文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

前言

4-8-4輪式者，蒸汽機車輪式也，其為兩導(dǎo)輪軸四導(dǎo)輪、四動輪軸及八動輪，以及兩從輪軸四從輪而成。這種輪式機車最初被北太平洋鐵路公司使用，并被命名為“北太平洋”，但后來簡稱為“北方”。

此款輪式的實際運用之一是美國聯(lián)合太平洋鐵路公司（以下簡稱“聯(lián)太鐵路”）從美國機車公司訂購的FEF系列蒸汽機車⑴。

背景

在20世紀(jì)30年代初，聯(lián)太鐵路的干線客運蒸汽機車主力為1922年到1924年間從美國機車公司訂購的4-8-2“山岳”輪式MT-1型和MT-2型蒸汽機車⑵。但到30年代末期，這些“山岳”輪式機車已經(jīng)不能應(yīng)付持續(xù)上升的鐵路運輸量，這個問題限制了聯(lián)太鐵路的客運業(yè)務(wù)發(fā)展。

在1937年，聯(lián)太鐵路主席William Jeffer所乘坐的一列由“山岳”輪式機車牽引的商務(wù)列車，在缺乏蒸汽動力的情況下最終等待救援。事后William Jeffer發(fā)送電報到美國機車公司，表達了對新機車的愿望。結(jié)果，美國機車公司在為聯(lián)太鐵路交付105臺“挑戰(zhàn)者”型機車以及25臺“大男孩”型機車的同時，45臺FEF系列機車亦在同時陸續(xù)交付聯(lián)太鐵路。

歷史

• FEF1型

FEF系列蒸汽機車的首20臺機車編號為800到819，由美國機車公司于1937年付運。這些FEF1型機車都只有兩個外置的622毫米×813毫米尺寸氣缸。

美國機車公司為它們的前輪配上了橫向移動設(shè)備以及各種復(fù)雜而又有別于大多數(shù)美國機車簡單原則及設(shè)計的機件，其后聯(lián)合太平洋鐵路抵制了大部分復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，使得FEF1型機車最終變成了一種優(yōu)雅而外觀整潔的蒸汽機車。

FEF1型機車的設(shè)計性能優(yōu)異，盡管FEF1型機車頻繁地以超過161千米/小時的速度移動，車輛的連桿仍然在能夠承受巨大的接力和應(yīng)力。

• FEF2型

15臺FEF2型機車交付于1939年。FEF2型機車作出了幾個改進，包括換上了635毫米×813毫米尺寸的氣缸、提高到283.6千牛的牽引力以及提高到2032毫米的驅(qū)動輪，導(dǎo)煙的管線上移到煙箱的兩側(cè)。

而FEF2型機車最大的變化是其煤水車采用七軸十四輪的一體式底架，代替FEF1型機車的六軸十二輪獨立懸掛設(shè)計的煤水車。

• FEF3型

除了機車的一些材料被其他物料替代，最終交付的10臺FEF3型機車幾乎跟FEF2型機車相同。二戰(zhàn)結(jié)束后，煤炭供應(yīng)受到一系列的罷〇工潮所影響。為了更容易維護及操作，聯(lián)太鐵路把它們改裝成能夠儲存22712.5升五號燃油的燃油機車。

最后交付的FEF3型機車是844號，它是目前美國境內(nèi)的I級鐵路乃至世界上唯一一臺連續(xù)運行時間最長的4-8-4輪式的蒸汽機車。

技術(shù)數(shù)據(jù)

現(xiàn)存機車

• FEF1-814號機車：靜態(tài)展示于艾奧瓦州康瑟爾布拉夫斯市羅克島鐵路博物館。

• FEF2-833號機車：靜態(tài)展示于猶他州奧格登市猶他州鐵路博物館。

• FEF3-838號機車：配屬于懷俄明州夏延市聯(lián)太鐵路夏延蒸汽機車維修基地，為FEF3-844號機車提供備件。據(jù)說考慮到844號機車的廣泛運用，838號機車的走行部分和鍋爐處于更好的狀態(tài)。

• FEF3-844號機車：配屬于懷俄明州夏延市聯(lián)太鐵路夏延蒸汽機車維修基地。盡管聯(lián)太鐵路早在20世紀(jì)50年代末不再使用蒸汽機車擔(dān)當(dāng)干線牽引，但844號機車轉(zhuǎn)為牽引觀光專列，仍處在運用狀態(tài)。應(yīng)當(dāng)注意的是，在1962年到198〇9年期間，由于聯(lián)太鐵路時配屬了一臺844號EMD GP30型內(nèi)燃機車，F(xiàn)EF3-844號機車改號為8444號以避嫌。在這臺GP30型機車于198〇9年6月退役后，8444號機車重新編號為844⑶。

后記

作為聯(lián)太鐵路最古老的運用狀態(tài)機車之一，F(xiàn)EF3-844號機車著實是一個幸運兒。而為了保住這最后尚在運用的4-8-4輪式蒸汽機車，聯(lián)太鐵路亦留住同型的838號機車，以保持備件提供，已屬不易。

注釋

⑴“FEF”是4-8-4輪式的首字母縮寫——"Four-Eight-Four"（“四-八-四”）。

⑵聯(lián)太鐵路于1922年從美國機車公司訂購了55臺MT-1型機車（7000號-7039號，7850號-7864號）。MT-1型機車汽缸尺寸為737毫米×711毫米，動輪直徑為1854毫米，鍋爐壓力為14公斤力/平方厘米，牽引力為243.93千牛，機車重量為157.9噸。1924年，聯(lián)太鐵路從美國機車公司訂購了另外5臺MT-1型機車（7865號-7869號）。這些機車是燃油機車，牽引力為242千牛，機車總重量為288噸，滿載56780升水和20744升油。所有聯(lián)太鐵路“山岳”輪式機車都在1956年被拆。

⑶844號EMD GP30型內(nèi)燃機車后交由內(nèi)華達州博爾德城的內(nèi)華達州鐵路博物館，進行定期動態(tài)展示。2004年后，聯(lián)太鐵路配屬一臺8444號EMD SD70ACe型內(nèi)燃機車至今。

參考

• 《RailsWest Railroad Museum - www.rgusrail.com》：http://www.rgusrail.com/iarwrm.html

• 《UP Roundhouse, Cheyenne - www.rgusrail.com》：http://www.rgusrail.com/wyuproundhouse.html

• 《Union Pacific 4-8-2 "Mountain" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-8-2&railroad=up

• 《Union Pacific 4-8-4 "Northern" Locomotives in the USA》：https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-8-4&railroad=up

• 《UP: UP No. 844 - The Living Legend》：https://www.up.com/heritage/steam/844/index.htm