在4月的岡山國際賽車場上，雖然在正賽最后時(shí)分出現(xiàn)了意外事故的駭人場面，但在排位賽中放下豪言“有望做到圈速1分16秒（大島和也）”的ENEOS X PRIME GR Supra，從桿位發(fā)車，甚至一度達(dá)到了將近1分15秒的圈速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了其他對(duì)手，獨(dú)自一人遙遙領(lǐng)先，以桿位獲勝的揭幕站成績，達(dá)成了連續(xù)兩年揭幕戰(zhàn)制霸的成就。

在這之后，TOYOTA GAZOO Racing（TGR）陣營也繼續(xù)展示著他們純粹的速度優(yōu)勢(shì)。由于解除了部分空力設(shè)計(jì)開發(fā)的限制，2022年型號(hào)的GR Supra將提升的性能發(fā)揮得淋漓盡致。尤其是搭配上了優(yōu)科豪馬輪胎的WedsSport ADVAN GR Supra，連連在排位賽中發(fā)揮出了超出所有對(duì)手的精彩表現(xiàn)，在第二站富士、第三站鈴鹿和第四站富士連續(xù)3站摘得桿位。并且在第六站SUGO中，獲得了關(guān)鍵桿位的WedsSport GR Supra繼續(xù)突破，摘得了賽季第四個(gè)桿位，豐田TGR陣營中全賽季則取得五個(gè)桿位，2022年型號(hào)的GR Supra毫無疑問地成為了本年度獲得最多桿位的車輛。

然而，在這次揭幕站的正賽結(jié)束后，KeePer TOM’S GR Supra卻沒能從排位賽13名上升至前十名，DENSO KOBELCO SARD GR Supra的排名也從前排逐漸下滑，想到這兩輛車的情況，豐田的研發(fā)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為接下來的比賽情況并不樂觀。

“雖然只要能成功超車就能把人甩開，但我們發(fā)現(xiàn)，明明我們的車很快，卻無法成功超車，在Team?radio中也能聽到車手說‘超不了車’……當(dāng)然有賽道特點(diǎn)的原因，但不僅是如此。還包含了路面溫度與輪胎是否匹配的原因，也有其他東西隨著狀況不斷變化的原因，總是無法輕松超車，當(dāng)然，主要原因還是由于三家廠商之間的性能差異較小……”

由于規(guī)則的原因，GR Supra在2020年首次登場后的兩年中凍結(jié)了研發(fā)，因此一直以來采用的設(shè)定策略便是充分發(fā)揮低阻力的車輛特點(diǎn)，以“前低后高”的傾角姿態(tài)提升了下壓力。

然而，由于2022版的GR?Supra轉(zhuǎn)型提升下壓力，豐田TGR陣營想要借此改善天氣和自帶輪胎特性等條件惡化時(shí)“轉(zhuǎn)彎困難”的問題。這主要是因?yàn)樵?0-21賽季中，如果增加車身前傾的程度，車尾的高度則會(huì)相應(yīng)地增加，剎車時(shí)就會(huì)難以保持穩(wěn)定性。但如果為了避免這一點(diǎn)而采用低斜率設(shè)定，車頭就會(huì)缺乏下壓力，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況……這就是讓TGR苦惱的原因。不過，由于上文提到的解除了部分空力設(shè)計(jì)開發(fā)的限制，能夠用提升了車頭下壓力的車型進(jìn)行比賽，這些相互矛盾的因素也得到了一定程度緩解。

此外，在引擎方面，通過清楚地區(qū)分運(yùn)用“比2021年更快但燃料耗費(fèi)更多”和“與2021年速度相等但燃料耗費(fèi)更少”這兩種引擎映射，所有車輛在Q1階段的速度在賽季前半段均獲得了提升，還展現(xiàn)出了阻止對(duì)手晉級(jí)Q2的比賽策略。

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即便如此，原本就存在的“車輛的特性”在不同的分站中暴露無遺，在第七站Autopolis的排位賽中，KeePer GR Supra在計(jì)時(shí)圈的最后一個(gè)彎道上竟然出現(xiàn)了打滑。研發(fā)團(tuán)隊(duì)在回顧時(shí)認(rèn)為，這一瞬間他們就明白了爭奪冠軍的機(jī)會(huì)已經(jīng)遠(yuǎn)去，以及“下壓力的提升導(dǎo)致了車輛處在很窄的工作窗口中，從另一個(gè)角度而言這樣的做法并不穩(wěn)妥。”

這樣的“轉(zhuǎn)彎困難”的問題不僅在2022年的比賽中多次出現(xiàn)，就連在收官戰(zhàn)茂木中也顯現(xiàn)了出來。雖然，配備了優(yōu)科豪馬輪胎的WedsSport GR Supra攻克了多段的連續(xù)彎道，和往常一樣獲得了排位賽靠前的排名，但配備了普利司通輪胎的車輛則由于輪胎與天氣狀況不匹配，逐漸落入了靠后的排名。

在正賽中，原本位于第11名的ENEOS GR Supra奪回了第三名的領(lǐng)獎(jiǎng)席位，位于第十四名的KeePer GR Supra也反攻至第六名。就各個(gè)排位賽中的峰值表現(xiàn)而言，GR?Supra已經(jīng)展現(xiàn)了與優(yōu)科豪馬輪胎之間十分協(xié)調(diào)的合作，但在正賽中則一直在努力改善速度、燃油效率和“難以超車”方面的問題。

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從2021年賽季的第四站茂木開始，優(yōu)科豪馬輪胎投入使用了新的配方。包括眾多的GT300在內(nèi)也受益于新配方輪胎帶來的幫助，許多人認(rèn)為新的輪胎配方能夠“減少、消除了車輛在彎中轉(zhuǎn)向不足的情況”。因此，新配方加上2022年的研發(fā)進(jìn)展，以及輪胎的作用和豐田車本身的特性，都為WedsSport GR Supra的單圈突飛猛進(jìn)做出了貢獻(xiàn)。

最后，最關(guān)鍵的是豐田陣營如何基于這些條件，規(guī)劃2022年的總體比賽戰(zhàn)略。最了解其重要性的人當(dāng)然就是研發(fā)團(tuán)隊(duì)了。此處再次引用他們?cè)诮夷徽緦降恼惡蟀l(fā)表的評(píng)論，其中似乎也隱含了對(duì)明年奪冠的暗示。

“近幾年，在賽季前半段的狀態(tài)都很不錯(cuò)，但（加上積分加重之后）車身變重，還得在不太擅長的部分（賽道）比賽，就是……和負(fù)重的對(duì)抗（苦笑）。我們認(rèn)為我們也不一定能追趕上其他對(duì)手，而且其他對(duì)手也會(huì)有技術(shù)進(jìn)步。從這個(gè)角度而言，我們對(duì)未來并沒有樂觀看待，因此TGR全體接下來的戰(zhàn)略目標(biāo)還是專注于如何百分之百地發(fā)揮車輛潛力?！?/p>

本文源自《2022-2023賽季Super?GT?Official?Guide?Book》

本文譯者：Bruno

校對(duì)：Mercerism、Teslaer

業(yè)余翻譯，如有不足，歡迎指出

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