埃安銷量再破3萬持續(xù)領(lǐng)跑，重磅科技即將發(fā)布
不久前，某國外電動車品牌官宣降價，引起行業(yè)熱議，他們降價的目的很明顯，就是為了搶占市場，提升銷量。但這樣一來，一些國內(nèi)新能源品牌就要“壓力山大”了。此前受電池原材料價格影響，國內(nèi)不少新能源車型官宣漲價，如今又遭遇的價格“打壓”，月銷量難以實現(xiàn)突破，只能在一萬左右徘徊，部分車企甚至觸碰不到月銷一萬的關(guān)口。
然而，埃安卻在這種情況下實現(xiàn)了持續(xù)熱銷。今年1-10月，埃安銷量達(dá)到了212384輛，20萬的年度銷量目標(biāo)，已提前兩個月完成。其中，10月銷量為30063輛，同比增長149%，這也是埃安繼9月份以來第二個月實現(xiàn)銷量超過三萬。
提前兩個月超額達(dá)成年度目標(biāo)，埃安進(jìn)入持續(xù)熱銷階段
盡管現(xiàn)在新能源汽車的市場滲透率還在走高，但埃安能夠提前兩個月超額完成年度任務(wù)，絕對是一件值得驕傲的事。更何況，埃安并未采用降價的方式換取銷量增長，而是選擇繼續(xù)強(qiáng)化自身產(chǎn)品實力，保持高價值熱銷。
縱觀埃安今年的銷量數(shù)據(jù)，其銷量曲線呈指數(shù)上升，到10月份，銷量已是年初的三倍之多。根據(jù)原本20萬的年銷規(guī)劃，埃安實現(xiàn)月銷突破三萬是今年年底才會發(fā)生的事。不過一旦新能源企業(yè)的月銷量達(dá)到三萬，基本就實現(xiàn)了扭虧為盈，此時就如同推倒了第一張“多米諾骨牌”，企業(yè)也由此進(jìn)入難以阻擋的熱銷狀態(tài)。
然而在現(xiàn)階段，能夠達(dá)成這種市場成績的新能源車企寥寥無幾。目前，主流汽車市場還是以燃油車占大頭，不少消費者對新能源品牌仍處于觀望狀態(tài)。另一方面，由于新勢力車企資金有限，在沒有形成一定規(guī)模的前提下，很多車企不敢貿(mào)然新建工廠，擴(kuò)充產(chǎn)能，而產(chǎn)能問題又會導(dǎo)致交付不及時，銷量也上不去，最終變成惡性循環(huán)。
那么新能源車企應(yīng)該如何推倒第一張“多米諾骨牌”呢？
實現(xiàn)銷量突破，源于五大維度的實力引領(lǐng)
對于這個問題，我們可以從現(xiàn)成的答案入手，來看看埃安是怎么做的。
首先是在科研方面。得益于長期以來的技術(shù)積累，埃安是國內(nèi)最早掌握EV+ICV全棧自研的新能源車企之一。針對消費者困擾的安全、快充、長續(xù)航等問題，埃安推出了彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負(fù)極片電池等突破性技術(shù)，用深厚的研發(fā)實力解決了消費者的痛點。
其次是品牌實力的引領(lǐng)。在此前的品牌之夜上，全新“AI神箭”的發(fā)布標(biāo)志著埃安品牌全面煥新。同時，埃安發(fā)布的Hyper昊鉑高端品牌和中國航天合作，成為新能源汽車行業(yè)航天級科技的獨一檔，同時發(fā)布中國超跑 Hyper SSR，這無疑極大增強(qiáng)了埃安的品牌影響力。
完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局對新能源車輛來說也很重要。今年以來，埃安大動作頻頻，不僅成立能源科技公司、銳湃動力公司和因湃電池公司，而且還與贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等電池原材料供應(yīng)商達(dá)成合作伙伴關(guān)系，如今埃安已形成領(lǐng)先、穩(wěn)定、自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈布局。同時，隨著第二智造中心的建成投產(chǎn)，8個月內(nèi)兩次實現(xiàn)產(chǎn)能翻番，使得埃安正是跨入了規(guī)模效應(yīng)的“分水嶺”。
說到銷量又怎么離得開營銷服務(wù)？得益于對商業(yè)模式的創(chuàng)新，埃安通過線下+線上、直營+經(jīng)銷、車城+商超的雙軌模式，其營銷服務(wù)幾乎覆蓋了各層級的用戶。單線下體驗店就達(dá)到700多家，這足夠讓眾多新興車企眼紅。
最后是體制機(jī)制方面。外界對埃安的體制有一個評價：國企的平臺、民企的效率、外企的流程。自去年8月以來，埃安先后完成混改、股改和A輪引戰(zhàn)，通過組織改革和員工長效激勵實現(xiàn)了人才活力釋放，最終形成極具生命力和競爭力的體制機(jī)制。
看熱鬧也看門道。從消費市場來看，埃安維持熱銷的原因是擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品市場競爭力，而更深層的原因則在于科研、品牌、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷體系和體制機(jī)制等五大維度的實力引領(lǐng)。也正因如此，埃安在此前的A輪引戰(zhàn)中，以183億的單筆私募和過千億的投后估值，創(chuàng)下了新能源汽車行業(yè)的兩大記錄，這些成績足以說明資本對埃安經(jīng)過全方位的考量，并用真金白銀認(rèn)可了埃安的實力。
兩大Hyper Tec加持，卷王埃安延續(xù)高價值熱銷態(tài)勢
既然資本對埃安如此器重，那么月銷三萬肯定不會是埃安的終點。
據(jù)了解，埃安即將發(fā)布名為“AEP 3.0”的全新純電專屬平臺，以及全新電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)。而這也意味著，埃安將以此次技術(shù)發(fā)布為契機(jī)，向著更高的銷量目標(biāo)進(jìn)發(fā)。
盡管現(xiàn)在還沒有關(guān)于這兩項技術(shù)的具體細(xì)節(jié)，但我們可以參照埃安在EV和ICV領(lǐng)域的技術(shù)積累，進(jìn)行一些大膽的推測。前面也提到過，埃安是國內(nèi)最早掌握EV和ICV全棧自研的新能源車企。當(dāng)主流新能源車還在采用“油改電”方式的時候，埃安就開發(fā)出了自家的純電專屬平臺。
2019年，埃安推出AEP 2.0平臺。在這個平臺上，既誕生了續(xù)航達(dá)1000km的AION LX Plus，也有大空間“露營神車”AION Y Plus，應(yīng)該說，AEP 2.0平臺在空間和續(xù)航方面都已經(jīng)達(dá)到了目前新能源純電平臺的天花板。需要注意的是，在推出AEP 2.0平臺的同期，也只有埃安和特斯拉擁有真正意義上的純電專屬平臺。
同年，埃安發(fā)布了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。搭載該系統(tǒng)的車型也由此達(dá)到了L3級的駕駛輔助，埃安由此實現(xiàn)全球首個L3車輛的批量交付。同時，ADiGo智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的誕生，也造就了全球首款5G車、全球首個智能健康座艙等行業(yè)領(lǐng)先記錄。
有了AEP 2.0和ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)兩顆珠玉在前，埃安接下來要發(fā)布的全新一代純電專屬平臺和電子電氣架構(gòu)自然讓人倍感期待。全新一代純電平臺AEP 3.0平臺和全新一代電子電氣架構(gòu)星靈架構(gòu)的到來，旗下的產(chǎn)品很可能再一次領(lǐng)先行業(yè)，并市場競爭中更顯強(qiáng)勢。因此可以預(yù)見，在未來較長一段時間內(nèi)，埃安將繼續(xù)維持高價值熱銷的態(tài)勢。
