打著“智能化”的旗號，專注于智能駕駛研發(fā)的小鵬汽車于2021年從眾多造車新勢力中脫穎而出，成為該年度造車新勢力銷量冠軍。然而，2022年小鵬汽車卻來了個“急剎車”，被理想、蔚來等反超，痛失了造車新勢力銷量冠軍。

而進入2023年以來，小鵬汽車市場表現(xiàn)依然低迷。今年一季度，小鵬汽車累計銷量僅1.82萬輛，同比下滑47%。其中，3月份小鵬汽車交付新車僅7002輛，同比下滑54.6%。與同期理想的2.08萬輛、蔚來的1.03萬輛、哪吒的1萬輛等對手的成績相比，3月份小鵬汽車的銷量數(shù)據(jù)顯然并不“好看”。而值得一提的是，小鵬汽車的這一成績還是建立在大幅降價及內(nèi)部高層“大換血”的基礎(chǔ)之上的。

要知道，在1月7日，小鵬汽車緊隨特斯拉的降價步伐，官宣降價，降幅從2-3.6萬元不等。同時，截止到3月份包括王鳳英、易寒、顧捷在內(nèi)的小鵬汽車新任高層領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)先后上任。并且在3月10日，被視為“救世主”的小鵬P7i正式上市。

然而，在這些有利條件的刺激下，小鵬汽車依然未能走出銷量下滑的困境。3月份在大部分新能源車企銷量均同比增長的情況下，小鵬汽車銷量依然同比大幅下滑，而且銷量數(shù)據(jù)依然相對比較慘淡。

而相比銷量下滑更為糟糕的是，小鵬汽車的智能化逐漸遭到人們的質(zhì)疑。長期以來，小鵬汽車一直將智能駕駛輔助系統(tǒng)作為宣傳重點。雖然此前曾激起人們的好奇與熱情，但隨著新能源消費趨于理性，小鵬汽車的這一智能駕駛輔助系統(tǒng)逐漸遭到消費者的冷落。尤其是之前鬧的沸沸揚揚的“跪地認證門”事件，更增加了消費者對小鵬汽車的質(zhì)疑。很多網(wǎng)友對此痛批：車機APP升級需要消費者向小鵬汽車跪地認證升級，小鵬到底有沒有把用戶當(dāng)人看？

此外，小鵬汽車董事長何小鵬近來公開表示：在未來，當(dāng)小鵬把自動駕駛做到最前列，甚至做到第一時，也會在相關(guān)定價上激進地占領(lǐng)市場的最高地位。

由此可見小鵬汽車或一直將自動駕駛作為其研發(fā)的重點。不過，對于自動駕駛技術(shù)，目前很多行業(yè)專業(yè)人士對其并不看好。甚至比亞迪董事長王傳福近日公開表示：“無人駕駛那都是‘扯淡’，弄個虛頭巴腦的東西都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝?！?/p>

此外，今年3月份小鵬汽車主力車型小鵬P7的升級版車型小鵬P7i上市，新車主要在智能駕駛上進行了升級，搭載了第二代輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，同時還增加了兩顆激光雷達。但升級后的小鵬P7i卻未能得到消費者的認可，慘淡的銷量就是很好的證明。

數(shù)據(jù)顯示，3月份小鵬P7總交付量僅3030輛，由此可見市場不再愿意為小鵬智能駕駛的標簽買單。要知道，過去一段時間小鵬汽車銷量的飆升很大程度上得益于小鵬P7的熱賣。但隨著小鵬P7逐漸“降溫”，再加上新車小鵬G9上市后銷量慘遭撲街，小鵬汽車整體銷量低迷也就不讓人意外了。

寫在最后

繼1、2月份銷量大幅下滑之后，3月份小鵬汽車市場表現(xiàn)依然比較“拉跨”，而且與蔚來、理想之間的差距逐漸明顯。除銷量大幅下滑之外，小鵬汽車一直宣傳的智能駕駛輔助系統(tǒng)沒有形成足夠的競爭壁壘，其智能化因此也遭到人們的質(zhì)疑。在新能源汽車市場競爭異常激烈的當(dāng)下，沒有強大的核心競爭力，也很難在市場立足。小鵬汽車能否盡快走出困境，逆勢翻盤？我們將持續(xù)關(guān)注。

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