今天來聊全新福特銳界，準(zhǔn)確來說叫全新福特銳界L，L的意思大家都懂。

但是，如果打開福特美國官網(wǎng)，會發(fā)現(xiàn)車型頁面上的銳界，竟然還是老銳界，那我們眼前這臺銳界L又是個啥？沒錯，是繼EVOS、新蒙迪歐之后的又一臺特供車。

這車前幾天已經(jīng)在工廠下線，甚至有些地方有了展車，這個月出預(yù)售價，下個月正式上市。

全新銳界L是一臺什么樣的車？

作為換代，銳界L的變化非常大，直接換上了超大的矩陣風(fēng)格進(jìn)氣格柵，配合貫穿式日間行車燈。

到了側(cè)面，尺寸5000/1961/1773mm，軸距2950mm，全方位加大，有隱藏門把手。老銳界定位還是中型SUV，而銳界L的數(shù)據(jù)甚至大過一些中大型SUV。

到了車尾，貫穿式設(shè)計也沒缺席，排氣直接變成了隱藏式，這種設(shè)計一點都不美系，包括新蒙迪歐也是這樣。

進(jìn)入車內(nèi)，新的內(nèi)飾類似EVOS和新蒙迪歐，12.3英寸液晶儀表配27英寸超大橫屏，電子擋把造型也挺有科技感的。

重點來了：

這車一共七個配置，有六個是七座，而且不是2-3-2的布局，而是2-2-3。二排有兩張獨立座椅，號稱“雙懸浮式頭等艙座椅”，部分配置有腿托、加熱、通風(fēng)，座椅在中央走道位置設(shè)置了扶手，扶手上有無線充電面板，只是樣子太像拖鞋了，準(zhǔn)確來說是凱迪拉克車主去洗浴中心時穿的那種拖鞋。

但是，二排中央地臺不是純平的，像老銳界一樣有一道不算過分但又有點明顯的突起。同時三排的地臺比二排更高，但座椅為了頭部空間并沒有加高，所以大腿缺少支撐。其實三排最舒服的坐姿，是把腿伸到二排中間去。

最后，這個三排也不能稱為三座，只是做成了三個靠背的樣子，因為橫向空間不夠，老銳界的三排是二座，但是橫向空間和現(xiàn)在差不多。

最后就是動力系統(tǒng)，分為2.0T燃油和2.0T混動，七個配置有四個是混動。而這代漢蘭達(dá)通過混動成功取代了2.0T，銳界L主打混動很難說沒有受到漢蘭達(dá)影響。

數(shù)據(jù)方面，2.0T混動采用275馬力/405牛米的2.0T發(fā)動機配E-CVT變速箱，百公里加速7.1秒，WLTC油耗百公里6升多，加滿油以后理論續(xù)航能做到1188公里，這個數(shù)據(jù)非常夸張，高于漢蘭達(dá)混動，接近現(xiàn)在的增程式，而且能加92號汽油。

2.0T燃油則是配備252馬力/378牛米的2.0T發(fā)動機和8AT變速箱，百公里加速成績還沒公布，估計在8秒左右。

最后是一個壞消息，全新銳界L采用EVOS平臺，相比于老銳界其實有點降級，原先大量的鋁合金底盤件沒有了，現(xiàn)在的底盤上都是黑乎乎的大鋼板兒，駕乘質(zhì)感多少會受到影響。

扒一扒這車的混動系統(tǒng)？

銳界L的這套混動系統(tǒng)，和豐田是同源的，和漢蘭達(dá)混動的那套東西，架構(gòu)有很多相似。其實早在90年代豐田就和福特合作過，并且在04年開始允許福特使用他們的混動技術(shù)，這是個大背景……

這套混動系統(tǒng)有點像豐田的魔改強化版，都是通過一套行星齒輪組，對電動機和發(fā)動機進(jìn)行耦合動力分流。

但是也有一些區(qū)別，福特直接懟了一顆2.0T高功率發(fā)動機上去，更加注重動力表現(xiàn)，而豐田會更追求經(jīng)濟性。并且用上了扁線油冷雙電機、VVC升壓模塊和最高500V的電機，包括電池也是用上了比亞迪的三元鋰電池，相比刀片電池差了點意思，但是比豐田的鎳氫電池要好，理論上能量密度更高，安全性也更強……

此外區(qū)別還有四驅(qū)，銳界L是更強的機械四驅(qū)，而非漢蘭達(dá)混動那種電四驅(qū)。

單看賬面數(shù)據(jù)的話，這套混動系統(tǒng)其實不錯，實際的訂單也能反映這一點，銳界L在2月23號開啟盲訂，目前訂單也是混動了占多數(shù)。

這車可能會賣多少錢？

估計定價偏向老銳界，2.0T燃油22、23萬起，最低配是五座的，說不定不排產(chǎn)，然后高配的四驅(qū)七座至尊型定在20大幾萬。

接著2.0T混動25萬起，正好比漢蘭達(dá)混動的門檻低些，然后高配、即全系最頂配、混動四驅(qū)七座STLine定在30萬多到30小幾萬。

我估計以后2.0T燃油賣得多的還是中配、兩驅(qū)七座豪華型，也許在24-25萬樣子，銳界這車四驅(qū)買的人并不多。2.0T混動賣得多的是中低配、混動兩驅(qū)七座豪華型，可能在27萬樣子，再高就可以買漢蘭達(dá)混動了。

這兩個也算是配置推薦了，肯定更推薦后者，這車賣點就是混動。而且從這兩個配置才開始有13.2+27英寸的完全體屏幕，座椅也不再是皮和織物混搭，舒適性配置也夠用，還有L2級駕駛輔助。

再往上無非就是多了四驅(qū)、20英寸大輪圈、更多的主動安全、前排通風(fēng)、二排加熱和通風(fēng)、BO音響啥的，好是好，只不過價格上去了，選擇性又多了。

我甚至懷疑福特會采用新蒙迪歐的路數(shù)，指導(dǎo)價相比上一代大幅下降，先賺一個吆喝，同時也壓縮了后期優(yōu)惠空間。但是現(xiàn)在大家都在降價，多少還是得跟著降點。

最后，全新銳界L相比老銳界，產(chǎn)品力肯定是飛一般的進(jìn)化。只不過，銳界L還缺少一點能讓人記住的標(biāo)簽。福特開啟中國化戰(zhàn)略之后，推出的這一系列特供新車，已經(jīng)沒有多少傳統(tǒng)福特味道了，當(dāng)然也有不少人喜歡。

那不如再嘗試點新的，比如把銳界L做成奶爸車，理想的那些東西都能參考，福特在美國給探險者打出的口號是“men’s only”，即男人專屬，你就給銳界L在國內(nèi)也來一個“fathers’ only”，即爸爸專屬，做成合資品牌、傳統(tǒng)油車中的奶爸車，是不是可行？