即將過去的2022年，除了疫情拖累下的經(jīng)濟，對于汽車行業(yè)而言，最大的感觸就是在新能源整體滲透率大幅提升的同時，在新勢力與主流合資車企之間也快速拉開了一道“分水嶺”……

快速拉開的“分水嶺”

近期，關(guān)于造車新勢力集體失速的聲音不絕于耳。伴隨著市場銷量呈現(xiàn)出力不從心、后勁不足的態(tài)勢，資本與人事層面的動蕩，也為新勢力的發(fā)展蒙上了一層陰影。

反觀部分脫胎于主流合資車企的智能電動汽車品牌和產(chǎn)品卻勢如破竹，逐漸拉開了新勢力與主流合資車企之間商業(yè)模式的頂級對決大幕。

縱觀新勢力發(fā)展歷程，從早期講故事，到實現(xiàn)從概念到產(chǎn)品的快速落地，把握風(fēng)口期，以最大力度推動產(chǎn)品快速上量的背后則是利用科技期貨模式實現(xiàn)品牌占位，這種輕資產(chǎn)運作模式的弊端長期來看當(dāng)然就是，跑得快卻跑不穩(wěn)。

新勢力與主流合資車企之間，商業(yè)模式的頂級對決，或許從地方政府的視角來看，提供了一個另類的解讀新思路。

新勢力的入局，在滿足部分地方發(fā)展經(jīng)濟的渴望與需求的同時，跌落的速度也是始料未及。因為大多數(shù)新勢力在面臨制造難題的時候，選擇跳過制造環(huán)節(jié)，但是制造體系依舊成為了壓在頭頂?shù)木奘蛘哌_摩克里斯之劍，即便在經(jīng)過至少一輪洗牌的2022年，依然有自游家這樣剛?cè)刖志鸵驗楹献鞴S資質(zhì)問題，不得不宣布退出的尷尬情況，這不得不讓業(yè)內(nèi)人士驚醒與反思。

長期共贏才是穩(wěn)定的狀態(tài)

“科技期貨”本質(zhì)上是一場利己的資本游戲，然而成熟的商業(yè)模式?jīng)Q定的卻是企業(yè)所在商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)效率。企業(yè)并非孤立存在的個體，而是與上下游合作伙伴、客戶、政府、銀行等不同利益相關(guān)方角色組成的生態(tài)系統(tǒng)共同創(chuàng)造和實現(xiàn)價值，這些不同的利益相關(guān)方各有其資源稟賦或擅長某類活動，以交易結(jié)構(gòu)為紐帶緊密組織起來。

從整個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的潛能挖掘來看，以高起點、重資產(chǎn)為代表的典型制造業(yè)發(fā)展模式，追求的是長線回報下的多方共贏，這對于一家企業(yè)的體系能力是不折不扣的挑戰(zhàn)。

相比之下，合資大廠比傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，則是一條更加深遠而漫長的征途，其核心是全業(yè)務(wù)鏈條的本土化，先于營銷與品牌造勢，就需要從研發(fā)、試驗到制造體系屯兵積糧進行層層布局，并進行大量的產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局，包括自建電池工廠等，只有實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的自主掌控，形成完善的本土化全體系能力，才能保證最終產(chǎn)品的高水準(zhǔn)交付，這一圈過程走下來，雖然走得慢但是每一步都扎實。以消費數(shù)碼產(chǎn)品為例，當(dāng)風(fēng)口逐漸落下，最后比拼的都是成本與品控，汽車作為大件消費品，最后競爭的就是制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化能力，這場對決如同龜兔賽跑一般，誰會笑到最后，不妨從其他行業(yè)尋找相關(guān)答案！

一場深遠的十年之約

當(dāng)時間被撥回到十年前，投資70億元，首批年產(chǎn)30萬輛的上汽通用汽車武漢分公司正式奠基成立。十年間，武漢分公司的發(fā)展可以說已經(jīng)大大超出了初期計劃目標(biāo)，形成了包括兩個整車廠和一個動力總成廠在內(nèi)，集柔性化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化于一體的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，在引入和培育零部件配套企業(yè)方面取得積極成效，直接帶動近40家一級配套供應(yīng)商跟隨落戶，現(xiàn)有屬地化管理的零部件供應(yīng)商累計已達131家，以上汽通用武漢分公司為龍頭，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，占江夏區(qū)工業(yè)產(chǎn)值比重已超4成。累計生產(chǎn)整車超391萬輛，發(fā)動機近552萬臺，創(chuàng)造產(chǎn)值超3472億元，完整的產(chǎn)品譜系，除覆蓋國內(nèi)本土市場以外，并遠銷中亞、中美等地，累計出口超過62,000臺，無論是經(jīng)濟效益還是社會效益，都堪稱國內(nèi)汽車行業(yè)跨區(qū)域合作、互利共贏的成功典范。

客觀上來看，坐擁百年品牌的口碑與積淀，這使得大部分合資品牌廠商沿用了跨國車企相對完善且全球統(tǒng)一的成熟的體系與流程，這是個“慢工出細活”的過程，尤其是在新技術(shù)的應(yīng)用與推廣上，與科技產(chǎn)品追求短平快的打法，難免產(chǎn)生沖突與違背?？鐕嚻笤谙嚓P(guān)基礎(chǔ)領(lǐng)域的長期扎根，與新勢力以快速推進產(chǎn)品量產(chǎn)落地的流量收割模式有著本質(zhì)性的區(qū)別。然而越是當(dāng)下這種外部經(jīng)濟環(huán)境不利，新勢力在資本與消費兩端同時遭遇寒冬的情況下，主流合資車企巨頭厚積薄發(fā)的底蘊優(yōu)勢才更加得到凸顯。

尤其是頭部跨國車企，通過進一步強化本土化的戰(zhàn)略布局，有意拉開與競爭者的行業(yè)位次與差距，大眾汽車通過控股大眾安徽，推動本土化布局并加快實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，上汽通用汽車則以打造行業(yè)一流的研發(fā)實力為目標(biāo)，堅持四項核心能力的自主掌控，同樣加快實施了一系列的本土化布局。泛亞新能源試驗中心、廣德電池安全試驗室以及奧特能超級工廠，分別對應(yīng)技術(shù)研發(fā)、試驗驗證、生產(chǎn)制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系。

展望新十年，上汽通用武漢分公司站在全新的起點之上，繼去年10月上海奧特能超級工廠投產(chǎn)之后，武漢奧特能超級工廠也于12月25日正式投產(chǎn)并迎來首臺奧特能車型試裝車下線，進一步強化上汽通用汽車的新能源智造體系的同時，也進一步強化了武漢分公司在上汽通用乃至通用汽車全球制造體系中的實力地位。在為消費者帶來更多“值得信賴的新科技和新產(chǎn)品”，也將占位“新合資時代”領(lǐng)導(dǎo)者市場地位。

作為上汽通用汽車在電動化、智能化領(lǐng)域700億投資的重點項目之一，武漢奧特能超級工廠是繼上海金橋奧特能超級工廠之后，上汽通用汽車傾力打造的第二座奧特能超級工廠?！爸刭Y產(chǎn)”模式下，整座工廠圍繞科技、綠色、安全的理念進行打造，具備全球領(lǐng)先的高精度加工與裝配工藝、高標(biāo)準(zhǔn)的品控管理和高柔性的共線生產(chǎn)能力，結(jié)合智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化及全生命周期數(shù)據(jù)可追溯的智能制造科技，，將從奧特能平臺電池、電驅(qū)系統(tǒng)，再到整車制造環(huán)節(jié)的高品質(zhì)生產(chǎn)提供強大保障。

別克E5如何集攪動市場格局？

作為武漢奧特能超級工廠所在的上汽通用汽車武漢基地投產(chǎn)的首款奧特能產(chǎn)品，別克E5將為別克全新布局主流新能源市場提供堅實支撐，并開啟別克品牌發(fā)展新格局。相比目前本土新勢力以“短平快”為主的科技公司打法，大眾、豐田等全球大廠追求穩(wěn)步推進的同時，在智能網(wǎng)聯(lián)化方面卻不得不陷入被動落后的尷尬境地。別克E5作為一款大五座智能純電SUV，以及大廠原生智能電動陣營力推的一款重磅級產(chǎn)品，有望以市場新實力，攪動目前中大型純電SUV市場的競爭格局。

別克E5搭載全新一代VCS智能座艙和新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)等前沿科技，不僅將有效解決目前大廠產(chǎn)品痛點，其中與北美一致的嚴(yán)苛品控管理，并歷經(jīng)極熱、極寒、耐久等嚴(yán)苛試驗驗證，以高于國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的水平確保產(chǎn)品品質(zhì)的一致性，帶來大廠智能原生、安心可靠的產(chǎn)品體驗，這使得別克Electra E5能兼合資和自主短板之長，打消主流用戶對于電動車不安心可靠的顧慮；尤其是在市場環(huán)境低迷期，更能增強消費信心，預(yù)計將在未來幾年滲透率20%到50%的新能源市場發(fā)展階段中，滿足增量市場主流用戶的需求。

寫在最后：

奧特能所定義的產(chǎn)品價值基準(zhǔn)除了原生純電平臺之外，更包括試驗驗證體系、生產(chǎn)品質(zhì)、產(chǎn)品安全等主流合資大廠所擁有的一整套國際領(lǐng)先的完整體系能力。與其說是合資車企在電動化與智能化轉(zhuǎn)型中將步入“新合資”時代，不如說是“新制造”時代，因為制造行業(yè)的本質(zhì)特性沒有改變，只有“當(dāng)潮水褪去才知道誰在裸泳”。由于產(chǎn)品特性不同，生產(chǎn)產(chǎn)品的模式也會有所不同，早在20世紀(jì)90年代，由全球?qū)W者就將制造業(yè)產(chǎn)品區(qū)分為“模塊型”和“磨合型”兩種，回望過去并展望未來，或許大家已經(jīng)有一番新的認(rèn)知了，汽車產(chǎn)業(yè)的決賽就在前方！