近日凱越在貴陽正式亮相了321RRS版，這是一臺真正具有賽道血統(tǒng)的仿賽車型，其最終售價將于未來兩個月內(nèi)正式公布，不過張雪在現(xiàn)場已經(jīng)發(fā)話，對比其增加的配置而言，321RRS的售價漲幅不會很高，各位凱越粉絲敬請期待。

那么321RRS版到底有哪些改進？

簡單來說321RRS基于賽道版的實戰(zhàn)經(jīng)驗，向民用市場下放了部分在賽場上已經(jīng)被檢驗過的配置方案。

1.剎車升級

321RRS的前卡鉗從之前的國產(chǎn)，升級為賽道版同款布雷博一體式對向四活塞卡鉗，并且ABS關閉功能也從之前會隨著電源關閉而自動復位，變成了現(xiàn)在的可永久關閉，以后再借其他人的321RRS騎行之前，一定要檢查一下ABS的設定到底如何。

至于剎車手感，參與賽道體驗的媒體老師給予了剎車清一色的好評，針對321RRS的競技性來說，升級后的剎車手感極其強勁，前段制動力很強大，搭配干地抓地性能極好的正新S3輪胎，321RRS可以做到低速想停就停，高速減速安心。

2.減震升級

321RRS的減震根據(jù)賽事獲得的反饋進行了重新調(diào)校，前減震規(guī)格和以前一樣，采用的是渝安提供的倒置前減，支持壓縮與回彈阻尼可調(diào)。

而后減則升級為賽道版同款的氣瓶式減震器，支持預載、回彈、以及壓縮阻尼可調(diào)，讓321RRS針對不同的駕駛風格表現(xiàn)出更強的適應性。

這套減震在實際騎行中的感受就是更硬，急剎時后輪的跳動也比321RR版更少，支撐性也更強，能滿足大多數(shù)人對于賽道操作的基礎需求，賽道練車沒問題。

3.動力升級

在工信部上，321RRS與321RR的整備質(zhì)量同為151kg，但是在動力表現(xiàn)上，321RRS的最大功率由之前的29kw升級至如今的33kw，也就是說推重比更強了一些，并且極限轉(zhuǎn)速也從之前的11000轉(zhuǎn)左右，提升到了如今的12500轉(zhuǎn)左右，

對于民用來說，這1000多的轉(zhuǎn)速提升無關痛癢，可對于一臺專注性能的國產(chǎn)仿賽而言，這卻是一項突破，國產(chǎn)仿賽的轉(zhuǎn)速極限正在向著更競技的層面去發(fā)展。

除了轉(zhuǎn)速的提升外，321RRS的發(fā)動機還有兩處細節(jié)與321RR不同，首先是缸頭，321RRS的缸頭是紅色的，彰顯性能上的不同。

其次是321RRS的散熱器，這是我在300-500cc民用車上見到，面積最大的散熱器，據(jù)說散熱器面積比321RR加大了60%，避免熱衰。

除了轉(zhuǎn)速的提升外，凱越還為321RRS升級了單向快速換擋，那個誰斷貨兩年的配置在321RRS上終于實現(xiàn)了。

在實際體驗中，321RRS版的快速換擋很好用，在高轉(zhuǎn)情況下甚至和大貿(mào)車的電子快排一樣好用，進檔絲滑，這是讓人出乎意料的，而且發(fā)動機在高轉(zhuǎn)下的運轉(zhuǎn)品質(zhì)也強于321RR刀鋒版，當然這個運轉(zhuǎn)品質(zhì)得上萬轉(zhuǎn)才能感受到，對于民用來說，影響和意義不是很大。

4.坐姿升級

321RRS不僅將坐高提升到了800mm，同時也將手把高度進行下調(diào)，所以這臺車不會再帶給大家街跑感，當你上車的一剎那，你就能感覺到，這玩意長時間騎一定會腰疼。

5.售價升級

已知凱越321RR刀鋒版的售價為25980元，那么假設布雷博+1000，發(fā)動機+1000，快速換擋+1000，減震升級+1000，所以個人預測321RRS版的售價大致會在3萬元左右，和450SR禮貌性保留3000-4000元的差價空間。

除了321RRS的亮相外，張雪還在會場發(fā)布了互卷宣言。

我為大家簡單概括一下張雪的想法，卷是好事，特別是對于用戶來說，但在當下這個年代，大家卷價格，卷配置，多少有些低級，價格戰(zhàn)的最后，廠家只能向供應商壓低配件價格，而供應商為了利潤，也只能進一步壓榨零件質(zhì)量，最終導致用戶體驗下降，大家互不買單的衰敗局面，用戶、工廠都受傷。

這樣可預見的結(jié)局，加深了凱越要換個高端卷法的決心，和大貿(mào)車同場競技才是凱越想做的，內(nèi)卷也要在性能上見真章。

凱越的目標不僅有沖擊WSBK，如果可以，他還將在2023年參加世錦賽，以國家賽車隊作為后盾，讓市售車進入賽場廝殺磨煉，將賽事獲得的經(jīng)驗反哺產(chǎn)品，最后加強市售車型的競爭力，是在市場與賽場間的良性循環(huán)。

三年內(nèi)成為國產(chǎn)大排摩托車的一哥——這是凱越最終的愿望，也是張雪的內(nèi)卷宣言。

不用大家笑話，張雪自己也知道這句牛逼吹的很大，但是他也明白，如果想做成事，不僅需要自己的努力，更需要外力的推動，姜文在讓子彈飛里也有這樣一句臺詞，“話不說出去，事就辦不成”，一句話在說出去之前，你是這句話的主人，可當你把這句話公之于眾之后，你就變成了它的奴隸。

至于凱越到底能做到什么樣，我們拭目以待就好了，作為精神股東，我相信凱越會歡迎大家的鞭策和監(jiān)工，三年時間對于品牌來說不過轉(zhuǎn)瞬一逝。于我個人來說，我希望凱越成功，因為我們確實需要一個定位于極致性能的品牌，對內(nèi)他能影響友商擺爛，對外又能遏制大貿(mào)車的沖擊，于情于理都是好事。

除了吹牛逼外，張雪還說啥了？

那臺我們都很關心的450RALLY，兩個月后可以收訂單，大概率在重慶摩展公布價格。我問了張雪一句這個大概率是多少，他說80%，至于價格，民用版大致在5萬以內(nèi)。

曇花一現(xiàn)的800X也將于摩展推出兩臺試駕車，雖然不知道啥時候能發(fā)布，但是有車試駕也能先解解饞。

四缸仿賽同樣會先裝一臺車出來，在重慶摩展上讓大家一飽眼福。

總結(jié)：

對于凱越的內(nèi)卷宣言我很看好，也很欣賞，因為凱越真的推出了一臺其他廠家都沒有推出過的賽道版車型，不是冠名，也不是換版畫，它從整車設定與配置開始下手，定位就是純粹。

回想起各大廠家每次發(fā)布賽道版車型，在評論區(qū)都會有相當一部分車友吐槽這車不夠賽道，不夠純粹，如今凱越愿意在這個領域先吃螃蟹，單憑這種精神，它就值得性能控們用真金白銀來為其買單。