11月9日晚，電哥關注到純電皮卡雷達RD6正式上市，新車提供4款配置，共有3種續(xù)航版本（對應續(xù)航400km、550km、632km，對應電池容量63kWh、86kWh、100kWh），售價區(qū)間為17.88-26.88萬元，新車最快將于本月開啟交付。

作為吉利傾力打造、首款基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的純電皮卡，雷達RD6或許會成為消費級皮卡的一個突破口，打造出獨特的出行品質(zhì)與生活方式，并且今晚發(fā)布會現(xiàn)場還公布了一則重磅消息，已確認雷達下一款車型即將與我們見面。

雷達RD6支持車電分離的金融方案，對于降低首付非常有幫助。

新車上市期間，還提供下定抵折扣、戶外套裝、選配基金、充電樁、質(zhì)保政策等多重購車福利，要訂車的用戶務必關注一下了。

同時，今晚還公布了雷達全場景補能體系，分別針對家充、充電網(wǎng)絡、代客加電等多種場景。

值得注意的是，今晚公布雷達下一款車型也即將與我們見面。

雷達RD6迅速回顧：滿足對皮卡的所有想象

既然新車定位純電動中型皮卡，采用了較為硬朗的車頭設計也屬情理之中，并且使用貫穿LED日間行車燈，從而進一步拉寬了新車的視覺效果，整體看起來頗具城市型SUV的風格。

車頭采用的是非常“新能源”的封閉式中網(wǎng)，下方大面積的導流口設計，加上銀色的風刀與烤漆黑的飾板，也營造出幾分硬朗與運動的氣息，梯形錯落的格柵，想必在光照之下會有不錯的視覺效果。

將皮卡這種生物，和充電樁擺放在一起，不得不說天然就有一些強烈的“違和感”，讓人覺得屬實新鮮。

打開發(fā)動機蓋，畢竟是純電專屬平臺，新車擁有70L的隱藏式收納前備廂，同時還將擁有獨立蓋板以便于防塵防水。若是加上皮卡的后斗，不愧是究極出行工具，特別能裝。另外，新車還配備座椅下方的儲物空間.

側(cè)面來看，RD6采用了傳統(tǒng)雙排皮卡造型，巨大的輪拱設計突顯出硬朗風格，但是大膽使用了一些非常活潑的顏色。

車身尺寸方面，雷達RD6長寬高為5260/1900/1830mm，軸距3120mm。貨廂長寬高為1525/1450/540mm，空間拓展性不錯。

尾部造型要更加時尚一些，貫穿的LED尾燈組在兩側(cè)呈現(xiàn)出X的造型，點亮后有著很強的辨識度。

加裝了斗蓋后，對于廣大限行城市這是必不可少的裝備，跑高速也非常有用（降低風阻）。

雷達RD6的車斗擁有非常多的防滑膠條，門板擁有液壓桿與增加承重的限位裝置，可以直接拿來當桌面或者座椅使用。

RD6在貨箱內(nèi)提供額外的外接電源面板，露營黨的福音。輸出支持16A、10A，三孔、雙孔、12伏接口，還擁有獨立的開關。

豐富的面板，可以實現(xiàn)即插即用電，不需要轉(zhuǎn)接插口即可連接大功率電器使用，最大支持6kW放電功率，對于一次營地用電來說，非常富余。

這相當于在戶外擁有一個“家用級”的供電中樞，可以大幅度提升戶外舒適性。

RADAR雷達：吉利推出的全新中高端新能源品牌

RADAR雷達，是吉利集團推出的全新中高端新能源汽車品牌，英文名是“RADAR”，中文名“雷達”。

雷達汽車由吉利控股集團出資成立，與吉利集團旗下的吉利品牌、領克品牌、幾何品牌等平行發(fā)展，相互補充，共同為用戶打造更加完善的出行服務。

品牌定位是“移動多元帶電空間”，雷達汽車品牌將為用戶提供更高端的多元戶外品牌價值。

確實，以皮卡為載體，應該是推動皮卡生活方式和文化的不二之選。

這一點，非常明確體現(xiàn)在未來的產(chǎn)品規(guī)劃當中，不僅包含了中型純電皮卡，還有中大型純電皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸SUV、越野ATV等車型。

說明雷達并不是一個只做皮卡品牌，而是會圍繞戶外生活方式進行立體式布局。

與我們平時接觸的“傻大粗”工具型皮卡不同。

依托吉利汽車硬核“科技生態(tài)”，雷達汽車在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、充電補能等領域的實力都處于行業(yè)領先水平。除了最基本的視覺層面，或許雷達RD6也是我們接觸過最為智能化的皮卡。

雷達RD6基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，關于SEA浩瀚架構(gòu)想必朋友們都不陌生，極氪001就是此架構(gòu)的代表作品之一。

在首次發(fā)布時，雷達還推出了聚焦生活出行精品的子品牌——RADAR??Weekend，同時與露營裝備品牌Naturehike挪客聯(lián)名開發(fā)多款戶外露營拓展裝備，與《國家地理》中文版聯(lián)合發(fā)起“守護自然奇景”計劃。

這一系列品牌發(fā)布動作，顯然宣揚了雷達品牌對于生活方式的追求。

雷達RD6，屬于普通消費者的第一輛皮卡？

目前皮卡這一品類的“出圈”產(chǎn)品不多，除了長城金剛炮以外，大多鮮為廣大消費者所知，并且這些產(chǎn)品或多說少確實工具屬性更濃一些，很難讓普通消費者提起興趣。

對于RADAR來說則不然，首先純電驅(qū)動解決了排放、舒適性等老大難問題，對于廣大新興城市中產(chǎn)群體，他們的生活半徑日益廣闊，甚至周末前往專屬的“度假房”或度假區(qū)，亦頗為常見。

經(jīng)過3年的疫情，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的近郊生活場景需求被開發(fā)出來，無論是露營、戶外、舢板等等，無一不是需要一定的運輸能力與外放電能力。

想到這兒，擁有一輛純電皮卡，似乎就是最佳選擇。

這種生活方式，在美國要更為司空見慣，兩百多萬輛的皮卡市場，早就吸引了一眾新能源產(chǎn)品的注意。

像特斯拉的Cybertruck、福特F-150 Lightning等等，不過最先量產(chǎn)的還得是Rivian了。

Rivian目前推出兩款乘用車，分別為R1T（皮卡）和R1S（SUV），6萬多美金的起售價、強悍的通過能力、超越以往的舒適性與自動駕駛能力，誰不想借助皮卡另辟蹊徑，打造全新的“特斯拉”呢。

想必對于RADAR雷達來說，亦是同理。

特斯拉Cybertruck

Rivian R1T

只不過，擺在這一美好愿景之前，仍有一座大山急需移除，那就是大多數(shù)城市仍然對皮卡這一商用貨車品類進行嚴格限制。

想要開開心心下訂一輛皮卡，不能駛?cè)氤菂^(qū)+噴上黃字，肯定是讓人無法接受的。

好在皮卡解禁這一趨勢愈發(fā)明顯，新能源貨車有望出臺差異化管理措施，皮卡乘用化、高端化勢頭正盛。

憑什么皮卡就不能更環(huán)保、智能、舒適呢？

對于非商用、非貨運用途的城市家庭來說，來一輛舒適的純電皮卡，很可能會成為接下來要到來的新風尚。

大空間+外放電+乘用風格，有更大概率將皮卡這一品類帶入更多的普通消費群體當中。并且17.88萬起的售價，肯定更容易普及一些。

如被電哥猜中，那純屬巧合。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）

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