如今的小鵬，急需一臺能走量的絕對主銷車型。

在車市內(nèi)卷的背景下，經(jīng)過一系列內(nèi)部調(diào)整后的小鵬汽車在4月18日開幕的上海上推出了今年的首款全新車型——小鵬G6，新車定位純電動中型SUV，介于G3i與G9之間，預計今年年中上市并開啟交付。

作為小鵬汽車“扶搖”架構(gòu)下的首款全新車型，G6將搭載小鵬汽車在智能體系、動力補能和整車智造等領(lǐng)域的最新技術(shù)。據(jù)了解，小鵬G6配有電動尾翼，同時該車將提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動力，以及66千瓦時磷酸鐵鋰以及87.5千瓦時三元鋰兩種電池規(guī)格。根據(jù)此前消息，G6售價或在20萬-30萬元區(qū)間。

“扶搖”架構(gòu)是小鵬汽車在“2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會”上發(fā)布的全新一代智能架構(gòu)，全稱為“SEPA2.0扶搖全域智能進化架構(gòu)”，是基于此前的“ SEPA 架構(gòu)”進化升級而來。

據(jù)了解，“扶搖”架構(gòu)將從產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)迭代、體系建設(shè)等全方面賦能小鵬汽車的整體發(fā)展。該架構(gòu)可兼容多個研發(fā)平臺, 可拓展三廂轎車、兩廂車、運動轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型。在其加持下小鵬汽車未來新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達80%，從而實現(xiàn)效率的全面提升。

“小鵬過去的車型平臺沒有考慮到兼容不同車型架構(gòu)，導致小鵬每年出一款車，但扶搖架構(gòu)會囊括小鵬汽車從去年年底到2025年的所有車，且成本并不提高，將平臺化、模塊化全部做進去?！焙涡※i表示。

不可否定，在智能電動化的下半場，實現(xiàn)“降本增效”已經(jīng)成為新能源車企共同訴求。對于正在加速拓展產(chǎn)品矩陣的新造車企業(yè)來說，具備高兼容性的平臺與架構(gòu)是其降本增效、實現(xiàn)核心技術(shù)互聯(lián)的關(guān)鍵。同樣，對小鵬汽車而言成本平衡、高效研發(fā)、高端體驗將成為小鵬汽車的存活之道。

實際上，從去年下半年開始小鵬汽車發(fā)展難言順遂，尤其是G9的失利更是引發(fā)一系列“蝴蝶效應(yīng)”。去年9月小鵬被寄予厚望的小鵬G9正式上市，不過由于產(chǎn)品復雜的選配邏輯和定價策略，G9上市即遭遇了“滑鐵盧”。據(jù)了解，小鵬G9剛上市兩天就降價3萬，即便是價格下調(diào)，這款被小鵬汽車寄予厚望的旗艦SUV在2022年僅交付6,373輛。

受小鵬G9失利影響，小鵬汽車開始對組織架構(gòu)進行大規(guī)模調(diào)整，確立了包括戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)、銷售、OTA五大委員，建立三個虛擬的產(chǎn)品矩陣組織，分別為E平臺產(chǎn)品矩陣、F平臺產(chǎn)品矩陣以及H平臺產(chǎn)品矩陣，何小鵬親自擔任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會主任。

除組織架構(gòu)調(diào)整之外，小鵬汽車內(nèi)部高管也發(fā)生了巨大變化。其中小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去公司董事會執(zhí)行董事職務(wù)，原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程也于去年12月離職。

今年4月，小鵬汽車對外宣布，“階段性的組織架構(gòu)調(diào)整已完成，在更精簡、更高效運作的組織以及更有競爭力的人才體系下，我們對市場份額的增長和銷量的恢復充滿信心?！?/p>

不過，目前這些改革還未顯成效，其市場表現(xiàn)是最直觀的體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度小鵬汽車累計銷量為1.82萬輛，同比減少52%，而理想、蔚來在今年累計交付分別為5.26萬輛和3.1萬輛，尤其是今年3月理想的單月交付量超小鵬汽車一季度整體兩千余輛。

2023年小鵬汽車銷量目標為20萬輛，如今本年度已過三分之一，小鵬汽車年銷目標僅完成10%。按照規(guī)劃，2023年小鵬汽車將推出5款車型，含2款全新車型上市，并對現(xiàn)有3款老車型換代。除了P7i、小鵬G6，小鵬汽車下半年的重頭戲是推出一款全新純電7座MPV。面對國補退場，“價格戰(zhàn)”激烈的新能源市場全新節(jié)點，小鵬汽車的“反擊戰(zhàn)”并不好打，小鵬急需一臺走量的絕對主銷車型。