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昨天和大家分享了中國(guó)乘用車雙積分系列的第十五部分：“十四五”新能源汽車積分達(dá)標(biāo)之企業(yè)情況分析

今天和大家分享第十六部分：CAFC 達(dá)標(biāo)為什么越來越難？

這里說的是四階段的整體情況。

首先可以肯定的是，在目前的核算機(jī)制下，生產(chǎn)越多的新能源汽車，CAFC 達(dá)標(biāo)的難度就越低。值得注意的是，國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)的數(shù)量從 2016 年的 96 家增加至2020年的 116家，而 2020年生產(chǎn)的乘用車全部為新能源汽車的企業(yè)就有29 家，這其中絕大多數(shù)都是近幾年新成立的企業(yè)。這樣算來，2020 年 CAFC 達(dá)標(biāo)的國(guó)產(chǎn)企業(yè)中，僅有 14 家為既生產(chǎn)傳統(tǒng)車又生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)。

對(duì)合資企業(yè)來講，CAFC 達(dá)標(biāo)難度更大。國(guó)產(chǎn)企業(yè) CAFC 達(dá)標(biāo)率下降主要是由于合資企業(yè)的達(dá)標(biāo)率大幅下降。

首先，隨著 CAFC 達(dá)標(biāo)計(jì)劃的導(dǎo)入，合資企業(yè)的 CAFC 達(dá)標(biāo)值快速下降， 2017-2020 四年間，CAFC 達(dá)標(biāo)值同比降幅分別為-4%、-6%、-8%和-8%，需要相應(yīng)的傳統(tǒng)車油耗改善幅度來支撐。

其次，傳統(tǒng)車油耗降幅低于 CAFC 達(dá)標(biāo)值降幅，2020 年傳統(tǒng)車平均油耗同比降幅僅為-1.7%。

第三，合資企業(yè)的新能源汽車布局較晚，2017 年僅生產(chǎn) 2.5 萬輛新能源乘用車，2018 年來產(chǎn)量逐漸增加到 14 萬輛，但與此同時(shí)，新能源汽車在 CAFC 核算中的倍數(shù)優(yōu)惠也逐年降低，且合資企業(yè)傳統(tǒng)車基數(shù)大，二三十萬輛的新能源汽車規(guī)模對(duì) CAFC 值的拉低作用有限。

合資企業(yè) CAFC 達(dá)標(biāo)企業(yè)數(shù)量及歷年達(dá)標(biāo)值與傳統(tǒng)車油耗變化：

對(duì)自主品牌企業(yè)而言，由于在四階段前期嘗到了新能源汽車?yán)?CAFC 值的“甜頭”，對(duì)新能源汽車的依賴程度更高，進(jìn)而放松了對(duì)傳統(tǒng)車油耗的改善。

2017-2020 年四年間，自主品牌企業(yè)傳統(tǒng)車平均油耗的同比改善幅度分別為 0.3%，-2.4%，-1.8%和 2.4%，其中兩年油耗都是不降反升的。此外，隨著新能源汽車產(chǎn)量?jī)?yōu)惠倍數(shù)的降低，新能源汽車對(duì) CAFC 值下降的驅(qū)動(dòng)進(jìn)一步減弱，導(dǎo)致自主品牌企業(yè) CAFC 值下降驅(qū)動(dòng)力不足，達(dá)標(biāo)越來越難。

進(jìn)口企業(yè)是唯一能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車油耗在四階段連續(xù)下降的組別，但與合資企業(yè)類似，進(jìn)口企業(yè)傳統(tǒng)車油耗降幅沒有跟上 CAFC 達(dá)標(biāo)值加嚴(yán)的幅度，且新能源汽車進(jìn)口量相對(duì)并不高，CAFC 達(dá)標(biāo)難度也在增大。

中國(guó)乘用車雙積分系列的第十六部分就分享到這里，明天和大家分享第十七部分的內(nèi)容：新能源汽車積分的目標(biāo)是否過低？

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