淺談動(dòng)態(tài)軌道衡傳感器的稱量方式
動(dòng)態(tài)軌道衡是一種特殊的衡器，它能夠在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)物品進(jìn)行準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的稱量。它的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，可以用于鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式的物流系統(tǒng)中，特別對(duì)于散裝物料和大宗貨物的稱量管理非常重要。稱量方式主要有以下幾種：
一：靜態(tài)稱量
靜態(tài)稱量是指物品在靜止的狀態(tài)下進(jìn)行稱量。在動(dòng)態(tài)軌道衡中，靜態(tài)稱量是較為準(zhǔn)確的一種稱量方式。在物品進(jìn)入靜態(tài)軌道衡的瞬間，軌道衡會(huì)檢測(cè)到物品的重量，然后將其映射到指定的計(jì)算機(jī)程序中進(jìn)行計(jì)算和記錄。
二：動(dòng)態(tài)稱量
動(dòng)態(tài)稱量是指在物品運(yùn)動(dòng)中的狀態(tài)下進(jìn)行稱量，并通過(guò)高速計(jì)算器計(jì)算得出。在動(dòng)態(tài)軌道衡中，動(dòng)態(tài)稱量是一種常見(jiàn)的稱量方式。在物品進(jìn)入軌道衡后，軌道衡會(huì)在物品通過(guò)稱量區(qū)域時(shí)進(jìn)行重量檢測(cè)，并利用高速計(jì)算器對(duì)物品的速度、時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，得出準(zhǔn)確的重量。由于物品運(yùn)動(dòng)時(shí)可能會(huì)受到其它因素的影響，如風(fēng)力、地面摩擦力等，因此動(dòng)態(tài)稱量比靜態(tài)稱量的精度要稍低一些。
三：連續(xù)稱量
連續(xù)稱量是指在物品在軌道衡的稱量區(qū)域中不間斷地進(jìn)行稱量。該稱量方式適用于需要連續(xù)稱量的物品，如散裝物料、流體等。軌道衡會(huì)不斷地將物品的重量和運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)發(fā)送給計(jì)算機(jī)程序，確保數(shù)據(jù)的連續(xù)和逐漸積累。當(dāng)物品運(yùn)動(dòng)到軌道衡結(jié)束區(qū)域時(shí)，計(jì)算機(jī)會(huì)將數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并給出準(zhǔn)確的計(jì)量結(jié)果。
四：批量稱量
批量稱量是指以批量物品的運(yùn)輸為單位進(jìn)行稱量。該稱量方式適用于大批量物品的稱量，如鋼材、建材、散裝貨物等。批量稱量需要提供特殊的軌道衡設(shè)備，可以根據(jù)物品的重量和數(shù)量進(jìn)行計(jì)算，從而快速的完成稱量工作。由于批量稱量需要考慮物品之間的間隔和運(yùn)輸速度，因此精度相對(duì)較低，僅適用于大規(guī)模的物品稱量。
在實(shí)際應(yīng)用中，動(dòng)態(tài)軌道衡的稱量方式需要根據(jù)具體物品的特征和稱量的需求進(jìn)行選擇和調(diào)整。同時(shí)也需要結(jié)合計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和處理，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。待稱量物品進(jìn)入軌道衡時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行便攜式電子秤的輔助稱量，以保證稱量結(jié)果的準(zhǔn)確性和軌道衡的使用壽命。
軌道衡稱重技術(shù)的新突破：
1：軌道衡稱重技術(shù)的發(fā)展及現(xiàn)狀
1.1：械杠桿式靜態(tài)軌道衡在20世紀(jì)60年代,我國(guó)工業(yè)僅處在起步階段。由于技術(shù)落后、產(chǎn)量少,軌道衡稱重技術(shù)設(shè)備采用的是機(jī)械木桿稱重方式。這種稱重裝置占地面積較大,工程施工需很深的基坑。由于每組杠桿都有尖銳的刀口和刀架若使用頻繁或使用時(shí)間長(zhǎng),會(huì)有雜質(zhì)、灰塵落入刀口刀架內(nèi),影響稱重精度。由于整臺(tái)秤的所有部件都是動(dòng)的,維修量極大；
1.2：?jiǎn)闻_(tái)面電子式動(dòng)態(tài)軌道衡大中型工業(yè)企業(yè)每天進(jìn)廠出廠物資吞吐量大,一列火車(chē)一個(gè)—個(gè)車(chē)箱停穩(wěn)后的靜態(tài)稱量已不能滿足快節(jié)奏的現(xiàn)代化生產(chǎn)模式,必須實(shí)現(xiàn)火車(chē)動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量來(lái)適應(yīng)快節(jié)奏的生產(chǎn)方式。單臺(tái)面電子式動(dòng)態(tài)軌道衡設(shè)計(jì)有個(gè)稱重臺(tái)面,當(dāng)每節(jié)車(chē)箱的前后轉(zhuǎn)向架分別駛過(guò)臺(tái)面時(shí),稱重計(jì)算機(jī)分別將采樣結(jié)果進(jìn)行累加運(yùn)算,算出毎車(chē)箱的總重量值種稱量方式結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單,車(chē)速限制在3~7km/h,和單臺(tái)面靜態(tài)軌道衡相比,占地面積較少,基坑也較,但因可動(dòng)部件多,穩(wěn)定性較差,維護(hù)量亦較大,特別是很難保證有一個(gè)長(zhǎng)期的穩(wěn)定的稱量精度。因一節(jié)車(chē)廂分兩次稱重再相加算出其總量,很難達(dá)到預(yù)期的稱重精度；
1.3：動(dòng)態(tài)軌道不斷軌式電子動(dòng)態(tài)軌道衡是指稱重傳感器安放在一個(gè)淺基坑的箱式槽內(nèi),將稱重軌道直接放在稱測(cè)量其垂直重克廣產(chǎn)生的縱向水對(duì)測(cè)量精度的影響兩端的軌道腰部打孔塞入小型柱式傳感器測(cè)量水單靠垂直重力產(chǎn)生的測(cè)量偏差這種稱要確保精度和穩(wěn)定性、重復(fù)性,要解決好塞入式水不好產(chǎn)生的兩的吊板誤差對(duì)測(cè)量精度和重復(fù)性的影響,要解決結(jié)構(gòu)設(shè)的這兩個(gè)難題就不那么容易；
2：傳感軌軌道衡的研發(fā)與應(yīng)用：
2.1：稱重原理
傳感軌軌道衡指的是軌道自身就是仨傳感軌集傳九道為一體的反復(fù)試驗(yàn),現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用、總結(jié)、提高技術(shù)克服了上述各種軌道受力原免維護(hù)型具有創(chuàng)新型的軌道衡稱重系統(tǒng)裝主要部件包括:稱重軌4根,每根軌上制一體化傳感器,每感器;供橋電源:選用三端可調(diào)集成穩(wěn)壓電源,有過(guò)熱短路保護(hù)長(zhǎng)期穩(wěn)定性好;模數(shù)轉(zhuǎn)換模數(shù)轉(zhuǎn)換采集單、雙機(jī)械臺(tái)面的“模擬求算機(jī)系統(tǒng)；
2.2：秤體結(jié)構(gòu)
傳感軌式軌道衡有4根7m左右(由車(chē)型決經(jīng)生產(chǎn)制作校準(zhǔn)的傳感軌,每根傳感軌上有稱重通道和稱重再加上計(jì)算機(jī)就組成一套完美的稱重系統(tǒng)；
2.3：稱重過(guò)程
火車(chē)時(shí),整個(gè)衡器處于等待計(jì)量狀態(tài)。當(dāng)一列貨車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)時(shí)算機(jī)判斷是從左邊來(lái)還是從右邊來(lái)并在彩色屏幕上顯示“從左往右”或“從右往左”,同時(shí)由“等待計(jì)量”狀態(tài)轉(zhuǎn)到“正在計(jì)量”狀態(tài)。這時(shí)傳感器輸出與節(jié)重成正比例的輸出信號(hào),經(jīng)過(guò)前置放大濾波后,由屏蔽電纜送到機(jī)房進(jìn)行再放大和再濾波由計(jì)算機(jī)控制動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集、循環(huán)、存儲(chǔ),實(shí)施整車(chē)或轉(zhuǎn)向架跟蹤采樣自動(dòng)轉(zhuǎn)換,進(jìn)行車(chē)速快慢變換,及時(shí)調(diào)配動(dòng)態(tài)變量和車(chē)重系數(shù),使計(jì)量檢測(cè)忙而不亂、穩(wěn)妥有效。當(dāng)一列貨車(chē)已經(jīng)通過(guò)衡區(qū),計(jì)量完成后,就由在計(jì)量”狀態(tài)轉(zhuǎn)入"數(shù)據(jù)處理”狀態(tài),自動(dòng)顯示“序號(hào)、節(jié)重、節(jié)速、總重”等計(jì)量結(jié)果。
