15-16，穆勒成功茍住，隨著前車(chē)的事故而不斷提升名次，在達(dá)科斯塔被罰5秒后，穆勒遞補(bǔ)獲得第10名拿下積分，ABT車(chē)隊(duì)連續(xù)三場(chǎng)拿分。而弗林斯一度緊跟隊(duì)友，但比賽后程逐漸掉隊(duì)，最終進(jìn)站退出了比賽。

FE電動(dòng)方程式-波特蘭（6.24）

FE電動(dòng)方程式首次來(lái)到波特蘭國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，這是一條傳統(tǒng)的IndyCar賽道，車(chē)手們普遍認(rèn)為將迎來(lái)一場(chǎng)能量管理大戰(zhàn)，將出現(xiàn)類(lèi)似圣保羅和柏林無(wú)人愿意領(lǐng)跑比賽的情況，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)非常多的名次變化，而且必將創(chuàng)造FE有史以來(lái)的最高時(shí)速，本站的攻擊模式也將延續(xù)雅加達(dá)的8分鐘。車(chē)手方面，洛特勒從勒芒賽場(chǎng)回歸，而羅伯托·梅里繼續(xù)為馬恒達(dá)車(chē)隊(duì)效力到賽季末。

對(duì)于這場(chǎng)正賽本身，并沒(méi)有太多想要細(xì)說(shuō)的（太亂+懶+沒(méi)時(shí)間）。本場(chǎng)比賽對(duì)能量太敏感，大部分時(shí)間都是數(shù)位車(chē)手在大直道上并排，在尾端避免全油門(mén)，早早收油進(jìn)彎，圈速甚至一度比排位賽慢10秒，比TCR還慢。而丹尼斯1分09秒856的桿位成績(jī)，只能介于美國(guó)印地方程式階梯的第三級(jí)USF Pro 2000和第四級(jí)USF2000中間，包括從摩納哥站的圈速來(lái)看，F(xiàn)E Gen3時(shí)代的速度依然比不過(guò)區(qū)域方程式。

32圈的比賽貢獻(xiàn)了403次超車(chē)，平均每圈超越12.6次，創(chuàng)下了新紀(jì)錄，而且首次在同一場(chǎng)比賽中有5位車(chē)手提升10個(gè)以上名次。FE官方對(duì)于這次來(lái)到傳統(tǒng)賽道的超車(chē)大戰(zhàn)大肆宣傳，尤其是針對(duì)超車(chē)難得要死的隔壁。

但也有反對(duì)聲音認(rèn)為Gen3賽車(chē)根本不適合高速賽道，堪比2021巴倫西亞。后三分之一的比賽異常精彩，有多支車(chē)隊(duì)爭(zhēng)奪勝利，但也意味著排位賽和比賽前半段基本等于白跑了。我個(gè)人也對(duì)本賽季FE的高速賽道并不感冒，這種感覺(jué)不像任何其他的方程式比賽，即使是IndyCar的橢圓比賽，或者F4四十輛車(chē)在斯帕和蒙扎也無(wú)法相比，甚至于卡丁車(chē)比賽、Moto3比賽都未必能達(dá)到這種混亂程度。FE Gen3確實(shí)很精彩，娛樂(lè)性高于一切，但真的不像方程式，各方面來(lái)看都更像其他種類(lèi)的賽車(chē)。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，F(xiàn)E最舒服的一個(gè)賽季還是去年Gen2的收官賽季，從規(guī)則到賽車(chē)到競(jìng)爭(zhēng)格局都是如此。不過(guò)來(lái)到羅馬和倫敦收官，肯定不會(huì)再出現(xiàn)這么多超車(chē)了，就我個(gè)人而言，我不希望FE再來(lái)到波特蘭和巴倫西亞，就像我不希望F1再增加街道賽一樣。至少在能效、空動(dòng)、輪胎等方面達(dá)到F3水平之前，我覺(jué)得FE沒(méi)有必要來(lái)到傳統(tǒng)賽道。

費(fèi)內(nèi)斯塔茲賽后表示，“發(fā)生了很多事情，我不知道自己的位置，有時(shí)五人甚至是六人并排。這不是一場(chǎng)令人愉快的比賽。我們明年還會(huì)再來(lái)，但希望能改變一些事情?！?/p>

范多恩表示，“那里非常混亂，當(dāng)你在每條直道上都處于四車(chē)并排時(shí)，很難稱(chēng)其為賽車(chē)?！?/p>

維爾萊茵認(rèn)為，“如果每場(chǎng)比賽都是這樣，為什么我們還要參加排位賽呢？?我只是希望不是每場(chǎng)比賽都是這樣?！?/p>

遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)的卡西迪力壓丹尼斯和達(dá)科斯塔拿下本賽季第三場(chǎng)勝利，第5位起步的他早期穩(wěn)定在4-7名，十圈過(guò)后就一直穩(wěn)定在前二，曾四次升至頭名，最終在第30圈一號(hào)彎內(nèi)線(xiàn)完成制勝超越，收獲冠軍，安全車(chē)的適時(shí)出動(dòng)也幫助他最大化了策略?xún)?yōu)勢(shì)。他來(lái)到FE三個(gè)賽季，在美國(guó)拿下3桿2冠1亞。另外他也是唯一一位在本賽季全部新賽道都登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的車(chē)手，也是首位本賽季領(lǐng)跑里程達(dá)到900km的車(chē)手，雖然本賽季他已經(jīng)經(jīng)歷了三位工程師—Robert Sattler在雅加達(dá)站前轉(zhuǎn)投F1阿斯頓馬丁車(chē)隊(duì)，繼任者Ramiro Garcia也只參加了雅加達(dá)雙賽就離開(kāi)了車(chē)隊(duì)。在波特蘭，性能工程師Maxime Menneglier擔(dān)任了事實(shí)上的比賽工程師。

而布埃米僅從第18位起步，名次一路波動(dòng)上升，收獲第5名。本站比賽過(guò)后，遠(yuǎn)景車(chē)隊(duì)成為FE歷史上首支積分突破1500分的車(chē)隊(duì)，15勝的成績(jī)追平鈦麒，而遠(yuǎn)景也是唯一一支在美國(guó)拿下5勝的車(chē)隊(duì)，其他車(chē)隊(duì)均不超過(guò)2勝。

安德雷蒂車(chē)隊(duì)的丹尼斯戰(zhàn)勝費(fèi)內(nèi)斯塔茲拿下本賽季首桿，這也是保時(shí)捷動(dòng)力總成在Gen3的首桿，安德雷蒂是過(guò)去5個(gè)賽季都有桿位入賬的唯一車(chē)隊(duì)，而本賽季已經(jīng)有9支車(chē)隊(duì)拿下過(guò)桿位（只差保時(shí)捷和蔚來(lái)）。同時(shí)他也是FE引入排位淘汰賽以來(lái)首位連續(xù)三場(chǎng)進(jìn)入決賽的車(chē)手，半決賽的平均圈速高達(dá)166.63km/h，是FE歷史上最快的一圈。在正賽起步后很快就失去了領(lǐng)跑位置，茍?jiān)诹塑?chē)陣之中，名次一度下滑至第6，直到比賽最后階段才再次突圍，最后一圈成功超越達(dá)科斯塔，但沒(méi)能再向卡西迪發(fā)起進(jìn)攻，以0.3秒之差錯(cuò)失勝利，不過(guò)連續(xù)五場(chǎng)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在還剩4站比賽的情況下追平了上賽季范多恩8次登臺(tái)的單賽季登臺(tái)記錄。如果不是拿下桿位，或許丹尼斯反而會(huì)有更好的奪冠機(jī)會(huì)。而洛特勒早早進(jìn)站跌至隊(duì)尾，最終排名第19，在比賽中丹尼斯曾向車(chē)隊(duì)詢(xún)問(wèn)，“安德烈在哪？我們需要他在前面?！?/p>

保時(shí)捷車(chē)隊(duì)由達(dá)科斯塔殺出重圍，第9起步的他很快躋身前三，比賽后期更是兩度升至頭名。賽前他就宣布將全力支持車(chē)隊(duì)和維爾萊茵爭(zhēng)奪雙料總冠軍，正賽也可以說(shuō)盡全力幫助隊(duì)友維爾萊茵抵擋丹尼斯和卡西迪，但最終還是被二人超越，收獲季軍。而維爾萊茵在排位賽僅位列第18名，正賽也陷入混亂的車(chē)陣中導(dǎo)致前翼受損，最終第8名完賽，本賽季12場(chǎng)比賽11次拿分。

捷豹車(chē)隊(duì)的埃文斯在練習(xí)賽遇到機(jī)械故障，需要更換RESS和動(dòng)力總成，導(dǎo)致他無(wú)法參加排位賽。正賽20位起步的他在17-19圈一舉從第17名升至前五，在其他賽道幾乎是不可能發(fā)生的事情，此后名次有所波動(dòng)，沒(méi)能加入領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)爭(zhēng)奪中，但最終還是收獲第4名，最大程度完成止損，他已經(jīng)10次有單場(chǎng)提升10名以上的表現(xiàn)。隊(duì)友伯德在最后幾圈被車(chē)隊(duì)要求保護(hù)爭(zhēng)冠的隊(duì)友，結(jié)果被布埃米、岡特爾、莫塔拉等人接連超越，還因?yàn)榕c岡特爾發(fā)生事故而受到5秒處罰，最終跌到第17名，連續(xù)5場(chǎng)未能拿分。第28圈兩位車(chē)手在7號(hào)彎爭(zhēng)奪第四名，伯德將岡特爾推離賽道，后者沖上草地失去了幾個(gè)名次。伯德對(duì)判罰非常部門(mén)，而車(chē)隊(duì)指令也同樣讓他惱怒，伯德明確表示自己速度更快，而車(chē)隊(duì)指令直接讓他失去大量位置。

DS潘世奇車(chē)隊(duì)被FIA技術(shù)代表發(fā)現(xiàn)在維修區(qū)入口安裝射頻識(shí)別掃描儀，用于非接觸式讀取數(shù)據(jù)。DS潘世奇車(chē)隊(duì)承認(rèn)可以通過(guò)掃描每一輛賽車(chē)的輪胎條形碼，了解每位車(chē)手使用每組輪胎的情況，并分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的輪胎磨損情況，但賽會(huì)還懷疑DS潘世奇掃描了賽車(chē)的其他數(shù)據(jù)。圍場(chǎng)中一位不愿透露姓名的車(chē)隊(duì)技術(shù)經(jīng)理表示，Texsense（傳感器制造商）的系統(tǒng)在RFID 頻率范圍內(nèi)運(yùn)行，可以在某些設(shè)備上使用，并提供更多有關(guān)壓力和其他數(shù)據(jù)的加密信息，然而多數(shù)車(chē)隊(duì)認(rèn)為DS潘世奇不太可能得到這些信息。

結(jié)果車(chē)隊(duì)遭到了兩位車(chē)手罰到維修區(qū)隊(duì)尾的處罰，維爾涅和范多恩原本在排位賽獲得第6和第10名，以及25000歐元的罰款，看起來(lái)不多卻已經(jīng)是FE歷史上最高額的處罰。

根據(jù)FE技術(shù)規(guī)則第8.9條，車(chē)隊(duì)禁止使用不受FIA直接控制的任何遙測(cè)（對(duì)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)源的自動(dòng)測(cè)量和傳輸）技術(shù)；FE體育規(guī)則第23.11條，車(chē)隊(duì)只能在維修區(qū)使用用于冷卻賽車(chē)、改變車(chē)手舒適度，或更換輪胎時(shí)使用的設(shè)備，第30.25條明確禁止車(chē)隊(duì)在維修區(qū)、賽道和周邊區(qū)域安裝設(shè)備；和FIA國(guó)際運(yùn)動(dòng)規(guī)則第12.2.1.I條，任何違反競(jìng)爭(zhēng)公平原則、不符合體育道德的行為或試圖以違反體育運(yùn)動(dòng)規(guī)則的方式影響比賽結(jié)果的行為都被認(rèn)定為違規(guī)。賽會(huì)認(rèn)為DS潘世奇車(chē)隊(duì)的行為讓他們獲得了巨大且不公平的優(yōu)勢(shì)，因此做出了處罰，而兩位不愿透露姓名的其他車(chē)隊(duì)官員認(rèn)為處罰過(guò)輕，DS潘世奇的行為是“徹頭徹尾的作弊”。而維爾涅卻反駁道，車(chē)隊(duì)除了監(jiān)控輪胎之外沒(méi)有任何其他信息獲得，掃描儀只是代替了照相機(jī)能實(shí)現(xiàn)的功能，不會(huì)“像黑客一樣”得到其他人臆想的信息，并且指責(zé)賽會(huì)對(duì)待DS潘世奇“像罪犯一樣”，但維爾涅的言論遭到了賽會(huì)的罰款。

正賽中隊(duì)尾起步的維爾涅一度升至前五名，但比賽末期逐漸跌落，還曾被其他車(chē)手撞到，因此在與穆勒相同的地點(diǎn)沖出賽道，而范多恩從始至終未能進(jìn)入前十，二人最終排名11-12。

瑪莎拉蒂車(chē)隊(duì)的岡特爾和莫塔拉分別從第7和13位發(fā)車(chē)，岡特爾過(guò)去9場(chǎng)比賽8次進(jìn)入淘汰賽。正賽很快在前八名站住陣腳，岡特爾更是曾躋身前三，但后期意外不斷，岡特爾被伯德逼出賽道以第6完賽，而莫塔拉第29圈在第6的位置上，因?yàn)楸魂?duì)友岡特爾劃破了輪胎而遺憾進(jìn)站退賽。

蔚來(lái)雙車(chē)在比賽中存在感不高，提克圖姆和卡馬拉從16和21位起步，雖然都曾一度進(jìn)入前十，但最終排名13和16完賽。

日產(chǎn)陣營(yíng)在排位賽表現(xiàn)出色后，正賽中再次陷入低谷，能效不佳的問(wèn)題再次暴露無(wú)遺。頭排發(fā)車(chē)的費(fèi)內(nèi)斯塔茲早早和隊(duì)友納托發(fā)生碰撞，前翼受損被迫進(jìn)站，最終僅排名第15，賽后費(fèi)內(nèi)斯塔茲也承認(rèn)了自己的錯(cuò)誤，同時(shí)表示車(chē)隊(duì)自研的制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。而納托早期曾領(lǐng)跑多圈，卻在比賽中期名次斷崖下滑，在兩圈內(nèi)因扭矩問(wèn)題失去了八個(gè)位置，直到最后幾圈才奮起直追最終收獲第9。邁凱倫的拉斯特和休斯也是一路下跌，從發(fā)車(chē)的第3和第6，最終僅以第14和18完賽。

迪格拉西自從揭幕站登臺(tái)后，時(shí)隔10場(chǎng)比賽終于再次獲得積分，為馬恒達(dá)車(chē)隊(duì)拿下第7名，而客戶(hù)車(chē)隊(duì)ABT的弗林斯也在一場(chǎng)大起大落的比賽中收獲第10名拿下1分，當(dāng)然馬恒達(dá)陣營(yíng)的拿分也獻(xiàn)祭了兩位車(chē)手。兩次安全車(chē)分別是因?yàn)榱_伯托·梅里的馬恒達(dá)賽車(chē)故障停在賽道，以及尼科·穆勒早期前翼受損，卡在底盤(pán)導(dǎo)致剎車(chē)失靈失控上墻，撞擊力度高達(dá)27G。比賽因此進(jìn)行了四圈補(bǔ)時(shí)。

排位賽數(shù)據(jù)方面，埃文斯以平均排位成績(jī)5.15排名榜首，身后是6.19的丹尼斯、8.07的布埃米、8.5的岡特爾、8.93的卡西迪、9.31的維爾涅、9.46的費(fèi)內(nèi)斯塔茲和10.06的伯德。埃文斯和岡特爾是進(jìn)入排位淘汰賽次數(shù)最多的車(chē)手（10次），埃文斯7次進(jìn)入半決賽，而進(jìn)入決賽階段次數(shù)最多的則是丹尼斯的5次，所有全職車(chē)手（除范德林德、梅里和貝克曼）都已經(jīng)進(jìn)入過(guò)排位淘汰賽。

埃文斯、丹尼斯、布埃米、岡特爾和休斯各有2桿入賬，費(fèi)內(nèi)斯塔茲、范多恩、弗林斯和迪格拉西也曾獲得桿位，只有保時(shí)捷和蔚來(lái)車(chē)隊(duì)沒(méi)能奪桿。

隊(duì)友間排位對(duì)比，遠(yuǎn)景布埃米7：7卡西迪，保時(shí)捷維爾萊茵11：3達(dá)科斯塔，捷豹埃文斯11：3伯德，安德雷蒂丹尼斯11：1洛特勒（2：0貝克曼），DS潘世奇維爾涅8：6范多恩，瑪莎拉蒂岡特爾8：6莫塔拉，邁凱倫休斯9：5拉斯特，日產(chǎn)費(fèi)內(nèi)斯塔茲10：4納托，蔚來(lái)提克圖姆11：3卡馬拉，馬恒達(dá)迪格拉西3：5羅蘭德（5：0梅里），ABT穆勒7：3弗林斯（1：2范德林德）

正賽平均完賽成績(jī)也是埃文斯以4.73位居頭名，但他距離總冠軍漸行漸遠(yuǎn)。丹尼斯平均完賽成績(jī)5.23位居次席，然后是5.31的維爾萊茵和6.0的卡西迪。埃文斯、維爾萊茵和卡西迪同為3勝，丹尼斯2勝但登臺(tái)次數(shù)9次是全場(chǎng)最多的，也創(chuàng)造了FE歷史的新紀(jì)錄。岡特爾、達(dá)科斯塔和維爾涅各有1勝進(jìn)賬，退賽次數(shù)最多的是莫塔拉高達(dá)7次。

車(chē)手積分榜上丹尼斯以195分領(lǐng)跑，卡西迪落后24分，埃文斯落后44分，維爾萊茵落后49分，收官戰(zhàn)兩回合還有58分可以爭(zhēng)取。

維爾涅107分排名第5，領(lǐng)先岡特爾6分，已經(jīng)退出總冠軍爭(zhēng)奪。達(dá)科斯塔、布埃米、伯德和納托排名7-9，納托憑借本站亞軍躋身前十，但身后的范多恩和休斯只落后1分，拉斯特和費(fèi)內(nèi)斯塔茲也虎視眈眈。莫塔拉、迪格拉西、洛特勒、提克圖姆、卡馬拉、穆勒、羅蘭德、弗林斯排名15-22位，只有梅里、貝克曼和范德林德三位代打車(chē)手沒(méi)能拿分。

車(chē)隊(duì)積分榜上，遠(yuǎn)景以253分領(lǐng)跑，保時(shí)捷239分排名次席，捷豹228分和安德雷蒂218分也還有機(jī)會(huì)。DS潘世奇153分，姐妹車(chē)隊(duì)瑪莎拉蒂130分。邁凱倫86分，領(lǐng)先于廠(chǎng)隊(duì)日產(chǎn)的79分。蔚來(lái)333領(lǐng)先馬恒達(dá)1分，ABT排名墊底。

7月29-30日，F(xiàn)E收官雙賽將在倫敦ExCel展覽館進(jìn)行，在這條賽道丹尼斯曾一次奪桿兩度奪冠、一次拿下亞軍，還有一個(gè)第9名。卡西迪和埃文斯曾拿下一次季軍，而維爾萊茵雖然四次在倫敦參賽全部拿分，但3次都是第10，最好成績(jī)第5。丹尼斯很有可能在主場(chǎng)加冕總冠軍，這也將是他十年來(lái)首次捧得總冠軍獎(jiǎng)杯；卡西迪還有逆轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，但埃文斯和維爾萊茵的希望幾乎已經(jīng)破滅。連續(xù)三年倒在爭(zhēng)奪總冠軍的最后關(guān)鍵時(shí)刻，埃文斯這次真的怨不得別人，而維爾萊茵的爭(zhēng)冠大好機(jī)會(huì)，最終也因?yàn)楸r(shí)捷貫穿全年的糟糕排位賽表現(xiàn)而葬送，只能目送客戶(hù)車(chē)隊(duì)的車(chē)手登頂。

在波特蘭比賽開(kāi)始前，F(xiàn)E官方公布了2023-24賽季的賽歷。依然是墨西哥城作為揭幕站，沙特、羅馬、柏林和倫敦作為雙賽，日本東京首次加入賽歷，另外有三站待確認(rèn)，前兩站很可能是開(kāi)普敦和海得拉巴，而5月可能是中國(guó)、西班牙馬拉加，或者是再次前往波特蘭?？倛?chǎng)次達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的17場(chǎng)。

車(chē)手市場(chǎng)方面，捷豹車(chē)隊(duì)的席位成為關(guān)注的焦點(diǎn)，山姆·伯德在連續(xù)被埃文斯壓制并多次魚(yú)雷隊(duì)友之后被認(rèn)為席位并不穩(wěn)固。目前卡西迪是下賽季埃文斯隊(duì)友的最大熱門(mén)，據(jù)The-Race報(bào)道多年協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，卡西迪將與埃文斯組成全新西蘭陣容。而曾經(jīng)的捷豹預(yù)備車(chē)手費(fèi)內(nèi)斯塔茲也是候選，但由于與日產(chǎn)有合同，只能讓伯德再留一年然后給小將讓位；不過(guò)費(fèi)內(nèi)斯塔茲和卡西迪這兩位候選人彼此的關(guān)系比較冷淡。另外捷豹據(jù)說(shuō)也接觸了丹尼斯，但他的合同2024年末到期。（丹尼斯已經(jīng)表示和維爾萊茵在爭(zhēng)冠過(guò)程中關(guān)系惡化，不知道和埃文斯、卡西迪關(guān)系如何）

卡西迪離開(kāi)遠(yuǎn)景后，伯德可能回歸，ABT的弗林斯也可能會(huì)因?yàn)橘愜?chē)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力而離隊(duì)，爭(zhēng)取老東家遠(yuǎn)景的位置（但去年離隊(duì)不太愉快），也有可能選擇韓世龍，他已經(jīng)兩次代表車(chē)隊(duì)參加新秀測(cè)試。

瑪莎拉蒂方面，岡特爾作為德弗里斯進(jìn)入F1后臨時(shí)頂替的車(chē)手只有本賽季的合同，但他的表現(xiàn)值得續(xù)約，此前在FE經(jīng)驗(yàn)豐富成績(jī)出色的莫塔拉反而今年表現(xiàn)不佳，他的合同據(jù)說(shuō)到2024年結(jié)束。2022年F2總冠軍菲利佩·德魯戈維奇已經(jīng)為瑪莎拉蒂車(chē)隊(duì)兩次參加新秀測(cè)試且表現(xiàn)突出，他非常希望在下賽季成為FE正式車(chē)手，而被小紅牛放棄的德弗里斯也希望在FE重新找到工作，有傳言他將頂替岡特爾的位置，不過(guò)他似乎也在和日產(chǎn)接洽，像曾經(jīng)的布埃米一樣同時(shí)為日產(chǎn)FE和豐田WEC效力。費(fèi)內(nèi)斯塔茲的合同還有一年，但納托很可能像上一段FE生涯一樣，在剛剛登臺(tái)后失去席位，除了德弗里斯外，羅蘭德也可能重回老東家日產(chǎn)。

安德雷蒂車(chē)隊(duì)也在尋找丹尼斯的新隊(duì)友，洛特勒本賽季表現(xiàn)糟糕不太可能繼續(xù)留在FE，貝克曼是非常自然的選擇，但安德雷蒂可能不會(huì)讓他轉(zhuǎn)正，而是尋求更強(qiáng)力的引援，比如離開(kāi)馬恒達(dá)的羅蘭德，或者伯德和弗林斯。如果岡特爾離開(kāi)瑪莎拉蒂，重回安德雷蒂或者轉(zhuǎn)投遠(yuǎn)景也是可能的選項(xiàng)。

提克圖姆已經(jīng)公開(kāi)喊話(huà)，希望加盟一支更有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)隊(duì)，“我并不傻，有時(shí)我希望自己能駕駛一輛更好的賽車(chē)。目前（在蔚來(lái)）這很困難，但如果我收到更好球隊(duì)的報(bào)價(jià)，我當(dāng)然會(huì)考慮。”除了FE之外，他也在尋求2024年WEC的位置，但兩項(xiàng)比賽的賽歷有沖突。但最新消息是提克圖姆和卡馬拉都同意留隊(duì)（即使其他車(chē)隊(duì)暗流涌動(dòng)提克圖姆也沒(méi)被納入考慮），蔚來(lái)需要在他們和科維亞特之間做出選擇。

馬恒達(dá)將在迪格拉西、達(dá)盧瓦拉和梅里中做出選擇，梅里希望用代打的表現(xiàn)說(shuō)服車(chē)隊(duì)，但個(gè)人認(rèn)為西班牙人會(huì)出局，而The-Race認(rèn)為伯德和納托也在備選范圍之內(nèi)。DS潘世奇和保時(shí)捷暫時(shí)沒(méi)有消息傳出，維持現(xiàn)狀可能性較大。邁凱倫試圖讓拉斯特兼顧FE和寶馬的WEC計(jì)劃，而休斯為了登陸FE拼盡全力，肯定會(huì)留在圍場(chǎng)。

FE車(chē)手市場(chǎng)目前需要面對(duì)的最大問(wèn)題，可能就是WEC和IMSA的蓬勃發(fā)展，一旦FE和耐力賽的賽歷發(fā)生沖突，可能會(huì)有大量車(chē)手流失。而賽會(huì)在管理上的問(wèn)題讓車(chē)手和車(chē)隊(duì)抱怨不斷，一定程度上也會(huì)加劇這一點(diǎn)。更不要忘了IndyCar，在這項(xiàng)賽事重返巔峰的道路上，吸納F2和FE的優(yōu)秀車(chē)手將是非常重要的一步。（GT賽事和Super Formula目前反而是FE的車(chē)手池）

在羅馬站前進(jìn)行了本賽季第二次新秀測(cè)試，但考慮到新秀測(cè)試后緊接著就是兩天的正賽，車(chē)隊(duì)很可能趨于保守，測(cè)試結(jié)果的參考價(jià)值非常有限。

絕大多數(shù)車(chē)手都參加了柏林新秀測(cè)試，唯一的變化在DS潘世奇沒(méi)有繼續(xù)讓施瓦茨曼和史蒂文斯出場(chǎng)，而是邀請(qǐng)了小揚(yáng)。

ABT：阿德里恩·坦貝（32歲，法國(guó)，2022年ETCR總冠軍）

安德雷蒂：扎恩·馬洛尼（19歲，巴巴多斯，2023年F2第9名，2022年F3亞軍，紅牛青訓(xùn)）

DS潘世奇：揚(yáng)·埃赫拉舍（27歲，法國(guó)，2023年TCR世界巡回賽第1，2020、2021年WTCR總冠軍）

遠(yuǎn)景：韓世龍（27歲，英國(guó)，DTM/IMSA GTP，2022年ADAC GT大師賽第4名，2020年F1車(chē)手）

捷豹：謝爾登·范德林德（24歲，南非，DTM、IMSA GTP，2023年DTM第2名，GTWCE第9名，2022年DTM總冠軍）

馬恒達(dá)：杰漢·達(dá)盧瓦拉（24歲，印度，2023年F2第11名，2022年第7名）

瑪莎拉蒂：菲利佩·德魯戈維奇（23歲，巴西，F(xiàn)1阿斯頓馬丁車(chē)隊(duì)預(yù)備車(chē)手，2022年F2總冠軍）

邁凱倫：查理·伊斯特伍德（27歲，愛(ài)爾蘭，LMP2/GTE，2023年WEC LMGTE Am組第3，勒芒24小時(shí)LMGTE Am組亞軍，亞洲勒芒系列賽LMP2總冠軍）

蔚來(lái)333：丹尼爾·科維亞特（29歲，俄羅斯，2023年WEC LMP2組第9名，2014-20年F1車(chē)手）

日產(chǎn)：盧卡·吉奧托（28歲，意大利，2022年GTECE沖刺杯第10，2019年F2季軍）

保時(shí)捷：葉一飛（23歲，中國(guó)，WEC Hypercar，2023年WEC Hypercar組第12名，2021年歐洲勒芒、亞洲勒芒LMP2總冠軍）

Eurocup-3 贊德沃特（7.15-16）

Eurocup-3本周來(lái)到贊德沃特，參賽車(chē)手增加到18位，豪爾赫·坎波斯、馬科吉安尼斯、馬夫柳托夫、卡拉斯奎多和莫拉萊斯首次加入，而中國(guó)車(chē)手韓岑宇缺席。

R1在雨中進(jìn)行，馬松拿下PTW，厄加德和因斯拉普瓦薩克登臺(tái)。豪爾赫·坎波斯早早打滑引發(fā)安全車(chē)，比賽重啟后馬松和博亞等6位車(chē)手在一號(hào)彎滑出賽道，布拉斯基陷入緩沖區(qū)讓安全車(chē)再次出動(dòng)。德?tīng)柶ぶZ、厄加德和格拉夫隆德一度占據(jù)前三，吉爾克斯陷入緩沖區(qū)讓安全車(chē)第三次出動(dòng)，馬松逐漸回到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，第10圈反超德?tīng)柶ぶZ，第12圈過(guò)掉厄加德重奪領(lǐng)先位置，最終拿下勝利。

R2博亞領(lǐng)先于馬松和德?tīng)柶ぶZ獲得桿位，但馬松起步出色取得領(lǐng)先，最終拿下兩連勝。博亞獲得亞軍，厄加德連場(chǎng)登臺(tái)?？膊ㄋ乖诘?6圈進(jìn)入最后一彎時(shí)發(fā)生撞車(chē)事故，比賽出示紅旗結(jié)束。

車(chē)手積分榜上馬松以151分領(lǐng)跑，少賽一站的博亞116分排名次席，厄加德107分位居第3，布拉斯基和加菲亞斯排名4-5。中國(guó)車(chē)手韓岑宇參賽2站，以21分排名積分榜第10。車(chē)隊(duì)積分Campos以274分領(lǐng)先于MP的255分。

7.21-23方程式比賽日程

F1-匈牙利（11/22）

周五一練19:30 二練23:00 周六三練18:30 排位22:00 周日正賽21:00

F2-匈牙利（9/13）

周五練習(xí)17:05 排位22:00 周六沖刺賽20:15 周日正賽16:05

F3-匈牙利（7/9）

周五練習(xí)15:55 排位21:05 周六沖刺賽15:50 周日正賽14:25

IndyCar-艾奧瓦橢圓雙賽（11-12/17）

周六21:30排位 周日3:00R1 周一2:00R2

FRECA-保羅里卡德（6/10）

周六排位15:35 正賽21:50 周日排位15:10 正賽22:30

意大利F4-保羅里卡德（5/7）

周六16:20排位 22:50R1 周日16:10R2 23:30R3

此外還有IndyNXT、Euroformula、FRJC等比賽。